Ich bin schon sehr, sehr gespannt! Das wird ganz sicher ein sehr cooles Bike werden. Mich interessiert auch nicht, wenn der Motor keine 180-200 PS hat, denn mit 1200 Kubik wird der Motor sicherlich mehr als genug Schmalz haben. Bestimmt wird Triumph auch am Gewicht werkeln. Ich tippe, dass sie fahrfertig nicht viel mehr als 200 Kg wiegen wird.
Interessant wird auch sein, ob die RS wieder ein konventionelles Öhlins Fahrwerk kriegt, oder die semiaktive Variante, wie Tuono V4 oder MT 10 SP.
Etwas müssen wir uns noch gedulden, aber mit ihr und der neuen BMW S 1000R kommen wieder 2 neue Vertreter zum Segment der "Hyper Nakeds" hinzu. Wobei als Roadster mir die Speedy immer schon sehr gefallen hat, wie auch die SD 1290. Die Streetfighter V4 ist für mich nicht wirklich schön und irgendwie schon too much. Bei Ducati würde ich mir eher eine Monster 1200 oder eine Hypermotard 950 holen.
Ich bin ebenfalls sehr gespannt und werde ganz sicher auch eine Probefahrt machen. Allerdings gleube ich nicht, dass ich meine 17er Speedy S gegen das neue Modell eintauschen werde. Sie ist mir einfach ans Herz gewachsen und gefällt mir so gut wie die Streety damals In ein paar Jahren vielleicht... wenn die Laufleistung uns langsam aber sicher trennt
Everything looks better from the inside of a motorcycle helmet
Zitat von Tazi im Beitrag #6Ich bin ebenfalls sehr gespannt und werde ganz sicher auch eine Probefahrt machen. Allerdings gleube ich nicht, dass ich meine 17er Speedy S gegen das neue Modell eintauschen werde. Sie ist mir einfach ans Herz gewachsen und gefällt mir so gut wie die Streety damals In ein paar Jahren vielleicht... wenn die Laufleistung uns langsam aber sicher trennt
Die 17er Speed Triple S ist ein wunderschönes Motorrad mit tollen Komponenten. Die war auch mein "Traum", wegen dem Preis ist es dann die Streety S geworden :) Aber auch die ist ein sehr gutes Motorrad und auch fahrwerksmäßig toll, obwohl sie das Einstiegsmodell der Reihe ist.
Zitat von Milli im Beitrag #4[quote="Reservoirdog"|p342035]
Motor sieht man schon, dass es keine komplette Neuentwicklung ist.
Diese Aussage stimmt nicht. Motor wurde deutlich kompakter, das Getriebe wurde nach oben gesetzt, wie heute im modernen Motorradbau üblich.
Zu erkennen auch der Versuch, Gewicht zu reduzieren, welches auch gleichzeitig Produktionskosten reduziert. Untere Gabelbrücke hat keine 6-Fach-Klemmung mehr, und Materialaussparungen wurden vorgenommen. Ein elektronisches Fahrwerk hat, zumindest das abgebildete, Fahrzeug nicht. Das Federbein wird direkt an der Schwinge angelenkt, welches ebenfalls Kosten und Gewicht spart, jedoch auch Feinstabstimmungen verhindert.
Der Rahmen wurde augenscheinlich kompakter und steifer
Finde ich nicht, dass das zwingend ist, wenn man einen schlanken Endschalldämpfer in Betracht gezogen hätte, wie anderen Reihenmotor Anbietern. Von den Kosten her, ist die Triumphvariante schlüssig, Eventuelle Nachteile nimmt man eben in Kauf. Ein direkt angelenktes Federbein kann nie die Effizienz einer Umlenkung erreichen, da bleibt immer Progression auf der Strecke.
uiuiui, nun sind beide no-go Kriterien eliminiert, die mich stets von der Speed Triple abgehalten haben: die under seat esd und das Zeugs unter der vorderen Tankverkleidung
Da könnte ich glatt in Versuchung kommen, meiner SDR 3.0 statt der CB1000R Plus nun doch mal eine Speed Triple zur Seite zu stellen
So unterschiedlich sind die Geschmäcker: für mich war der Reiz an der Speedy immer Geschmeidigkeit statt Maximalleistung und ein Top-Fahrwerk. Das sieht jetzt eher nicht mehr so aus. Auch interessant: KTM baut nach jahrelanger Kritik endlich eine Umlenkung in die SDR und Triumph geht den Schritt zurück. Bin gespannt wie gut sie es trotzdem abgestimmt kriegen.
Also ich glaub, dass der Motor, wenn er denn wirklich die 1200cc hat, mit den drei Zylindern gigantischen Schub haben wird. War ja schon immer ein Steckenpferd von der Dicken. Fahrwerk und Bremsen konnte Triumph auch schon immer gut.
Meiner Meinung nach bräuchte die Speed auch gar nicht mehr PS. Noch ein klein wenig mehr Schub gepaart mit drehfreude (kp ob das eine das andere ausschließt?) und fahrfertig 200 Kilo
Was jetzt halt noch dazu kommt ist die rattenscharf aussieht. Das ultrakurze Heck, den 3in1, die Scheinwerfer... Paar schöne Farbkleckse... Könnte dann vom Design ne Ducati sein, aber mit dem feinen dreizylinder
...Auch interessant: KTM baut nach jahrelanger Kritik endlich eine Umlenkung in die SDR und Triumph geht den Schritt zurück. Bin gespannt wie gut sie es trotzdem abgestimmt kriegen...
Moin,
KTM hat beim Fahrwerk an mehreren Schrauben gleichzeitig gedreht: bockstabiler Rahmen und eine Umlenkung für den Stossdämpfer. Möglicherweise wäre die Umlenkung bei dem gleichzeitig steiferen Rahmen verzichtbar gewesen, aber wer weiß das schon...
Ein fahrwerkstechnischer 'Schritt zurück' muss nicht zwangsläufig zu einem unbefriedigenderen Ergebniss führen; das steht und fällt auch alles mit dem dann eingesetzten hochwertigen Federbein. Triumph wird schon wissen, was da vorzugsweise wettbewerbsfähig eingesetzt werden kann
Die 115 PS bezogen sich evtl auch auf die VTR 1000 könnte man annehmen. Dort würde die Bedüsung und der Filter Sinn machen... Dass hier wieder die üblichen Verdächtigen direkt den Oberlehrer raushängen lassen und alles kommentieren müssen wundert mich mittlerweile nicht mehr
Dass sich die 115 PS wohl eher auf die VTR beziehen habe ich mir schon gedacht. Aber der Motor wird ja vermutlich auch nicht mehr taufrisch sein, und ggf. bereits ein paar km auf der Uhr haben. Also wäre ich mit solchen Leistungsangaben eher vorsichtig, so lange ich sie nicht schwarz auf weiss belegen kann. Aber "dahergesagt" ist halt schnell mal so einiges... Um das zu hinterfragen, muss man nicht unbedingt "Oberlehrer" sein, wohl aber kann man damit rechnen dass so eine Leistungsangabe in einem Moped-Forum Kommentare generiert.
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Niemand hat gesagt das deutsch verkehrt ist, aber typisch deutsch ist eben typisch deutsch, wie du ja sofort bewiesen hast! Und Serienstreung bezog sich natürlich auf die , von dir angezweifelte, Leistung eines xbeliebigen Motors. Also im Prinzip fragst du mit deinem "wovon" dich selber, da du ja selber die 115 PS bezweifelt hast. Herrje es wird immer "deutscher" und schizophren zudem.
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14.07.2020 13:26 (zuletzt bearbeitet: 14.07.2020 13:28)
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