Frank, ich weiß doch was du meinst, aber lass mich doch mal ein bißchen rumfrotzeln. Ich mag nunmal keine unklaren Äußerungen und auch kein Wischi-Waschi, und wenn Kollege Höllenreiter hier mal eben so behauptet, seine "Uralt-Feile" aus dem letzten Jahrtausend hätte mal eben so 5PS mehr als im Brief stehen, klar, dass ich auf sowas anspringe. Dass das nicht seine Street sein wird, mit den angegebenen 115PS, war mir schon klar. Dass ein anderes Luftfilter zusammen mit einer anderen Vergaserbedüsung mal eben 5 weitere PS freisetzt, wage ich auch anzuzweifeln. Und dann kommst du mit den 10PS Serienstreuung. Serienstreuung bei der 765RS, meinst du sicher? Die fährt aber Höllenreiter nicht. Lassen wir das. Und vertragen uns wieder. Wäre zumindest mein Vorschlag. Alles halb so wild....
10% Serienstreuung würden für miserable Fertigungsprozesse stehen und sind eher nicht üblich. Was häufiger vorkommt, sind Abweichungen der gemessenen Leistung gegenüber den Prospektangaben. Einzelnen Herstellern kann man da sogar eine Richtung zuordnen. Die Street Triple steht da tendeziell gut im Futter. Etwas vollmundig waren z.B. die 95PS, die für seinerzeit für meine Guzzi im Prospekt standen und in den Fahrzeugpapieren schon auf 91PS geschrumpft waren. Im wahren Leben fanden sich dann bestenfalls 85 Pferde im Stall. War trotzdem ein tolles Motorrad.
Prüfstandsdiagramme über ähnlich gemachte VTRen findet man auf der Seite von Higgens. Und Prüfstandsdiagramme sind auch so ne Sache. Ich kann nur sagen, dass ich auf der A73 übersetzungsbereinigt mit MRA Racingscheibe und Superbikelenker auf Tacho 260 (DZB wegen 1 Ritzel weniger) komm. Es ist mir auch scheißegal ob ich 105, 110 oder 115PS hab. Ich könnte auch ohne Egoprobleme ne 401er Husky fahren. Ich brauch keine 1262 Kubik. Warum? Weil ich schon zufrieden bin wenn ich morgens zwischen meine Füße schau
Ich habe fertig, zurück zur neuen Hyperspeed Triple.
Zitat von Hellrider im Beitrag #32Warum denn auch nicht? Dicker = schwerer
Oha, ein Unwissender ;) Je größer der Durchmesser umso geringer die Wandstärcke. Jede 25mm Aprilia oder Duc Achse ist leichter und steifer als das was Triumph seit Jahren verbaut. Zudem gibts in diesem Maß keine OZ oder PVM. Es gibt keinen Grund für die 20mm Achse, ausser man hat noch x-tausend auf Lager...
@McQueenStreet Klingt unlogisch. Egal. Mich nervt halt, dass man z.B. auf der Renne nicht spontan Achsschützer für ne T kaufen kann. "Für jede Japanerin hätte ich was da"
Zitat von Hellrider im Beitrag #32Warum denn auch nicht? Dicker = schwerer
Je größer der Durchmesser umso geringer die Wandstärcke. Jede 25mm Aprilia oder Duc Achse ist leichter und steifer als das was Triumph seit Jahren verbaut.
Queen meint die erforderliche Wandstärke bei gleichem Widerstandsmoment W.
20 mm aussen und 16 mm innen: W = 464 mm3, Fläche 113 mm2 25 mm aussen und 22,85 mm innen: W = 464 mm3, Fläche aber nur 81 mm2 ... die Wand kann überproportional dünner sein bei gleichem Widerstand Masse ist proportional zur Fläche --> 30 % leichter wäre die 25 mm Achse gegenüber der 20 mm Achse
Der Hinweis "Benutze die Suchfunktion" ist sinnloser als nichts zu schreiben :-)
Zitat von UmmelGummel im Beitrag #38ist der Fahrer eigentlich rießig, das Motorrad zierlich oder beides? Das Bild erinnert mich irggendwie an Mariokart und den dicken Affen.
vermutlich beides durch die kurzen Überhänge vorne und hinten sowie die Bikini Kühlerverkleidung wirkt sie sehr kompakt und reduziert
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16.07.2020 14:33
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