Hallo!
Gerade auch nach meinen letzten Probefahrten kristallisiert sich bei mir eines raus, dass meine kleine 675R schon ein ziemlich gutes Mopped ist, zumindest für meine Bedürfnisse und Vorstellungen...
Die KTM790 Duke ist sehr nahe dran, aber ob ich mit dem Design auf Dauer glücklich werden könnte? Ich weiß es nicht.
Die Street 765 RS bin ich schon Probe gefahren, ok, sie kann alles besser, erwachsener, souveräner, stabiler als meine, aber eben auch nicht sooo viel, als dass ich jetzt sofort hätte wechseln müssen. Dafür macht mir meine inzwischen einfach zu viel Spaß! Und sie läuft wie Sau!
Von der R verspreche ich mir allerdings das Plus an Leistung und Bumms im mittleren Drehzahlbereich, das, wie ich finde, auch die RS nicht sooo unbedingt hat, da brennt erst weiter oben das Feuerwerk ab.

Aber, wo kann ich so ein Teil mal Probe fahren?? Die meisten Hädler haben eine S und eben die RS zum Ausprobieren auf dem Hof, die R ist einfach Mangelware. Und kaufen ohne Probefahrt mach ich nicht mehr, da bin ich früher schon ein paar Mal auf die Nase gefallen.
Hat Jemand von euch vielleicht eine Idee, wo in Berlin und sagen wir mal im Umland plus 100km eine kleine Probefahrt möglich wäre??

Händler hast du ja schon abtelefoniert.
Bleiben nur Privatverkäufer oder jmd aus dem Forum bietet es mal an

@LuKu
Lutz ich befürchte nur, dass du bei der R nicht den von dir erhofften wow Effekt erfahren wirst im Vergleich zur 675er.

VG

PS: bei meinem Triumph Händler in Cham könntest die R probefahren 🧐

Hast du T Deutschland schon angetickert?

@LuKu: Ich weiß ja nicht wie sehr es pressiert, die Saison ist ja schon gut über die Halbzeit. Der Harz liegt auf halber Strecke zwischen Würzburg und Berlin, vielleicht kann man im Herbst oder so eine Harztour organisieren, dann käme ich Dir auf halber Strecke entgegen. Man könnte dann mal die Bikes tauschen.

Nur so ne Idee.

Grüße Einhandsegler

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #5

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Hi,

ich hatte das Glück, im April bei BBB in Fürstenwalde eine R zur Probe fahren zu dürfen. Leider nur einmal um den Block und mit roter Nummer, aber immerhin. Ich habe spontan keinen Grund gesehen, meine 675 R dafür in die Tonne zu treten, aber wenn ich jetzt keine hätte, würde meine Wahl auf die 765 R fallen.
Eine starke Drehmomentmitte ist mir wichtiger als Spitzenleistung und Fahrwerk und Bremsen reichen mir völlig.

Gruß
René

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Vielen Dank erstmal für eure Hilfe!
Das heißt dann aber auch für mich, dass man durchaus einen Unterschied zwischen R und RS beim Fahren merkt,
wobei die R mehr Druck in der Mitte hat und die RS mehr Feuer oben, habe ich das richtig verstanden?
Oder ist der Unterschied eher marginal und im nicht-direkten Vergleich vielleicht nicht wirklich merkbar?

Zitat von LuKu im Beitrag #8

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Vielen Dank erstmal für eure Hilfe!
Das heißt dann aber auch für mich, dass man durchaus einen Unterschied zwischen R und RS beim Fahren merkt,
wobei die R mehr Druck in der Mitte hat und die RS mehr Feuer oben, habe ich das richtig verstanden?
Oder ist der Unterschied eher marginal und im nicht-direkten Vergleich vielleicht nicht wirklich merkbar?

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Ist das nicht auch Abstimmungssache?

find ich auch....

...lasst uns abstimmen.

Sodele
thomas

hehe


Aber mal so gefragt, was genau bedeutet Drehzahlmitte ? Kommt es da irgendwie etwas heftiger ähnlich wie bei der RS obenrum oder ist das dann in einem längeren Drehzahlbereich mehr "Kraft" vorhanden, sprich die Drehmomentkurve geht einfach nur ein wenig steiler aber auch linear nach oben.
Ich bin mittlerweile so weit das ich die Street häufig ausquetsche ^^ das heisst auch im Bereich über 10k Umdrehungen ^^. Daher nutze ich das auch oberhalb aus. Trotzdem kann ich mir immer nicht so recht vorstellen, das bei einem im Grunde genommen gleichen Motor eine andere Drehmomentkurve so dermaßen viel ausmacht. Aber ok ich bin die R nie gefahren also kann ich auch nicht mitreden.

Das einzige was mir zu denken gibt wäre die Aussage zum Fahrwerk. Huckelpisten empfinde ich in der Tat nervig. Könnte mir aber vorstellen, das etwas fülligere Leute das wieder anders sehen oder meine Einstellungen sind falsch das es "hoppelt". Da ich kürzlich das erste mal ein paar KTM Crossmaschinen gefahren bin, weis ich wie stark ein Fahrwerk Unebenheiten wegbügeln kann . Hätte ich echt nie für möglich gehalten.


Würde ich wieder zwischen R und RS entscheiden müssen nach dem aktuellen Angebot auf der Triumphseite, dann würde ich die RS nehmen schon wegen der Farbe.
Ich will kein schwarz, weder glänzend noch matt, das sieht für mich alles aus wie ein Klumpen. Bei der R gibt es zwar mittlerweile das matte Silber, aber dazu passt das Rot nicht, geht also definitiv nur schwarz dazu.....wo wir wieder beim schwarz wären ^^. Bei der RS würde ich dann auf jeden Fall weiss nehmen (genauso wie bei der Speed Triple). Und gäbe es die Möglichkeit sie noch in mattem Silber zu bekommen, da würde ich sofort zugreifen. Wenn ich mir das so im Vergleich zu den anderen Lacken anschaue wirkt es einfach am wertigsten und durch das silber halt sehr edel.
Das Farbangebot ansich ist dennoch ein Witz. Ein paar knallige Farben hätten ruhig in der Auswahl sein können.

Also ich denke, dass es an der Fahrwerkabstimmung liegen könnte. Bin ja mit einer RS durch die huckeligen Hassberge und fand das Fahrwerk perfekt wiege 73kg nach der Morgentoilette.

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #14

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Zitat von Morkhero im Beitrag #12

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was genau bedeutet Drehzahlmitte ?

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Die R liegt von 3000 bis 8000/min durchgehend ~5Nm über der RS. Erst bei noch höheren Drehzahlen kann sich die RS langsam absetzen und ihre Mehrleistung ausspielen.

Gruß
René

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #15

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interesant wird das ganze, welche der zwei also R und RS offen mit powercommander und ent-euro4-iert dan mehr qualm an der kette hat und bei welchen umdrehungen, das wäre durchaus interesant...

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Zitat von The Dom im Beitrag #17

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #15

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interesant wird das ganze, welche der zwei also R und RS offen mit powercommander und ent-euro4-iert dan mehr qualm an der kette hat und bei welchen umdrehungen, das wäre durchaus interesant...

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Ich bin bis jetzt davon ausgegangen das die R eine andere Nockelwelle benutzt um den Drehmomentunterschied zu erzeugen. Wenn das so ist, sollte ein Öffnen der ECU eher der RS zugute kommen. Oder liege ich mit meiner Vermutung daneben?

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