Nachdem bei meiner STR der 20000er Service ansteht, habe ich mal bei LKM angerufen, wg. Optimierung. Der sagte mir der Str Motor wäre eine Kopie eines Kawasaki Motor's mit einem Zylinder weniger. Ich habe mal für Spaß das Bohrung Hubverhältnis einiger Kawasaki Motoren aus dem Zeitraum vor 2007 mit dem der STR verglichen. Da kommt eigentlich nix in frage. Es müsste ja auch ein 900er Motor sein. Ich hatte vorher keine so schlechte Meinung von LKM, weil ich jemanden kenne der eine GSX-R 1000 BJ 2007 oder 20008 mit LKM Tuning seit 86000km fährt. Aber ne Triumph zu LKM zu bringen, ist dann wohl doch keine gute Idee. Wenn er jetzt gesagt hätte " da habe ich eher wenig Erfahrung, aber ist ja auch nur ein Reihenmotor", aber Kopie von einem Kawasaki Motor ist schon starker Tobak.
Der Hennes erzählt gern und viel, eine fundierte Grundlage benötigt er dafür nicht.... Seine Dienste in Anspruch nehmen würde ich nicht, zuviele Vorkommnisse aus der Vergangenheit aus 1. Hand mitbekommen.
Nicht dass ein falscher Eindruck entsteht - das Unternehmen versteht sein Handwerk, Scharlatane sind das nicht. Es ist nur die Vergangenheit (Neuzeit kann ich gar nicht beurteilen), in der die Arbeitergebnisse in einigen Fällen nicht der Vorgabe und dem Versprechen entsprachen. Blöd dann, wenn es nicht nur unbekannte Privatpersonen, sondern Presseleute aus der Zweiradszene und seinerzeit aktive Rennfahrer trifft. Davon bleibt dann eben was hängen...
Zitat von Terrini im Beitrag #2Der Hennes erzählt gern und viel, eine fundierte Grundlage benötigt er dafür nicht.... Seine Dienste in Anspruch nehmen würde ich nicht, zuviele Vorkommnisse aus der Vergangenheit aus 1. Hand mitbekommen.
Nicht dass ein falscher Eindruck entsteht - das Unternehmen versteht sein Handwerk, Scharlatane sind das nicht. Es ist nur die Vergangenheit (Neuzeit kann ich gar nicht beurteilen), in der die Arbeitergebnisse in einigen Fällen nicht der Vorgabe und dem Versprechen entsprachen. Blöd dann, wenn es nicht nur unbekannte Privatpersonen, sondern Presseleute aus der Zweiradszene und seinerzeit aktive Rennfahrer trifft. Davon bleibt dann eben was hängen...
Ich glaube auch , das Hennes kann, wenn er will. Ich habe ne CB1000R vor und nach der Behandlung gefahren und sie lief danach spürbar besser. Mann kann ihm aber keinen ausgeprägten Hang zur Seriösität unterstellen. Deshalb braucht man auch nichts auf seine Vorher- Nachher Messungen zu geben. Es ist ja auch nur eine Optimierung.
Merkwürdigerweise gibt es im Motorradbereich einige Leute die behaupten der Motor bzw. überhaupt das ganze Motorrad wäre eine Kawasaki Kopie. Immerhin hat Kawasaki ja auch schon 3 Zylinder Motoren gebaut. Die Tatsache, dass der Steuerkettenschacht auf der gleichen Seite wie bei einer Vierzylinder Kawasaki ist und das Triumph mal die selben Felgen verbaut hat, reichen den Diletanten schon dafür aus von einer Kawasaki Kopie zu reden. Dieselben Leute würden einen Smart niemals als Renault Kopie bezeichnen.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
Kinder, seid bitte vorsichtig, wenn ihr hier solche Aussagen macht. Gerade bei immer besser werdendem Serienmaterial ist Tuning eh schon ein heikles Thema.
Auch verstehe ich nicht, warum man sich nun ob der Aussage "Kawa-Kopie" nun auf den Schlips getreten fühlen sollte... Meine Güte, irgendwie haben diese Reihenmotoren doch alle weitaus mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede, der "klassische" japanische Motor ist der Reihenvierer, und wenn man da einen Zylinder abschneidet, hat man einen Dreier (na ja, fast). Und sicherlich finden sich zwischen einem Vierer von Kawa und dem 3er STR-Motor so viele Gemensamkeiten, dass man als Kawa-Spezialist gerne von einer Kopie spricht, da muss noch gar nicht mal das Bohrng-Hub-Verhältnis identisch sein. Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass sie, als sie seinerzeit in Hinkley die Drei- und Vierzylinder entwickelt haben, auch ein paar japanische Reihenvierer auf dem Tisch hatten, na und?! Haben die Japaner in den Sechzigern umgekehrt ja genauso gemacht. Kopie hin oder her, es kommt darauf an, was man draus macht! Der letzte Kawa-motor, den ich gefahren bin, war der in der Z900, ein extrem guter Motor, der mehr sehr gut gefallen hat. Weitaus besser als der Vierer in der S1000R (ist das eigentlich eine Kopie eines jap. Reihenvierers?) Die Faszination eines T-Dreiers hatte er aber für mich längst nicht.
Zitat von LuKu im Beitrag #5Kinder, seid bitte vorsichtig, wenn ihr hier solche Aussagen macht. Gerade bei immer besser werdendem Serienmaterial ist Tuning eh schon ein heikles Thema.
Auch verstehe ich nicht, warum man sich nun ob der Aussage "Kawa-Kopie" nun auf den Schlips getreten fühlen sollte... Meine Güte, irgendwie haben diese Reihenmotoren doch alle weitaus mehr Gemeinsamkeiten als Unterschiede, der "klassische" japanische Motor ist der Reihenvierer, und wenn man da einen Zylinder abschneidet, hat man einen Dreier (na ja, fast). Und sicherlich finden sich zwischen einem Vierer von Kawa und dem 3er STR-Motor so viele Gemensamkeiten, dass man als Kawa-Spezialist gerne von einer Kopie spricht, da muss noch gar nicht mal das Bohrng-Hub-Verhältnis identisch sein. Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass sie, als sie seinerzeit in Hinkley die Drei- und Vierzylinder entwickelt haben, auch ein paar japanische Reihenvierer auf dem Tisch hatten, na und?! Haben die Japaner in den Sechzigern umgekehrt ja genauso gemacht. Kopie hin oder her, es kommt darauf an, was man draus macht! Der letzte Kawa-motor, den ich gefahren bin, war der in der Z900, ein extrem guter Motor, der mehr sehr gut gefallen hat. Weitaus besser als der Vierer in der S1000R (ist das eigentlich eine Kopie eines jap. Reihenvierers?) Die Faszination eines T-Dreiers hatte er aber für mich längst nicht.
Zitat von LuKu im Beitrag #5 Weitaus besser als der Vierer in der S1000R (ist das eigentlich eine Kopie eines jap. Reihenvierers?) Die Faszination eines T-Dreiers hatte er aber für mich längst nicht.
Also für den Motor der S1000RR oder später S1000R soll der der seligen GSX-R 1000 2005 (K5) quasi die Blaupause gewesen sein. Kann sogar sein, weil der war zur Zeit als die Entwicklung begann, noch Referenz bei den 1000er Sportmotoren. Der K5 läuft auch etwas rumpelig nicht so seidig wie z.B. ein Fireblademotor. Aber er ist allemale geschmeidiger vor allem vibrationsärmer als der S1000RR Motor.
Street Triple Forum Chat
5
TRIUMPH Street Triple Forum
Thema abonnieren
Thema drucken
30.07.2019 08:23
. Ich habe mal für Spaß das Bohrung Hubverhältnis einiger Kawasaki Motoren aus dem Zeitraum vor 2007 mit dem der STR verglichen. Da kommt eigentlich nix in frage. Es müsste ja auch ein 900er Motor sein. Ich hatte vorher keine so schlechte Meinung von LKM, weil ich jemanden kenne der eine GSX-R 1000 BJ 2007 oder 20008 mit LKM Tuning seit 86000km fährt. Aber ne Triumph zu LKM zu bringen, ist dann wohl doch keine gute Idee. Wenn er jetzt gesagt hätte " da habe ich eher wenig Erfahrung, aber ist ja auch nur ein Reihenmotor", aber Kopie von einem Kawasaki Motor ist schon starker Tobak.
antworten
