Nun zum Thema: Ich beschäftige mich gerade mit Motorenölen weil ich evtl. mal ein anderes ausprobieren möchte. Momentan fahre ich mit Motul 5100 10W40.
Nun bin ich am überlegen mal das Motul 7100 10W40 oder auch mal das 10W50 zu testen. Auch bin ich mit einem Wechsel zu Liqui Moly am überlegen.
Mir gehts einfach darum ob man beim Fahren und beim Ölverbrauch einen Unterschied bemerkt.
Das Motul verwendet mein Freundlicher. Warum dieser nicht das von Triumph vorgegebene Castrol verwendet weiß ich nicht.
Uff... ein Öl-Thread... wie wird das enden, bleiben Sie ruhig und behalten Sie den Verstand...
Ich oute mich gleich mal als Castrol-Fahrer, hatte nie Probleme, wird von Thriumph empfohlen, bekomme ich für einen günstigen Kurs im Netz, und tut was es soll. Bin auf der Streety damals sowohl 10W-40 am Anfang, als auch 15W-50 am Ende gefahren, konnte keinen wirklichen Unterschied feststellen. Seit ich auf der Speedy unterwegs bin, bin ich seither auf 10W-40 geblieben, dies rein aus dem Grund, weil Sie mir damit ausgeliefert wurde... Bei meinem V-zwo kommt es finde ich eher drauf an, dort fahre ich ein französisches Ipone V-Twin 15W-50 welches auch blendend funktioniert, und ein Geheim-Tip für Harley-Motoren ist...
Und nun ab dafür, ein Öl-Thread!!!!
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
gib‘s zu, du magst doch Öl-Threads... Ich hatte noch einige Liter vom guten Power1 Castrol im Keller, gekauft im Netz zum fairen Preis und in meiner SprintRS immer gerne gefahren. Und so kam es, dass ich zu den ersten Inspektionen meiner neuen Street R immer das Öl mitgebracht habe. Mein Händler hat es dann klaglos eingefüllt, alles gut. Irgendwann war mein Vorrat erschöpft, und nun hatte mein Händler das bei ihm übliche, nämlich Motul 5100 10W-40 eingefüllt. Ich kann nur sagen, und ihr müsst es mir nicht glauben, in meiner Street funktioniert das Motul-Öl besser als das Castrol, warum, weiß ich nicht, merkt man aber sofort. Ab nächster Saison mach ich meine Ölwechsel wieder selber, bin aus der Garantie raus, und ganz sicher nur noch mit Motul. Ob‘s das 5100 wird oder ich mir das 7100 gönne, weiß ich noch nicht. Ölverbrauch ist nicht feststellbar, ich fahre nur Langstrecke
Spaß beiseite. in der Triumph fahre ich Castrol, in all meinen 20 bis 35 Jahre alten Yamahas fahre ich schon immer günstiges Baumarkt mehrbereichs Mineralöl. Aber die API Spezifikation muss stimmen. Bei der XJ hat das nun schon 220000Km ohne Probleme funktioniert.
Hallo, ich denke mal mit Öl ist es ähnlich wie mir Zahnpasta: die eine kann dies, die andere das und die Dritte ist noch beser. Solange Du regelmässig putzt machst Du mit keiner was falsch. Triumph empfiehlt Castrol weil sie mit denen einen Deal haben. Ich hatte früher mal eine KTM 620 LC4 Supercompetition, das war das Wettbewerbsmodell. 1,5 l Ölvolumen, 2 Ölfilter, 1500 km Wechselintervalle (!) also eine echte Öl-Diva auch wg. Kupplungsrutschen. KTM hat damals UNBEDINGT Shell Öl empfohlen. Irgendwann kam dann mal raus, dass KTM bei den Dakar Werksteams Motul 5100 15W50 benutzt... soviel also zum Thema Herstellerempfehlung. Bei der Street hab ich anfangs das teilsnthetische Procycle von Louis benutzt und war zufrieden. Dann bin ich wieder zum Motul 5100 gewechselt, erst 10w40, jetzt 15w50. Ich meine schon zu merken, dass sich das Getriebe damit etwas weicher schaltet. Meine hat jetzt 55.000 km runter und der Ölverbrauch ist gering bis garnix. Nur nach langen Autobahnfahrten mit hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten muss ich mal 100-200 ml nachkippen. Ölwechsel alle 8000 km zur sicherheit und bei jedem zweiten diesen Ölsystemreiniger von Louis rein und alles ist gut.
Ja, KTM Einzylinder reagieren auf Änderung des Öls teilweise mit rutschender Kupplung.
Nach dem letzten Service der 675 ließ sich das Getriebe auch (noch) besser Schalten. Ich glaube das liegt aber eher am neuen Öl und nicht an der Öl Sorte. Ich laufe der Zeit gewöhnt man sich wieder ans Getriebe und beim wechsel fällt das halt auf.
Ich mach ja aus vielem ne Wissenschaft, aber beim Thema Öl bin ich eher der pragmatische Typ: Ich kaufe Öl, es schmiert Dauernd Motul 5000 10W40 gefahren, 4L für 25€. Motor läuft sanft, Kupplung tut was Kupplung tun soll
Bin dann allerdings mal zum Polo und hab mir für 20€ den Kanister RACING DYNAMIC VISCOIL 4T SAE 10W-40 mitgenommen, markant: Wertung "SEHR GUT" von "MOTORRAD" fett auf dem Kanister, ob das was gutes verheißen mag? Habe seitdem jedenfalls leichtes Kettenrasseln im Stand, also kommt demnächst wieder Motul rein und gut ist
Ich habe gelesen daß es auf die zugegebenen Additive ankommt, die dem Motoröl die gewünschten Eigenschaften verleihen. Dann muss es ja so sein das die Basis immer die Selbe ist und der ,,Kampf um die Krone" dann mit Additiven ausgetragen wird.
Da ich bis jetzt erst einen Ölwechsel gemacht habe, sind meine Erfahrungen bei der Streety recht begrenzt was das angeht. Hatte aber Castrol verwendet; ohne Probleme. (Obwohl ich auch schon mal gehört habe, dass Castrol nicht immer der Hit sein soll ) Ich weiß das die Triple von meinem Vater (mit dem 955i Motor) da wohl recht wählerisch ist und gerne mal zickig wird bei "falschem" Öl. In meiner ersten Maschine (Kawasaki Er-6n) bin ich immer das günstige Öl von Louis gefahren. Klappte super
Ergo: Probieren und gucken (hören/spüren) was am besten klappt. Bei den richtigen Zahlen rund um das "W" sollte man aber grundsätzlich keinen großen Schaden anrichten können (Zumindest ist das meine unqualifizierte Meinung. Ihr dürft mich aber gerne eines Besseren belehren )
Ich wollte diese "Ölthema" gar nicht so aufreißen. Meine Absicht war eig nur zu Erfahren wer mit einem Öl bzw Hersteller gute bzw schlechte Erfahrungen hat.
Aber nachdem hier wie ich selbst, viele Motul fahren, werde ich das weiterhin benutzen.
Im Moment fahre ich das vom Händler eingefüllte Öl, vermutlich Castrol. Das wird aber im Mai, bevor es auf die Rennstrecke geht, durchs Fuchs Silkolene pro 4 plus 10W50 (was für ein Name) ersetzt.
Zitat von puty im Beitrag #16Das wird aber im Mai, bevor es auf die Rennstrecke geht, durchs Fuchs Silkolene pro 4 plus 10W50 (was für ein Name) ersetzt.
Kannst du noch erklären warum du genau das Öl verwenden willst? Habe schon von einigen gehört das sie auf Fuchs schwören.
Triumph rät explizit von 5er Ölen ab. Warum weiß ich nicht.
Zitat von Tripeline im Beitrag #9Fahren bei unsern Böcken nur 5 W 40 oder 5 W 50 verschiedener Marken ,hat angefangen da Aprilia strickt 5 W 40 vorschreibt.
W hin W her, man sollte sich den Temperaturbereich des zu verwenden Öles anschauen und dieses mit einbeziehen in die Ölwahl. Ist auch noch mal ein Unterschied ob ich mit dem Öl mein Motor an seiner Leistungsgrenze bewege oder damit gelegentlich in SuperMegaSportlichen Bereich bin. Ist ähnlich wie bei der Reifenwahl, immer dem Einsatz entsprechend.
Zitat von puty im Beitrag #16Das wird aber im Mai, bevor es auf die Rennstrecke geht, durchs Fuchs Silkolene pro 4 plus 10W50 (was für ein Name) ersetzt.
Kannst du noch erklären warum du genau das Öl verwenden willst? Habe schon von einigen gehört das sie auf Fuchs schwören.
Ist ein meiner Meinung nach hochwertiges Öl zu einem sehr guten Preis (ca. 8€ pro Liter). Außerdem hab ich aus meiner KTM Zeit noch 2l Fuchs 10W60 im Keller und einen Teil davon werd ich beim Wechsel einfüllen.
Wir fahren auch in der 2012 Speed R 5 W 50 ohne Propleme
Zitat von LuKu im Beitrag #18Triumph rät explizit von 5er Ölen ab. Warum weiß ich nicht.
Zitat von Tripeline im Beitrag #9Fahren bei unsern Böcken nur 5 W 40 oder 5 W 50 verschiedener Marken ,hat angefangen da Aprilia strickt 5 W 40 vorschreibt.
Was ist eigentlich der Unterschied beim Einfahröl zum normalen Öl ? Hatte ja den Unterschied bemerkt nachdem die Werkstatt das Motul eingefüllt habe und bin schon gespannt ob es dann mit Castrol anders wird.
Wie ist das eigentlich bei einem Ölwechsel .... also für diejenigen die es in einer Werkstatt machen lassen.... bringt ihr das Öl selbst mit ? Ich meine klar die würden das Castrol für mich auch besorgen aber dann halt sicher auch ihren Aufpreis draufhauen.
Also laut meinem Triumphhändler sorgt das Öl der Erstfüllung für etwas mehr Abrieb und wird daher nach einem Monat gewechselt. Ich stell es mir halt so vor, dass sich die bewegten Teile die erste Zeit etwas anpassen (einlaufen) müssen und daher etwas mehr Abrieb entsteht als normal und dadurch das Öl bzw. der Filter ziemlich schnell verschmutzen.
Genau, die Fertigungstoleranzen sind heutzutage zwar wesentlich niedriger als noch vor einigen Jahrzehnten (schon an einer konventionellen Drehmaschine kann man nur mit Kurbelarbeit Zehntel bis Hundertstel Millimeter abtragen), aber grad bei Serienmotoren fallen diese Toleranzen aufgrund von Kostenersparnis natürlich höher aus. Während den ersten Kilometern reiben sich so Kolben, Kolbenringe, Zylinder und Getriebe aufeinander ein und tragen die überschüssigen tausendstel Millimeter ab. Deswegen ist auch der Verbrauch auf den ersten Kilometern gesteigert, der Widerstand ist durch die Reibung einfach höher :) Und so sammeln sich die ganzen feinen Metallspäne im Öl und werden nach dem Richtwert 1000km gegen ein neues Öl getauscht. Sonst käme das irgendwann dem "Sand im Getriebe" gleich.
Ich bin natürlich nicht vor Ort und weiß es nicht besser als der Hersteller, aber ich glaube ein spezielles Einlauföl gibts nicht mehr.... ich meine mich zu erinnern, dass man sowas früher tatsächlich verwendet hat, als die Toleranzen höher waren und dadurch mehr Abrieb im Motor in der Einfahrphase entstand :)
Zitat von Morkhero im Beitrag #22Wie ist das eigentlich bei einem Ölwechsel .... also für diejenigen die es in einer Werkstatt machen lassen.... bringt ihr das Öl selbst mit ? Ich meine klar die würden das Castrol für mich auch besorgen aber dann halt sicher auch ihren Aufpreis draufhauen.
Ich mach den Öl-Wechsel zwischen den Service-Intervallen selber, und zum Service bringe ich das Öl immer selbst mit, spart zwar nur minimal Kosten, dafür füllen sie Ihre eigene Plörre nicht rein. Ein anderer Triumph-Händler hat mir damals bei der Streety dann auf 15W-50 gewechselt, einfach nur aus dem Grund weil sie auch Ducati-Händler waren und Ducati 15W-50 "wollte".
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
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06.01.2018 12:55
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Habe seitdem jedenfalls leichtes Kettenrasseln im Stand, also kommt demnächst wieder Motul rein und gut ist 
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