Also mir gefällt die optisch auch schonmal sehr gut, da hat Kawasaki mal was schönes hingestellt Wurde ja auch Zeit bei denen nach den optischen Entgleisungen der letzten Jahre Werde ich sicher mal testen bei meinem .
Grüße aus Vorarlberg
Günni
Four wheels move the body, unless it's a convertible. Two wheels move the soul. This also applies to mountain biking.
Keine Ahnung, die sieht nicht modern aus, wie 30 Jahre zu spät auf den Markt gekommen. Vollkommen unspektakulär. Die alte Streety kommt sogar dagegen frisch daher und verbreitet solides Flair. Motor, Leistung hin oder her ist jetzt wichtig, aber doch nicht soooo wichtig.
Für die z1000 gibt es doch die um Bausätze? dynamite sein Bild sollte eine sein. Ansonsten finde ich aktuelle Technik in einem Motorrad das auf den ersten Blick 20 Jahr aus schaut schon cool. Vor allem wenn es auch nicht in diese retro caferacer vintage irgendwas schiene geht. Mir gefällt die Yamaha xjr auch sehr gut. Geht in die selbe Richtung.
Wenn schon, dann eine Thruxton R. Altes Kamel im Look, mit neustem Futter. Auch Hundert und paar kaputte NM bei 3000/U/min und keine Drehzahl die 8000 er Marke knackt.
nachdem ich die Honda CB1100RS trotz (mich) ansprechenden Erscheinungbildes wegen ihrer doch recht mauen Performance und der deutlichen Widerspenstigkeit in einigen Betriebssituationen von meiner nice-to-have Liste gestrichen hatte, war ich auf die angekündigte Kawasaki Z900RS recht gespannt, zumal hier die Basis für die Performance stimmt.
Leider sind es mal wieder Details, die mich auch hier stören: das gewollte und mMn nicht gekonnte Raddesign, sowie die weit nach vorn gezogenen Seitendeckel, die die ganze, sonst recht sorgfältig angelegte Harmonie stören .
Na ja, Suzuki und Yamaha haben bisher noch nichts Entsprechendes geliefert. Vielleicht eine moderne Katana und eine TX750 (mit vernünftiger Ölversorgung).
Find ich durchaus schick. Erinnert mich an eine Zeit als ich als kleiner Knirps begann solchen Motorrädern hinterherzugucken, auch wegen des turbinenartigen Vierzylindersounds. Wunderschön der Bereich Scheinwerfer/Tacho/Drehzalmesser. Toll auch die leicht abgestufte Sitzbank, nicht so ein flaches Brett wie bei den Bikes von damals. Das Möp wär bestimmt toll um ganz entspannt mit der Liebsten hinten drauf zu cruisen. Nur der Lenker müsste aus praktischen und stylischen Gründen flacher.
warum hat die Retrokiste nur 900ccm und fast 15 PS weniger als die Normale? So hab ich es wenigstens gelesen. Und wie kommen die mit 900ccm auf 98 Nm? Oder alles nur abgeschriebenes Halbwissen? Zumindest die Jungs von 1000PS haben Wort für Wort aus der Kawa-Pressemappe abgeschrieben. Sind halt auch nicht mehr das, was sie mal waren. Schade eigentlich.
wenn ich das aus den bisherigen, unterschiedlichen Veröffentlichungen richtig entnommen habe, dient die Leistungsreduzierung zur Stärkung der Mitte und einem satteren Antritt von ganz unten. Neben anderen Nocken und einem entsprechenden Mapping wird das Drehmoment wohl über eine Kurbelwelle mit größerer Schwungmasse gepuscht. 900 ist ja nur die 'Nenngrösse', genau sind es wohl 948 oder so...
Aber laut "MOTORRAD" eine Sitzhöhe von 835 mm. Damit ist sie für mich raus.
@ Winni Schön, mal wieder eine Inazuma zu sehen. So eine hatte ich vor der Street. Leider gab es die nur zwei Jahre. Sonst hätte ich wieder eine gekauft. Da war Suzuki wohl seiner Zeit voraus. Der feinrippige Motor passt auf jeden Fall besser zu einem Retro-Moped.
Die Kawa RS gefällt mir auch gut auf jeden Fall eleganter als die normale Z900. Das Heckbürzel allerdings ist für meinen Geschmack etwas zu lang und die Sitzbank etwas zu "klassisch", da hätte ein Schuss mehr Moderne mMn gut getan Aber mit ein wenig Arbeit kann man da bestimmt was sehr schönes draus machen.
Ah, jetzt hab ich in der neuen Motorrad mal was zum Preis gelesen. 2500 -3000 Aufpreis zur normalen Z. Das nenn ich mal selbstbewusst. Da kommt sie neu für mich wahrscheinlich nicht in Frage. Werd sie aber trotzdem mal probe fahren. Vielleicht ändere ich meine Meinung noch.
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25.10.2017 15:19
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