Hallo Tripel Fans & Treiber,

bin ja neu hier und viel am lesen (auch Fachpresse etc.), halt alles was ich zur neuen 765 (hauptsächlich RS) finden kann... Leider klappt das mit einer Probefahrt wohl noch längere Zeit nicht (hatte einen Unfall mit meiner Duc Hypermotard 939 und muss alles erst wieder richtig zusammenwachsen und heilen).

Im Hyper Forum (ducati1.de) bin ich (noch) sehr aktiv und da wird mein möglicher "Umstieg" auf eine 765 RS sehr "kritisch" kommentiert... so frei nach dem Motto: nix geht über ne Duc und schon garnix über die Hypermotard 939 bzw. 821

Da meine geliebte Frau wohl in absehbarer Zeit nich mehr mitfahren wird (wir hatten den unverschuldeten Unfall zusammen erlebt), steht die bisherige Priorität, des auch guten Soziakomforts nicht mehr so im Vordergrund... weshalb ich mich auch in eine andere "Richtung" umgeschaut hatte...

Einen Japaner wollt ich jetzt nich unbedingt fahren, zumal mir die aktuellen Naked Modelle zu "futuristisch", zu wenig eigenständig und stilvoll sind. Die neue Aprilia Dorsoduro 900 wäre gegenüber der Hyper... naja eher ein "Abstieg".
KTM 1290 Superduke & S 1000 R sind mir eigentlich "zu viel des Guten" (zu schwer, zu viel PS, zu teuer).

Bin also auf "der Suche" nach einem "charakterstarken" Bike mit 110-130 PS /80-110Nm, das möglichst leicht & handlich sein sollte, mit topp Fahrwerk (am besten einstellbar) und topp Fahreigenschaften, gutem Preis-Leistungsverhältnis wohl zwangsläufig auf die 765 RS gekommenen.

Die Hyper war mir mit meinen 177cm von der Sitzhöhe her ein klein wenig zu hoch, das Preis-Leistungsverhältnis ist nicht so "überzeugend", aber sonst war sie für uns die Eierlegendewollmilchsau... hat einfach alles gepasst (OK unter 3000 U/min etwas rucklig), super Durchzug, toller Klang (hatte einen Remus ESD dran), sehr handlich und mit dem CRA 3 perfekt & neutral zu fahren, tolle eigenständige big-supermoto-optik, perfekt zum Landstraßen angasen auf kleinstem Winkelwerk bis hin zum gemütlichen Bummeln, beim Pausenstopp hatte die Rote Bella auch immer für Aufsehen gesorgt

So jetzt aber genug in Erinnerung geschwelgt und zu meiner eigentlichen Frage an euch: kennt einer von den 765 Treibern/innen die Hypermotard 939 oder 821, bzw. hat die schonmal gefahren ? Mich würden eure Eindrücke im Vergleich zur 765 (am besten RS oder R) sehr interessieren - wie gesagt ich bin halt noch längere Zeit zur "Untätigkeit verdonnert"

Keine Hypermotard aber eine Monster 821 Stripe. Deren Motor ist charakterlich recht verschieden von der RS. Meine ging so ab 6000 richtig ab. Die RS geht ab 4000 gut mit leichter Tendenz nach oben. Der nutzbare Drehzahlbereich ist von 3000 bis über 11000. Fahrwerk, Bremsen, Verarbeitung und Ausstattung sind um Welten besser wie bei der Monster. Die Sitzhöhe liegt über der Monster und unter der Hyper. Ich bereue den Umstieg nicht.

Gruß Dirk

Zitat von DirkV im Beitrag #2

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(..) Fahrwerk, Bremsen, Verarbeitung und Ausstattung sind um Welten besser wie bei der Monster. (...) Ich bereue den Umstieg nicht.

Gruß Dirk

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ich würd wechseln... qualitativ besser, preiwerter, besseres Fahrwerk / Motor, Gewicht, auch ein nettes Forum, günstigere Wartungskosten.... hab meinen Ducati Abgang nie bereut........

Gruß Matze

Bei den Wartungskosten und was manche hierzu berichten, bin ich ehrlich gesagt etwas erschrocken... 2x gelesen, das der 20.000der KD +-1000 € gekostet hat... da ist der große Desomservice bei 15.000 km mit +-500 € richtig "günstig"... sonstige KD bzw. Jahres-KD mit (teuer) Oelwechsel liegt bei ca. 170-210 € (je nach Stundenlohnsatz des Händlers) auch im "grünen Bereich"... dahingehend find ich die Wartungskosten bei Triumph schon eher "happig".
Muss mal nachfragen ob die Triumphwerkstätten auch nach "Vorgabe / AW" abrechnen... oder weiß das jemand aus'm Forum ?

Bei allen anderen Punkten würd ich dir jedoch zustimmen.... dumm halt das ich noch nicht probefahren kann (ungeduldig )

Ich habe bei der Monster für die 15000 Km Inspektion 300€ in München bezahlt.

Gruß Dirk

@DirkV
Bin also auf "der Suche" nach einem "charakterstarken" Bike mit 110-130 PS /80-110Nm, das möglichst leicht & handlich sein sollte, mit topp Fahrwerk (am besten einstellbar) und topp Fahreigenschaften, gutem Preis-Leistungsverhältnis wohl zwangsläufig auf die 765 RS gekommenen.
Sind alles keine schlechten und schöne Motorräder aaaber

Warte mal bis zur Mailänder Messe ab, was dann die Österreicher zu bieten haben. 2 Zylinder 790 ccm wenn es denn stimmt ??? (sehr zuverlässige Quelle) 175 kg vollgetankt.

... und dann wartet man lieber noch ein bis zwei Jahre bis KTM alle Kinderkrankheiten abgestellt hat ....

@Nackedei 675 du meinst sicher der Gerät
...aber leider wird Das wohl eher so in Serie gehn:

und das gefällt mir jetzt nich so

Abwarten und Tee trinken. Opitik wird wie die 125er, 390er und 1290er sein. Wie sah von der 1290/790er der Prototype aus. Dann die ersten Vorserienmodelle und heute.

Also mit KTM könnte man mich gar nicht locken. Ich finde die alle potthäßlich. Es gibt noch nicht mal normale Farben. Immer nur orange weiß schwarz in zwei Kombinationen.
Die Qualität ist auch grottig. Da kann ein bäriger Motor allein nichts rausreißen.

Gruß Dirk

Zitat von Nackedei 675 im Beitrag #10

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Abwarten und Tee trinken. Opitik wird wie die 125er, 390er und 1290er sein. Wie sah von der 1290/790er der Prototype aus. Dann die ersten Vorserienmodelle und heute.

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Zitat von DirkV im Beitrag #11

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Also mit KTM könnte man mich gar nicht locken. Ich finde die alle potthäßlich. Es gibt noch nicht mal normale Farben. Immer nur orange weiß schwarz in zwei Kombinationen.
Die Qualität ist auch grottig. Da kann ein bäriger Motor allein nichts rausreißen.

Gruß Dirk

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Zitat von MichaC im Beitrag #5

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....Muss mal nachfragen ob die Triumphwerkstätten auch nach "Vorgabe / AW" abrechnen...

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Eine Werkstatt ist aber nicht an eine solche Zeitvorgabe gebunden. Das gilt nur als Richtwert.
Können also auch ein paar Stunden mehr sein, die man zahlen muss.

@DirkV: Genau meine Meinung!