Nachdem ich Freitag morgen meine neue RS abholen durfte und sie übers Wochenende und den Anfang der Woche trotz wechselhaftem Wetter 625km getrieben habe sind mir ein paar Dinge aufgefallen die nicht ganz optimal sind.
Ich schreibe die Zeilen hier um hoffentlich guten Rat zu den Auffälligkeiten zu bekommen.

Zur Info: Die RS ist mein erstes neues Motorrad und ich bin von einer Honda CX500E Baujahr 82 umgestiegen.

1) Ich hab direkt für einen kleinen Aufpreis vom Händler Metzeler Roadtec 01 aufziehen lassen, allerdings fällt mir beim gerade aus Fahren ab ca 60-70 km/h auf, dass der Lenker anfängt zu vibrieren, was stärker wird wenn man den Lenker loslässt.
Meine Vermutung ist dass der Reifen entweder nich Richtig ausgewuchtet wurde oder schon nen Schaden hat, da meiner Meinung nacht sowas bei so einem modernen Motorrad nicht auftreten sollte.
Händler wird darüber informiert und soll sich das zur 800er Insektion ma anschauen.

2) Auch bei warmen Motor zuckelt und klopft? der Motor bei niedrigen Drehzahlen im Stop and Go in der Stadt? Entweder ich hab da zu wenig Drehzahl oder das ist "normal". Kann ich leider nicht einschätzen.

3) Die verdammte "Gummidichtung" der Sitzabdeckung fällt jedes mal ab wenn man sie öffnet. Hat das "Problem" noch jemand?
Hab die jetzt mal mit flüssigem Gummi verklebt, aber bei nem Motorrad für den Pres sollten so Teile wenigstens ansatzweise fest sein.

4) Das Gabeleinstellwerkzeug. Nach meiner Tour heute war das erstmal weg, konnte aber wieder gefunden werden, allerdings musste dafür die ganze Sitzbank runter.
Beim genaueren betrachten der Aufnahme dafür unter der Abdeckung ist eindeutig zu erkennen dass das gar nicht halten kann, weil das Teil nichtmal komplett reinpasst.
Wieder, bei dem Preis sollte sowas nicht passieren, sieht nach nem Konstruktionsfehler aus. Habs mal mit Klebeband festgeklebt bevor es ganz weg ist.

Ansonsten bin ich sehr zufrieden und muss immer wider grinsen beim fahren.
Der Sound und das Fahrgefühl sind einfach super und es macht einfach extrem Spaß die Maschine durch Kurven zu führen.

Grüße
Kolapf

klar, das erste neue Mopped, viel Geld ausgegeben, versteh ich.
Trotzdem: Mach dich erstmal nicht verrückt. Fahr das Mopped ordentlich ein, und vor allem warte die erste Inspektion ab.
Ich bin die RS ausgiebig Probe gefahren, sie war fantastisch!
Das mit dem Reifen würd ich allerdings, falls es immer wieder auftritt, machen lassen...
Viel Spaß und Freude wünsch ich dir mit deiner Neuen!

Hallo Kolapf,

es scheint sich bei Dir um Einzelprobleme zu handeln, ich habe (~2200km) keines davon:
- das Gummi an der Abdeckug hält bombe
- kein Vibrieren im Lenker
- kein Konstantfahrruckeln (bei der ersten Inspektion gab es bei mir ein Update des Motorsteuergeräts)
- Werkzeug hält bis jetzt (die Konstruktion ist aber tatsächlich nicht so dolle, ich werde das Einstellwerkzeug mal woanders langern)

Selbst die Schläuche für die Kühlflüssigkeit sind endlich mal ab Werk dicht!

Das anfängliche Quietschen der Brembo-Bremsen war defintiv auf die Einfahr-Herumschwuchtelei zurückzuführen.


Gruß
Sven

Zitat von Dynamite im Beitrag #2

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zu 2):
Ich denke Du meinst das Konstantfahrruckeln? Wenn man im hohen Gang bei niedriger Geschwindigkeit das Gas in einer Position fixiert, hat es je nach Mapping und deren Genauigkeit bei der Abstimmung durch die Ingenieure die Angewohnheit, das das Motorrad zu ruckeln anfängt. Das entsteht dadurch, das das Kennfeld einen Wert für die Einspritzmenge und Einspritzzeit benötigt und diese in Bezug zu Drehzahl und Drosselklappenöffnungswinkel gesetzt wird.
Grob gesagt, hängt das Motorrad zwischen zwei Werten.
Beispiel anhand eines Mappings:

Drosselklappe 25% geöffnet bei einer Drehzahl von 6100 U/Min. Nun kommt die Meldung von der Lambdasonde, das das Gemisch zu mager ist. Die Lambdasonde versucht immer den Wert um oder bei 1,0 zu halten, weil dies die optimale und effizienteste Verbrennung sicherstellt. Lambda 1,0 ist ein Luft zu Spritverhältnis von 14 kg Luft zu 1 kg Benzin. Alles über 1,0 ist zu mager, alles unter 1,0 ist zu fett. So, die Lambda erkennt einen Wert von 1,05 und damit, das das Gemisch zu mager ist, Nun wird von der Ecu mehr Sprit eingespritzt, was zu einem Drehzahlabfall führt. Dadurch fällt die Drehzahl unter 6000 und die Ecu nimmt dann das Feld für die 6000 U/min. Nun erkennt
aber die ECU evtl. scheiße, zu fett, also weniger Sprit, die Drehzahl steigt wieder über 6000 und dann geht das Spiel von vorne los. Und dies passiert, je nach Abtastrate der Lambda, mehrmals pro Sekunde. Und schon ruckelt die Kiste. Hier liegt es hauptsächlich daran, wie fein die Ingenieure das Mapping schreiben. Bei dem hier gezeigten Mapping sind es immer 500 U/min zwischen den verschiedenen Werten, aber nun muss man sich vorstellen, das das nur ein Mapping für einen Zylinder ist. Die hier gezeigte Tabelle ist nur die für den 1. Zylinder, davon gibts noch 2 weitere. Und dann gibt es noch 3 weitere, die den Luftdruck der Umgebungsluft mit einbeziehen und dann nochmal 4 weitere je nachdem, welcher Gang eingelegt ist. (1;2;3-6;N) und dann noch ein Mapping welches vorgibt, bei welchem Drosseklappenwinkel und welcher Drehzahl wie hoch das Verhältnis Luft/Benzin sein muss. Und bei allen den Mappings sagt die Lambda, ob das so in Ordnung ist oder halt nicht.
Ist richtig kompliziert und nix für den Laien, aber ich wollte es mal grob erklärt haben. Der Krux an der Geschichte ist halt: Je weniger Zeit, die ja bekanntlich Geld kostet, der Hersteller für die Entwicklung und Feineinstellung eines Mappings bereit ist aufzubringen, um so mieser ist das Ergebnis. Bestes Beispiel war damals die 750er Shiver, das Teil hat gebockt wie ein wilder Stier und das waren da keine kleinen Ruckler mehr, sondern ausgeprägte Gas-auf-Gas-zu-Orgien. Aprillia hat damals fast 2 Jahre gebraucht um ein fahrbares Mapping zur Verfügung zu stellen. Das konnte die Shiver aber nicht mehr vor dem Verschinden in der Versenkung hindern.

Bei Triumph ist das aber nie ein wirkliches Thema gewesen. Einzig der große Leerweg des Gaszugs und eine falsche Einstellung des Kettenspiels lies dieses Konstantfahrruckel auffällig werden. Wurde das Gaszugspiel nahe null gebracht und die Kette vorschriftsmässig eingestellt, merkte man nix mehr.

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Hat jemand ein Bild von dem gabeleinstellwerkzeug
Hab das bei meiner noch nicht entdeckt

@Torexx-> Zug- und Druckstufe

Das Problem mit den Reifen könnte auch einfach an den Reifen selbst liegen. Hatte letztes Jahr auch Metzeler Z8 (Vorgänger) und mit diesem Reifen vibrierte meine Lenker auch richtig krass so im Bereich zwischen 70-90kmh. Hatte auch gedacht nicht richtig ausgewuchtet etc. war aber alles in Ordnung. Habe jetzt seit kurzem wieder eine Pirelli drauf ....und siehe da das vibrieren ist weg.

Bin von den Metzeler-Reifen eh nicht so überzeugt. Conti oder Pirelli funktioniert auf der Street 10x besser als Metzeler.....aber das ist ja Ansichtssache.

Das mit der Sitzbankabedeckung kenne ich auch gut.
Die Gummis fallen immer wieder ab und der Einsteller tauchte bei der Inspektion erst wieder auf.
Der Lack ist etwas weich, was aber normal ist - der erste Abdruck durch meinen Kombi sprich Kratzer ist schon da.

Der Rest ist aber Bombe und ich strahle noch immer jeden Tag.

Und wenn du mal KTM oder Ducati gefahren bist macht dich das auch nicht mehr wuschig, denn dort habe ich meist mit Undichtigkeiten, Schlechte Aufkleber und sogar Gussfehler in einer Felge.

Da ist die Streety RS ein Traum bisher

Warum um Hinmels Willen hast Du die Pirelli gegen Metzler Reifen getaucht? Stand in jedem Test das die Pirelli perfekt harmonieren ...

Zitat von foen im Beitrag #10

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Warum um Hinmels Willen hast Du die Pirelli gegen Metzler Reifen getaucht? Stand in jedem Test das die Pirelli perfekt harmonieren ...

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Hi,

die Aussagen von der Überlandetappe beim Launch und in den jüngeren Fahr- und Testberichten sprechen da aber eine ganz andere Sprache.

Gruß, silent

Wie niedrig sind denn bei dir "niedrige Drehzahlen"? Mit meiner 2011er Streety rolle ich teilweise im 6sten Gang mit knapp 2000/min durch Ortschaften (ich hoffe, die Anwohner wissen das zu schätzen!) und nix ruckelt. Im Gegenteil, ich kann aus dieser Drehzahl heraus ohne zurückzuschalten ganz smooth beschleunigen!

Wie oben schon genannt ist der Pirelli Reifen nach Recherche und Gespräch mit dem Reifenbeauftragten meines Händlers nicht der Reifen der meinen Anforderungn entspricht.

Ich fahr das Motorrad auch wenns kühler wird und auch früh Morgens ins Geschäft. Nässe kann schon öfters mal vorkommen und dadurch kam dann auch der Entschluss auf nen anderen Reifen zu gehen.
Also ein Sporttour Reifen der angeblich alles gut kann. Bisher hatte ich bei Nässe keine Probleme und Landstraßen räubern war auch kein Problem.
Ich bin aber auch erst 700km drauf gefahren.
Ich hoff das das Vibrieren noch zu beheben ist ansosnten wird der nächste Reifen wieder ein anderer.

Mir ist im Großsstadtverkehr jedoch noch was anderes aufgefallen, was auch schon auf Facbook in einer Gruppe gemeldet wurde.

Wenn man steht und in Neutral von der Kupplung geht fängt die Maschine ganz schon an zu Ruckeln und zu Rattern.
Ich frag mich jetzt ob das normal ist. Händler wird natürlich auch noch dazu befragt, aber wollte mal schauen ob jemand das gleiche hat.

Zitat von Bopper im Beitrag #11

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Zitat von foen im Beitrag #10

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Warum um Hinmels Willen hast Du die Pirelli gegen Metzler Reifen getaucht? Stand in jedem Test das die Pirelli perfekt harmonieren ...

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Evtl. weil der Supercorsa SP nicht grad der optimale Landstraßenreifen/Alltagsreifen ist??!

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Zitat von Kolapf im Beitrag #14

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...Ich hoff das das Vibrieren noch zu beheben ist ansosnten wird der nächste Reifen wieder ein anderer...

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Zitat von Drillingszwilling im Beitrag #13

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Wie niedrig sind denn bei dir "niedrige Drehzahlen"? Mit meiner 2011er Streety rolle ich teilweise im 6sten Gang mit knapp 2000/min durch Ortschaften (ich hoffe, die Anwohner wissen das zu schätzen!) und nix ruckelt. Im Gegenteil, ich kann aus dieser Drehzahl heraus ohne zurückzuschalten ganz smooth beschleunigen!

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Zitat von Kolapf im Beitrag #14

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Wenn man steht und in Neutral von der Kupplung geht fängt die Maschine ganz schon an zu Ruckeln und zu Rattern.
Ich frag mich jetzt ob das normal ist. Händler wird natürlich auch noch dazu befragt, aber wollte mal schauen ob jemand das gleiche hat.

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Zitat von Nyco im Beitrag #18

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@wildduck: Für's Dreckswetter schau Dir doch mal die Ductails von Pyramid Plastics an. Find ich großartig, kannste bei Regen an's kurze Heck dranstecken und hält zumindest die Hälfte der Kiesgrube vom Rücken weg.

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Hallo Kolapf! Meine RS ist seit gestern eingefahren, hab jetzt ca. 1800 km drauf.
Kann einiges bestätigen:

1. Die Sitzbankgummis sind auch bei mir abgefallen
2. das Einstellwerkzeug für Zug- und Druckstufe war nie dabei oder wurde auch verloren - ich bewahre das Ersatzteil jetzt separat im Beutel meines Bremsscheibenschlosses auf.
3. Motor wird ein wenig ruckelig, wenn ich länger in der selben Gasstellung fahre, ist aber nicht dramatisch
4. Quitschende Bremsen - wie andere hier - hatte ich nicht.

Was mich am meisten nervt ist meine Fahrwerkseinstellung. Wenn die wirklich werkseitig richtig in der Grundeinstellung "Straße " eingestellt ist, dann passt das für mich noch nicht.
Auf guten , ebenen Straßen ist alles super, aber leider gibt es gerade auf kleineren Straßen viele schlechte Oberflächen und kleinere Löcher und so weiter . Davon bügelt die RS überhaupt nichts weg , das ist ein einziges gehoppel und vermittelt mir überhaupt kein Vertrauen. Da andere Motorradfahrer mich auf manchen dieser Passagen locker überholen sieht man ja , dass es auch anders gehen muss und das hat bestimmt nicht nur mit den Fahrkünsten zu tun . Also ich denke ich muss es spätestens am Donnerstag mal mit der Einstellung "Komfort" versuchen weil ich mir nicht recht vorstellen kann ,dass die härtere Einstellung "Sport" da eine Verbesserung bringt. Auf jeden Fall habe ich schon Kontakt zu einem Fahrwerksspezialisten aufgenommen und lass mir die einstellen.

Der Reifen ist aber aich nicht für seine gute Eigendämpfung bekannt.

Jörg

Hi,

es empfiehlt sich durchaus, das Standard Set Up zu überprüfen. So werde ich zumindest vorgehen, wenn ich sie den ersten Abend zu Hause habe.
Es sei denn:
die Fahrwerkskomponenten arbeiten so, wie bei den bewegten Vorführern, dann kann es eigentlich so beibehalten werden.

Ansonsten ist der Ansatz, die Komforteinstellung zu wählen, mMn schon der richtige Weg. Die alte Weisheit 'so weich wie möglich und nur so straff wie nötig' ist noch lange nicht überholt.
Aus dieser Einstellung kann dann nach persönlichen Vorlieben und/oder Fahrprofil in Richtung straffer gearbeitet/ausprobiert werden, bis die perfekte Abstimmung gefunden wurde, die alle persönlichen Vorlieben abdecken.

Grundvoraussetzung für ein gutes Gelingen ist hierbei eine laufende Dokumentation, damit man sich nicht verzettelt.

Gruß, silent

Ich hab beim abholen gefragt wie die einstellungen so sind und mir wurde gesagt für nen Fahrer mit 70-80 kg auf komfortabel.
Bei mir (100kg) war das dann ein einziges gehoppel und fühlte sich nicht wirklich gut an und vorallen auch anders als bei den Probefahrten.

Hab dann am Wochenende mal alle Einstellungen auf Sport plus noch bissl Umdrehungen/Klicks gestellt und die Maschine fühlt sich wie eine komplett andere an.
Sicher noch nicht optimal aber schon viiieeeeel besser.
Werde da immer mal wieder bissl rumspielen und schauen wie es mir passt.

Nur die Federvorspannung hinten konnte ich nicht verstellen da ich keine entsprechenden Hackenschlüssel(?) besitze.

Im Handbuch steht es aber eben genau anders. Da wird ja zwischen den Einstellungen Komfort, Straße und Sport unterschieden und die Standard Einstellung soll angeblich " Straße " sein. Ich bin 1,80 groß und wiege 78 kg - o. k. dazu kommt natürlich noch die Ausrüstung also lass es 81 kg sein und es passt einfach nicht. Aber für irgendwas muss das Öhlins Fahrwerk ja gut sein, man wird sich das Ding ja wohl noch herrichten können.

Probier halt mal alle Einstellungen auf ca. Mitte zu stellen und Verstell von da aus so wie es sich für dich besser anfühlt.
Ich für meinen Teil kann halt sagen dass es für mich besser ist mit Sport plus bischen Zug und Druckstufe und ich von da aus jetzt halt weiter Reintuning betreiben werde.