meine Street R ist Baujahr 2014, ich hab sie sorgsam, aber nicht zu zaghaft eingefahren, ist ja nicht mein erstes Neufahrzeug.

Inzwischen hat sie etwas über 7300 km runter, und auf den letzten beiden Motorradtouren ist mir aufgefallen, dass sie auf einmal
spürbar leichter und lockerer hochdreht, leichter Leistung generiert und deutlich mehr Spaß macht,
und zwar so deutlich, das ich mir inzwischen vorstellen kann, das Mopped doch noch eine ganze Weile zu behalten,
was bis vor kurzem noch gar nicht so klar war.

Was ist passiert bzw. woran liegt's?? Und habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht??
Woher kommt dieser plötzliche Leistungsschub?
Ist so ein kleines Motörchen wirklich erst ab >7tkm richtig ein- und frei-gefahren??

Oder liegt's am inzwischen freigeblasenen Serienauspuff? Oder am neuen Öl nach der letzten Jahres-Inspektion (jetzt Motul, vorher Castrol)?

Oder an sauerstoffreicherer Luft, auf den letzten beiden Touren war es etwas "frischer"?
Hab ich meiner Kleinen vielleicht gar unrecht getan, an der Leistungsentfaltung zu hadern? Wie sind eure Erafhurngen?

Gude.

Ich denke es ist wohl von allem ein bisschen etwas.
Nach mehr als 12.000 km ist auch mein Serien-Endtopf deutlich lauter/heiserer geworden.

Ich hoffe an den Punkt gelange ich auch noch, an dem ich sage die paar PS reichen mir langfristig.
Denn aktuell nervt mich - trotz aller wunderbarer Eigenschaften - diese ständige Drehzahlorgie zwischen 8. Und 12.000 Upm um einigermaßen zügig vorwärts zu kommen.
Mir fehlen einfach gefühlte 325ccm und mindestens 34 PS ich fühl mich wie ein 16jähriger mit 125ccm

Ps: mit arrow map und shark läuft sie gefühlt besser als original!

Zitat von LuKu im Beitrag #1

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dass sie auf einmal
spürbar leichter und lockerer hochdreht, leichter Leistung generiert und deutlich mehr Spaß macht

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Zitat von elektrolurch im Beitrag #4

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ist ganz normal. kurz bevor sie kaputt gehen, laufen sie immer am besten.

biete 2000€ nach dem motorschaden.

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Zitat von Colonia_Fantastica im Beitrag #3

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Denn aktuell nervt mich.....diese ständige Drehzahlorgie zwischen 8. Und 12.000 Upm um einigermaßen zügig vorwärts zu kommen.

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Zitat von VictimOfMyOwn im Beitrag #6

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Zitat von Colonia_Fantastica im Beitrag #3

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Denn aktuell nervt mich.....diese ständige Drehzahlorgie zwischen 8. Und 12.000 Upm um einigermaßen zügig vorwärts zu kommen.

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was befährst du denn für straßen, dass du STÄNDIG die gänge ausreizen musst um EINIGERMAßEN voran zu kommen...dosenbahn

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Mein oller Dieselturbinen-Fiesta hat bei jedem Vollgasritt über die Autobahn ein wenig mehr geschafft. Seit einem Jahr ist er verkauft und das Mädel, was ihn jetzt fährt, schafft damit mittlerweile 180 km/h

Schrub ja schon gestern irgendwo hier, dass die neue Street meiner Liebsten, von mir höchstpersönlich mit immer reichlich Schmalz eingefahren, bereits jetzt mit rund 4.500 km auf dem Tacho spürbar freier dreht, als die fast am selben Tag gebaute R, die ich mir neulich gebraucht zulegte. Schätze die Vorbesitzerin jetzt mal eher als die Sorte "Tankaufkleber-Einfahrer" ein... ich Frauenversteher

Dazu kommt noch das übliche Geknorpel beim Schalten an meiner R im Gegensatz zu weichen Gangwechseln an Madame`s Sportgerät.

Kann mich aber auch erinnern, als ich meine Tiger damals mit frischen 900 km zur Erstinspektion brachte und um mir die Zeit zu versüßen, mich gleich auf einen baugleichen Vorführer setzte, nur um auch dort nach einigen Kilometern nach der angezogenen Handbremse zu suchen.

Der Triple freut sich über sorgfältiges Warmfahren mit anschließenden wohldosierten "Kopfnüssen" und wer seinem Steuergerät noch nie richtig "Vollast" beigebracht hat... na ja.

Mein Freundlicher füllt übrigens seit jeher Motul ein.

ich glaube, mein Freundlicher ist auch dein Freundlicher...BBB ??
von dir hab ich doch den Tipp, oder?

Wenn es vorher bei kaltem Motor keine starken Klappergeräusche vom Steuerkettenspanner gegeben hat, würde ich mir an deiner Stelle keinen Kopf machen und nur genießen.

@LuKu
Genau, das Triple-B jenseits der Spree

@triplemania wenn meine eine Weile gestanden hat und ich schmeiß sie dann an, gibt es sehr wohl starke Klappergeräusche,
schätze mal Höhe Zylinderkopf,
aber nur so lange, bis der Öldruck da ist. Muss ich mir jetzt Sorgen machen? Ich dachte, das wäre völlig normal.

Kein Grund zur Sorge beim 675er.
Mein Gaytona hatte das auch mal für eine Weile, danach war wieder Ruhe.

Zitat von LuKu im Beitrag #12

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@triplemania wenn meine eine Weile gestanden hat und ich schmeiß sie dann an, gibt es sehr wohl starke Klappergeräusche,
schätze mal Höhe Zylinderkopf,
aber nur so lange, bis der Öldruck da ist. Muss ich mir jetzt Sorgen machen? Ich dachte, das wäre völlig normal.

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Zitat von Flame im Beitrag #7

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Zitat von VictimOfMyOwn im Beitrag #6

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Zitat von Colonia_Fantastica im Beitrag #3

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Denn aktuell nervt mich.....diese ständige Drehzahlorgie zwischen 8. Und 12.000 Upm um einigermaßen zügig vorwärts zu kommen.

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was befährst du denn für straßen, dass du STÄNDIG die gänge ausreizen musst um EINIGERMAßEN voran zu kommen...dosenbahn

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Gude.

Hihi! Das habe ich mich auch gefragt. Aber vielleicht ist er ja auch einfach besser
auf so einem Bückstück a la Gixxer aufgehoben...

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Zitat von Colonia_Fantastica im Beitrag #15

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Zitat von Flame im Beitrag #7

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Zitat von VictimOfMyOwn im Beitrag #6

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Zitat von Colonia_Fantastica im Beitrag #3

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Denn aktuell nervt mich.....diese ständige Drehzahlorgie zwischen 8. Und 12.000 Upm um einigermaßen zügig vorwärts zu kommen.

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was befährst du denn für straßen, dass du STÄNDIG die gänge ausreizen musst um EINIGERMAßEN voran zu kommen...dosenbahn

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Gude.

Hihi! Das habe ich mich auch gefragt. Aber vielleicht ist er ja auch einfach besser
auf so einem Bückstück a la Gixxer aufgehoben...

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Genau da komme ich her Knallgas liegt irgendwie in meiner Veranlagung, das hat sich auch nach dem Fahrzeugwechsel nicht geändert.
Deshalb durchaus möglich dass ich im kommenden Jahr auf nem Liter-Bückstück unterwegs bin.

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Zitat von LuKu im Beitrag #12

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@triplemania wenn meine eine Weile gestanden hat und ich schmeiß sie dann an, gibt es sehr wohl starke Klappergeräusche,
schätze mal Höhe Zylinderkopf, aber nur so lange, bis der Öldruck da ist. Muss ich mir jetzt Sorgen machen? Ich dachte, das wäre völlig normal.

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Zitat von Colonia_Fantastica im Beitrag #3

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Ich hoffe an den Punkt gelange ich auch noch, an dem ich sage die paar PS reichen mir langfristig.
Denn aktuell nervt mich - trotz aller wunderbarer Eigenschaften - diese ständige Drehzahlorgie zwischen 8. Und 12.000 Upm um einigermaßen zügig vorwärts zu kommen.
Mir fehlen einfach gefühlte 325ccm und mindestens 34 PS ich fühl mich wie ein 16jähriger mit 125ccm

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Der einzige Zeitpunkt, wo ich mir ein Literbike wünsche ist auf der Start-Ziel-Geraden

Nimmts mir nicht übel, aber habe eben den gesamten Thread durchgelesen, und der bekommt von mir das Prädikat "Bullshit-Thread".
Soviel technisch unbegründete Vermutungen, zusammen mit Jemand (sorry Colonia) der die Street nach einem Jahr nicht verstanden hat.
Die Street mit japanischen 1000ern oder allgemein "Big-Bikes" zu vergleichen, hat meiner Ansicht nach die Vorteile und Kriterien der Street nicht verstanden.
Ein äusserst leichtes und wendiges Bike mit kleinem drehfreudigen 3er, gepaart mit angenehmer Sitzposition und vielfältigen Einsatzmöglichkeiten.
Ich kenne ehrlich gesagt NIEMANDEN, der von einem schweren 4-Zylinder-Bike zur Street wechselt, um hinterher wieder einen schweren 4-Zylinder zu wollen...

Zum OP:
Mir ist neu, dass die Street leistungsmässig derart "streut". Klar gibt es diverse Einflüsse wie das Einfahren, zu sanftes "Benutzen" des Motors etc.
Aber riesige Unterschiede sollten nicht bestehen. Auch dass Du jetzt "schlagartig" mehr Leistung spürst macht mich stutzig. Dazu hätte der Motor ja bis jetzt regelrecht
"beschnitten" gewesen sein müssen, à la Luftfilter zu etc.
Das Thema Steuerketten-Spanner ist sowas von uralt, darüber gibt es Seitenweise lange Threads. Dabei hat sich herauskristallisiert,
dass der 675 Motor einfach klappert, es aber eine Schwelle zu wirklichen Schäden der Steuerkette gibt. Heisst viel wie, Klappern normal, Schlagen = Spanner kaputt.
Wirklich kaputt gehen aber nur die "alten" (nicht-hydraulischen) Spanner. Dass ohne Fremdeinwirkung die Kette einen Zahn überspringt habe ich noch NIE gehört,
und wenn würden die Zeiten derart verändert sein, dass die Ventile relativ schnell das Zeitliche segnen.

Zurück zum OP:
Ich habe auch eine 2014 R, habe in 2 Jahren 20TKM draufgefahren, darunter auch einige Rennstrecken-Ausflüge, Langstrecken Urlaubs-Fahrten usw.
Meine läuft wie ne eins, und wurde wie beschrieben nicht wirklich "geschont". Klappern tut meine auch immer wieder mal, besonders wenn es richtig heiss ist,
ich nehme an das liegt dann am Öl, welches ja bekanntlich wenn richtig heiss eine andere Viskosität hat, und der Öldruck-gesteuerte SKS darauf reagiert.
Einmal habe ich Triumph auch nachsehen lassen, die haben dann bei ca. 12TKM meine Steuerkette inspiziert, ohne jegliche Auffälligkeiten.
Ich würde die Street mal so "richtig rannehmen" (perfekte Wartung vorrausgesetzt, also Ölstand/Luftfilter kontrollieren etc.), und im Zweifel
auch mal auf der Rolle nachzumessen...

edit: "sakasanje": Besser hätte ich es nicht ausdrücken können!

Vielleicht nehmen wir die Schärfe nochmal etwas raus...

Es hat ja grundsätzlich jeder seinen ganz persönlichen Anspruch an Beschleunigung. Da muss man glaube ich weder mit Pocketbike noch mit Bullshit übertreiben.

Als jemand der gerne legal auf Landstrassen unterwegs ist, sind mir die Beschleunigungs"zonen" ohnehin immer schon viel zu kurz (wer viel Tempo durch die Kurve mitnimmt muss auch weniger beschleunigen... ), da die sich mit mehr Power noch weiter verkürzen würden habe ich kein Interesse an mehr Leistung. Außerdem mag ich Drehzahl, fänds Schade wenn man den Charakter mit mehr Drehmoment kaputt machen würde.


Ich kann aber bestätigen, dass ich die Street schon mit sehr unterschiedlicher Leistungsentwicklung gefahren bin. Ich habe vor einem Jahr den Händler gewechselt, und als ich meine Maschine nach einer Inspektion vom neuen Händler abgeholt habe (Ventilspiel eingestellt, Drosselklappen sychnronisiert, ...) hat sich das angefühlt als hätte ich plötzlich 20PS mehr überall anliegen und eine sehr viel direktere Gasannahme. Der Unterschiedlich war wirklich frappierend.

@Sencer
Das kann ich auch bestätigen, wo ich vor 4 Wochen meine Streety von der 20000er abgeholt habe und das volle Programm gemacht wurde,habe ich seit her auch das Gefühl das sie wirklich besser läuft und auch besser anzieht sollte als würde sie richtig tief einatmen.

Bei dem Rest enthalte ich mich, nur soviel ich habe meine BMW 1000rr verkauft für dir Streety und ich bereue es nicht, ich liebe das Gewicht der Streety

Lg

Zitat von Sencer im Beitrag #21

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Ich kann aber bestätigen, dass ich die Street schon mit sehr unterschiedlicher Leistungsentwicklung gefahren bin. Ich habe vor einem Jahr den Händler gewechselt, und als ich meine Maschine nach einer Inspektion vom neuen Händler abgeholt habe (Ventilspiel eingestellt, Drosselklappen sychnronisiert, ...) hat sich das angefühlt als hätte ich plötzlich 20PS mehr überall anliegen und eine sehr viel direktere Gasannahme. Der Unterschiedlich war wirklich frappierend.

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Mein Händler hat auf die Rechnung geschrieben "Drosselklappensynchronisierung", im Werkstatthandbuch/Checkliste heißt es "Drosselklappensteuerung einstellen". Im englischen spricht man auch von balance / sycnhronize Throttle Bodies.
edit: Hier wirds etwas technischer beschrieben:
https://www.reddit.com/r/motorcycles/com...ke_runs_like_a/

Du kannst gerne technisch hinterfragen, musst dich dafür aber an die Werkstatt wenden. Da ich kein Schrauber bin. ^^ Ich habe wie du ganz richtig festgestellt hast, nicht von einer Leistungssteigerung gesprochen, sondern davon, dass es sich so anfühlte. Ich weiß nicht welche der Aktionen letztlich das ausschlaggebende war, aber Fakt ist, dass es ein Himmelweiter Unterschied zwischen vorher/nachher war im Fahrspaß. Ich hatte sie vorher auch schon mehrmals bei der Inspektion gehabt beim alten Händler, hatte aber nie einen Unterschied vorher/nachher wahrgenommen.

Mir gings eigentlich nicht um technische Details, sondern nur darum festzustellen, dass es durchaus möglich ist, dass zwei baugleiche Moppeds sich komplett anders anfühlen können, und dass eine technisch kompetente Werkstatt bzw. ein Schrauber einen großen Unterschied macht. Wegen des "Warum" weiß ich nicht und kann auch nur mutmaßen...

Du hast recht, hab mir das mit den Drosselklappen vorhin im Werkstatt-Handbuch angesehen...
Ich glaube genau bei diesem subjektiv / objektiv liegt der Hund begraben. Anders anfühlen können sich die Bikes natürlich schon.
Die Leistung am Hinterrad wird evtl. die gleiche sein, aber die Entfaltung und das Gefühl v.a. z.B. am Gasgriff / Rückmeldung kann sehr unterschiedlich sein...
Vielleicht ein Zeichen, dass die 10.000km Intervalle doch ein wenig zu gross von Triumph gewählt sind?