Zitat von c-j-s im Beitrag #50Im Gegensatz zu Triumph liest Ducati im Forum mit und erfüllt Wünsche!
Okay, dann wünsch ich mir mal eine Scrambler Cafe Racer. Möglichst schon zu Weihnachten, wobei Ostern oder aller spätestens Geburtstag im Juni 2017 auch noch okay wären.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
Zitat von gschaefti im Beitrag #52Okay, dann wünsch ich mir mal eine Scrambler Cafe Racer. Möglichst schon zu Weihnachten, wobei Ostern oder aller spätestens Geburtstag im Juni 2017 auch noch okay wären.
Zitat von gschaefti im Beitrag #52Okay, dann wünsch ich mir mal eine Scrambler Cafe Racer.
Wenn's 1:1 sein soll hat Triumph dir mit der Thruxton deinen Wunsch doch eigentlich schon erfüllt. Ich finde es dabei beeindruckend, wie wenig von der Schönheit des Bikes auf den Produktfotos rüber kommt. Das Teil ist ein sehr gutes Beispiel für "better in the flesh"
Vollkommen richtig, aber die Thruxton ist wesentlich schwerer und teurer als die Duc. Die Duc hat ausserdem einen luftgekühlten Motor, den ich aus der Monster meiner Frau kenne und schätze. In meiner Zeit vor Triumph hatte ich schon mal einen V2 und einen V4 jeweils von Honda und schon damals habe ich mit einer Duc geliebäugelt. Aber vor jedem Kauf steht erstmal eine Probefahrt an und danach sehen wir weiter.
Gruß Thomas
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ich bin die Thruxton R gefahren, und fand sie so was von federleicht, dass es schon fast verblüffend war. Bei mir ist der Funke nicht übergesprungen, und das hatte nichts mit dem guten Fahrwerk zu tun. Der Motor war mir zu sanft. Irgendwas fehlte, was ich bei einem großen Zweizylinder schon erwarten würde. Na ja, und der Preis.....
Die Scrambler muss ich nächstes Jahr unbedingt mal probefahren, die macht mich inzwischen tierisch an.
Von Ducati wird man zur Zeit mit Infos überhäuft. Dabei ist mir aufgefallen, dass Ducati für die Cafe Racer 10990,-- € aufruft. Die neue Monster 800 gibt es ab 8990,-- € hat den gleichen Motor, eine Dopppelscheibenbremse vorn und in der plus Version eine Sitzbankabdeckung und eine Cockpitverkleidung für 400,-- € zusätzlich. Offensichtlich wird ähnlich wie bei der BMW R nine T ein saftiger Retroaufschlag auf den Preis einer vergleichbaren nicht Retro draufgesattelt. Die Preispolitik finde ich so nicht in Ordnung. Allerdings hat es bei BMW funktioniert die R nine T sieht man äusserst häufig, vielleicht hat Ducati gerade deshalb eine ähnliche Preisgestaltung gewählt.
Gruß Thomas
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Also die aktuellen Monster geginnen bei der 821 - das ist ein (völlig) anderer Motor- unter anderem auch Wassergekühlt. Die Scambler hat den letzten Luftgekühlten. Der war früher mal, allerdings mit einem anderen Setup, in der Monster 796. Dort hatte er aber einen völlig anderen Charakter (ich kann das sehr genau sagen, ich hatte nämlich die Monster 796).
Die aktuelle Monster 821 kostet Liste 10.490,- € in der Basisversion. Sondermodelle (z.B. die Stripe) beginnen bei 11.790,- € Liste, ohne Extras. Die Scrambler Icon (also die Basis) gibt es nach wie vor für 8.790,- € ...
@LuKu Richtisch, ist mir schon klar, dass die 821er wassergekühlt ist, die hab ich schließlich auch schon Probegefahren. Aber die Kundschaft von Ducati wollte keinen Motor der an eine Waschmaschine erinnert, deshalb haben sie den 800er, den Sie nach wie vor in der Scrambler verwenden in die Basis Monster verpflanzt.. Scheint bei den Italienern so üblich zu sein, Aprilia wollte auch die Zweizylinder einstellen und prompt bringen sie eine 900er Shiver mit 2 Zylindermotor.
Gruß Thomas
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Diese Schlaufüchse von Ducati Die "neue" Monster mit dem alten Motor scheint auch die Schwinge von der Scrambler zu haben, dazu den Gitterrohrrahmen der typisch für die Monster ist, alter Motor, vermutlich neues - bisschen giftigeres - Mapping als bei der Srcambler, vorne ne Doppelscheibe dran und schwupps schon ist wieder ein "neues" Motorrad entstanden - das sogar eine andere Zielgruppe hat und damit nicht intern Käufer abgräbt ... Respekt! Da scheint sich AUDI Baukasten-Wirtschaft langsam zum Wohle aller in den Köpfen durch zu setzten.
Im Vergleich mit der Basis Scrambler (Icon) ist die neue Monster immer noch einen Hauch teurer - außerdem spricht sie eine andere Zielgruppe an. Mach an die Monster mal die Termignoni-Anlage dran und dann noch ne Sonderlackierung und die liegt auch bei über 10 k€...
Ist noch alles serienmäßig. Ich hab sie zusätzlich zu meinen beiden Triumph zugelassen.In den nächsten Wochen werde ich fleißig umbauen. Die Liste der Arbeiten ist ziemlich lang.
Gruß Thomas
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Die Italiener sind gar nicht so schlecht wie ihr Ruf. Bei der Monster meiner Frau hat sich auf 22 tkm nur ein unwichtiges Schräubchen verabschiedet. Früher war das anders, da musste immer jemand hinterher fahren, um die abgefallenen Teile einzusammeln.
Gruß Thomas
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Der von Dir angesprochene "Ruf" ist von Anno-Dazumal und längst überholt. Selbst meine alte Multi (Baujahr 05, DesmoDue von der S2R) ist sehr solide und alles sehr robust. Von der Neuen bin ich immernoch hin und weg... Erst vorhin im Schwarzwald ein paar AluKoffer-Fahrer alt aussehen lassen
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Nett anzusehen, wirklich. Besondere Ausfallerscheinungen sind heutzutage keine mehr zu erwarten, wie Reservoirdog bereits schrieb.
Das Einzige was mir zuwider ist, ist die Tatsache, dass die das Gefährt als Scrambler titulieren. Zeigt mir, dass sie nur auf den Retrozug aufspringen, was aber natürlich legitim ist und nach dem bereits bestehenden Baukastenprinzip, auch recht einfach umzusetzen ist.
In dem Design ist das eindeutig ein Café-Racer, denn Scrambler haben den/die Auspuffrohre traditionell höher und horizontal liegen.
Würde sogar soweit gehen, dass die italienischen Marken mittlerweile mit die beste Qualität liefern. Früher oder später hab ich auch ne Duc in meiner Garage stehen, so viel ist sicher 😊
Nach meinem Kenntnisstand waren’s die Engländer, welche den Namen kreierten und Motorräder dafür umbauten - hochgelegte Auspuffanlage um die Bodenfreiheit zu erhöhen. Die Japaner haben’s dann kopiert und seinerzeit damit die breite Masse in den USA und Europa dafür begeistert. Die abgebildete KöWe hat nicht wirklich was von einem Scrambler, es ist wohl nur deren Interpretation davon.
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09.11.2016 10:43
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
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Viel Sapß mit der Italienerin und möge sie ihre Schrauben festhalten.
