@EOS : Finde ich sehr geil und super gut zu dir passend Sowohl vom Style als auch von der Performance her - sie dürfte dich anfangs nicht überfordern und hat gleichzeitig genug Potential für eine längerfristige "Beziehung". Freue mich für dich und vor allem, dass du jetzt auch zum dubiosen Mopedfahrerlager gehörst Kannst ja dann Ducati mal zeigen, wie man ein Motorrad so richtig lecker präsentiert
Würde mich freuen, wenn wir uns in der Saison mal in der Region treffen können ...
Heidrun und ich sind gestern ausgiebig die scrambler probegefahren, da wir ein Moped für meine bessere Hälfte suchen. Meine streety ist ihr irgendwie zu hoch und was weiß ich nicht noch alles. Zum Glück, soll ja auch meine bleiben.
Aber ich muss sagen, dass mir die ducati schon sehr gut gefällt. Auch das fahren mit ihr ist sehr angenehm. Anders natürlich als auf meiner stR, aber locker, flockig und leicht. Liegt alles gut in der Hand und ist sehr einfach und intuitiv zu fahren. Bin das erste mal V2 gefahren und muss sagen, die scrambler hat was. Optisch und technisch. Dat Heidrun kam auch super zurecht damit.
Mir würde die urban enduro sehr gut gefallen, aber wenn dann wird es wahrscheinlich ne rote Icon. Mal schauen, wie die noch ausstehende Probefahrt mit der moto guzzi V 7 wird. Kann man zwar vom Motor her so gar nicht vergleichen, aber meine Frau muss ja damit zurechtkommen.
Ich aber würde die Duc sofort in unsere Garage stellen.
Zitat von bikeaholic im Beitrag #28@EOS : Finde ich sehr geil und super gut zu dir passend Sowohl vom Style als auch von der Performance her - sie dürfte dich anfangs nicht überfordern und hat gleichzeitig genug Potential für eine längerfristige "Beziehung". Freue mich für dich und vor allem, dass du jetzt auch zum dubiosen Mopedfahrerlager gehörst
Gut geschrieben, Andi - finde ich übrigens alles auch ! Ich habe dem werten Freund und Mitstreiter Ollie ja "über Jahre" immer wieder das motorisierte Biken vorgeschlagen, gerade wo er sich an Fahrwerks- und Bremstechnik auf dem DH-Sektor stets erfreute - aber erst Shootings, Foren-Treffen und schlussendlich der Entwurf aus Bologna, um den es sich hier im Topic dreht, liessen ihn in des Winters kalter Kälte mit Elan und Eifer zunächst den notwendigen Schein erlangen und sich ein sonnengelbes Gerät im Anschluss sichern...
Allzeit gute Fahrt - und immer nen Fingerbreit Sprit im Tank!
@Hotvinyl : Hallo Chris Schön mal wieder von dir zu lesen Da hat sich der jahrelange schlechte Umgang mit dir ja endlich gelohnt Ich hoffe allerdings, die Konditionierung durch dich führt nicht zu ähnlich verschwindend geringen Jahreskilometerleistungen wie bei dir
Das scheint sich auf ewig eingebrannt zu haben - aber wenn man [in unseren Breitengraden] sich entscheidet, Schönwetterfahrer zu sein und auch die 4 Rädrigen Preziosen nur bei sicherer Trockenheit bewegt, kommt in Summe zwar durchaus was zusammen, aufs einzelne Gerät gerechnet aber halt nicht. Bin eben mehr der Sammler und Erhalter, mit Spass an Abwechslung.
Kollege Ollie setzt derzeit alles dran, den wackeren L-Twin einzufahren, was sich allerdings (Stichwort "Frei"-Zeit & Breitengrade) auch schon eine Weile zieht, aber bin zuversichtlich, das er die Strassen schon kontinuierlich unsicher machen wird - will sagen - ich nehme nur GUTEN EINFLUSS.
Jetzt aber btt - die gezeigten Auspuffvarianten weiter oben haben durchaus ein gewisses Gefallpotential und es ist erstaunlich, wie sehr sich ein optischer Charakter der Maschine damit verändern lässt... Ich, als OEM-Fan, kann und werde aber zu nichts raten, wie Ollie ja schrieb gefallen ihm die hohen Varianten nicht und der Serienpott ist baulich von guter Qualität - ob sich da also an seiner was ändert, wird die Zukunft zeigen.
Also ich hab natürlich keine Alternative zur Street erwartet - aber enttäuscht bin ich dennoch ein wenig. Extrem hakelige Schaltung, schwache Bremsen und unter 4.000 Upm kaum fahrbar.
Optisch und für sich alleine betrachtet super schön - allerdings zwischen all den Panigales, Dragster, Streetfighter und was da sonst noch so rum stand dann auch nicht so die erste Wahl. Schade.
danke für deine ehrliche Meinung!! Nicht dass es mich freut. Sicherlich kann man, wenn man das will, noch einiges machen, dass der Motor besser geht, die Schaltung wird wahrscheinlich auch noch geschmeidiger, und ein bißchen Gewöhnung kommt auch noch dazu, aber die Grundtendenz bleibt sicherlich, und war ja auch so irgendwie zwischen den Zeilen aus dem letzten Top-test herauszulesen. Auf deinem Foto sind die Rahmenabdeckungen und Tankverblendungen vorne besonders gut zu erkennen, ich bin ja inzwischen auch nicht mehr so der optische Veredler und fahre lieber mehr, meine Street ist bis auf die Flyscreen absolut original und wird es auch bleiben, aber diese Verblendungen find selbst ich sowas von daneben..... trotzdem wünsch ich Ducati mit der scrambler alles GUte, sprich kommerziellen ERfolg, weil ich die Tendenz, alo die Richtung, wohin Moppedfahren zur Zeit auch geht, gut finde.
Zitat... meine Eier sind groß genug für uns beide ;-)
scrambled eggs?
liebste grüße EL
Das wird ihr sicher nicht schwer fallen. Ich habe sie ausgiebig probe gefahren. Sie schreit förmlich nach Kurven und die Schräglage wird nur durch den Auspuff begrenzt.
sorry, bin sie völlig euphorisch Probe gefahren und wurde bitterst enttäuscht!
Das ist wie einen Golf GTI zu erwaten und - am ende bei nem Fox zu landen....
Der Vergleich hingt aber schwer.
Von der Leistung her kann sie nicht mithalten. Sind ja schließlich ca. 30% weniger. Vom Antritt ist sie mit 68Nm nicht weniger als die Triple. In den Kurve wirst du ihr jedoch nicht davon laufen. Die Motorcharakteristik ist halt ein Zweizylinder und mit der Triple nicht zu vergleichen, man mag sie oder nicht.
Das mit dem Antritt und 68nm ist eine gewagte These. der Drehmomentwert allein besagt wenig. Entscheidend ist das Produkt aus Drehmoment, Drehzahl und Übersetzung. Sprich die Leistung am Hinterrad.
Ich bin die Scrambler am Samstag am Ducati Testday probegefahren. Was soll ich sagen, ich bleib bei der Street. Die Scrambler konnte mich nicht überzeugen. Keine geweckten Emotionen, Antritt fühlt sich in allen Drehzahlbereichen mau an, Sitzposition und Lenker mochten ebenfalls nicht gefallen. Da war die Panigale nachher doch eher nach meinem Geschmack (will aber kein Bückeisen mehr fahren).
nachdem wir ja jetzt eine Ducati Scrambler Icon für meine Frau in der Garage stehen haben, hier ein kleiner Zwischenbericht (meine Frau ist noch nicht damit gefahren, ihr war es noch zu kalt ):
vorab: ich habe gleich neue Reifen aufziehen lassen (Bridgestone T30 Evo), da der originale Pirelli hinten in der Mitte vom Verkäufer in den ersten 6.000 km glatt gefahren wurde . Meiner Frau gefielen die "Stollen"reifen nicht, also die normalen T30 Evo drauf (bezahlt 220 €, dazu gabs noch einen Tankgutschein von Aral i.H.v. 20 €). Für montieren, wuchten und Altreifenentsorgung bei meinem Reifenhändler (obwohl ich die Reifen im Web gekauft habe) 25 € bezahlt. Da kann man(n) nicht meckern
So, jetzt aber zum wesentlichen, der Duc:
Sitzposition: gut, aufrecht und der Lenker kommt einem entgegen. Für mich und meine Frau angenehm: die niedrige Sitzhöhe. Wie sich der Sitz über mehrere Stunden aushalten lässt, kann ich nocht nicht beurteilen, auf den ersten 150 km war es ok. Auch vom Kniewinkel her. Aber wie gesagt, meine Frau und ich sind mit je 1,70 m auch keine Riesen. Im Vergleich zur Streety ist mir allerdings das leicht Vorderrad-orientierte sitzen auf der Streety lieber (oder ich bin es nur gewohnt). Auch bietet das Fly-Screen definitiv im Vergleich zu komplett unverkleideten Scrambler doch einiges an Windschutz.
Instrumente: nur ein digitales Rundinstrument bei der Duc. Der Drehzahlmesser ist kaum ablesbar, da am Rand eine kleine Balkenanzeige läuft. Vermisse hier die Tank- und Ganganzeige. Dafür ist die Außentemperaturanzeige vorhanden. Ansonsten sind die Instrumente gut ablesbar.
Motor: hmm.... bin mittlerweile fast der Meinung, dass man nicht mehr als die 75 PS der Scrambler auf der Landstraße braucht. Das reicht dicke, um sich ordentlich daneben zu benehmen. Der Motor kommt gut aus den Puschen, obenrum fehlt natürlich der Druck der Streety. Bin auch das 2-Zylinder-Fahren noch nicht gewohnt, da der Begrenzer recht schnell (also im Vergleich zu Streety) kommt . Ansonsten ein guter Motor, der es nur nicht unter 2.000 Umdrehungen mag. Da wird das ganze ein wenig ruppig. Also im 6. Gang durch eine Ortschaft bummeln und dann das Gas aufziehen, das klappt auf unserer Triumph viel besser
Fahrwerk: ist nicht sonderlich weichgespült, aber der Unterschied zu meiner 2014er-R ist definitiv vorhanden. Die Streety ist etwas präziser zu fahren. Was auf längeren Touren besser ist, wird sich noch in der Urlaubszeit zeigen.
Bedienung: die Kupplung der Duc kommt sehr sehr spät. Nach der Fahrt damit und dem anschließenden Umstieg auf meine Street ist mir diese gleich 2x abgewürgt . Die Bremsen sind ok, vorne nur eine Scheibe, aber das reicht. Die hintere ist halt vorhanden
Fahren: die Duc ist handlich und agil, wobei mir die Streety noch leichtfüßiger vorkommt.
Das war es jetzt mal fürs erste. Ich hab noch ein Foto angehängt. Meine Frau meinte, dass das rauskommt, wenn man den ganzen kalten Winter über einen englischen 3-Zylinder mit einem italienischen 1-Zylinder in der Garage stehen läßt
viele Grüße aus Niederbayern Kojak
Kojak
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Wenn die Scrambler nur einen Zylinder hat, ist sie sehr alt und hat keine 75 PS. Oder Luigi hatte ein großes Glas Rotwein zu den Pasta und vergessen den zweiten Zylinder an die aktuelle Version zu schrauben. Auch damit dürfte es kaum zu Frechheiten auf der Straße reichen.
Zitat von 6inline im Beitrag #44Wenn die Scrambler nur einen Zylinder hat, ist sie sehr alt und hat keine 75 PS. Oder Luigi hatte ein großes Glas Rotwein zu den Pasta und vergessen den zweiten Zylinder an die aktuelle Version zu schrauben. Auch damit dürfte es kaum zu Frechheiten auf der Straße reichen.
Ich glaub mit dem 1-Zylinder war die Vespa gemeint.
Auch meine Probefahrt mit der Ducati Scrambler kann ich sehr positiv beurteilen: Motor, Sound, Handling, Durchzug... alles easy, spielerisch!
Man hat fast das Gefühl, auf ein MountainBike aufzusteigen. Echt super-handlich! Und lässt sich somit auch viel entspannter in der Stadt bewegen als eine Streety. Und auch auf der Landstrasse wird man mit der Duc sicher nicht zum Hinderniss, wenn man sich nicht doof anstellt...
Nur da muss ich widersprechen:
Zitat von Kojak im Beitrag #43 Sitzposition: gut, aufrecht und der Lenker kommt einem entgegen. Für mich und meine Frau angenehm: die niedrige Sitzhöhe. Wie sich der Sitz über mehrere Stunden aushalten lässt, kann ich nocht nicht beurteilen, auf den ersten 150 km war es ok. Auch vom Kniewinkel her. Aber wie gesagt, meine Frau und ich sind mit je 1,70 m auch keine Riesen.
Der Kniewinkel ist viel zu spitz (für mich mit 1,83m) - vor allem in Relation zum gerade aufgerichteten Oberkörper... das wär echt nicht nötig gewesen, das hätte man auch anders lösen können. Also vom technischen und fahrerischen Standpunkt hat das Teil schon den "will-haben" Effekt ausgelöst - bis auf den Kniewinkel...
Ähnlich wie bei der Street-Twin von Triumph hat das Teil aber einen stolzen Preis für diese (kleine) Menge an Motorrad. Erschwerend kommt hinzu, dass mir 90% der Plastikteile bei Ducati absolut nicht gefallen (und da ist der "will-haben" Effekt wieder weg...). Das kann Triumph echt um Längen besser...
Man müsste das Teil ein "wenig" umbauen (also fast nichmal so viel Geld ausgeben), damit sie dann z.B. so aussieht:
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20.03.2015 22:51
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Sowohl vom Style als auch von der Performance her - sie dürfte dich anfangs nicht überfordern und hat gleichzeitig genug Potential für eine längerfristige "Beziehung". Freue mich für dich und vor allem, dass du jetzt auch zum dubiosen Mopedfahrerlager gehörst 
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