An Sekunde 53 kann man auf den Armen etwas lesen - Da steht oben in Schwarz irgendetwas und darunter in Rot "evo" - Die Schulterpads sehen irgendwie so aus, als wenn sie sie mit Gaffer abgeklebt haben.
Zitat von MotorradonlineHerzstück der Street Triple Rx ist der Dreizylindermotor mit 675 cm³. Er stammt aus der legendären Triumph Daytona 675, wurde aber sorgfältig neu angestimmt. Er leistet jetzt 106 PS und stemmt 68 Nm Drehmoment. Ein Sechsganggetriebe mit Quickshifter überträgt die Kraft an die Kette.
Motor aus der Tona - gefreut - neu abgestimmt auf 106 PS - WHAT???? wollen die einen verarschen? Der war so doch schon immer in der Street. Ein Satz der so anfängt sollte mit mehr PS als normal Enden.
Aber Quickshifter Serie heißt auch, das das Ding an der Street keine gesonderte Betriebserlaubnis braucht weil es jetzt auch hier zur Serienausstattung gehört.
Alles in allem aber Schade das es nur ein Optikpaket ist. Da hatte ich mir mehr erhofft.
Habe vor ein paar Tagen eine Umfrage T bekommen. Das ganze hat schon 1/4 Std gedauert und es war immer die Rede von ducati, Kawa und Yamaha und Quervergleiche dazu. Und was alles anders werden soll bei der streety.
Zitat von Kojak im Beitrag #29Habe vor ein paar Tagen eine Umfrage T bekommen. Das ganze hat schon 1/4 Std gedauert und es war immer die Rede von ducati, Kawa und Yamaha und Quervergleiche dazu. Und was alles anders werden soll bei der streety.
Mal schauen, was dabei rauskommt.
Gruß
den spass hab ich mir auf einer zugfahrt auch gegönnt :D
Am ende war die Frage: beschreiben sie Triumph mit 3 worten und dann KTM :D
Diesen umfangreichen Fragebogen hab ich gestern auch ausgefüllt. Den Quatsch mit Ducati, KTM und Yamaha fand ich höchst überflüssig. Woher soll ich Bitte wissen, welche alltagstauglicher ist? Hab keine von denen (welches Modell des jeweiligen Herstellers meinten sie überhaupt?), die Antwort gabs aber nicht. Der Umfrage-Affe hat wieder zugeschlagen. Wenigstens wird die Übersetzung langsam besser, immerhin.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
wenn das alles ist, was T. als Antwort auf die neuen Dreizylinder aus Italien und Japan einfällt, na dann gute Nacht...
MV 800 und MT09 gegen Street und S1000R und SuperDuke1290 gegen Speed, denke, T. hat zur Zeit ein echtes Problem und die Entwicklungen der Konkurrenz wahrscheinlich böse verschlafen, waren sie doch der Meinung, man müsste sich jetzt erstmal den Retromodellen annehmen... Inzwischen laufen ihnen aber massiv die Kunden weg, kann man in den Foren ja auch hautnah miterleben. Und zur Kundenbindung hat man ja wahrlich in den letzten Jahren auch nicht wirklich viel beigetragen...
Zitat von teww im Beitrag #33Ich meine, dass die Streety absolut mithalten kann. Die Konkurrenz hat vielleicht ein paar PS mehr, aber das macht den Bock nicht fett.
Die Speedy ist in Ihrem Segment allerdings überrollt worden. Für weniger Geld gibt's ne S 1000 R.... Da wirds dann eng
Klar kann die Streety "mithalten", wenn es einem darauf ankommt, das weißt du und das weiß ich auch, aber ist es das, was man will, wenn man sich ein neues Mopped kauft? Die Street ist für mich vor allem ein tolles Gesamtpaket aus geringem Gewicht, schön stabilem und super ausbalanciertem Fahrwerk mit tollem Feedback und ordentlich stabilen Bremsen, aber wenn ich die Betonung beim Wort 'Motor-Rad' weniger auf Rad und mehr auf Motor lege, hätte ich schon gerne ein wenig mehr Wucht, einfach zu meiner Freude, für die kurzen Zwischensprints, oder um aus Kurven mit etwas mehr Verve rauszubeschleunigen oder in den Alpen die Pässe hochzuballern, ohne bei 10 oder 12tausend Touren unterwegs zu sein. Wenn ich nochmal vor der Entscheidung stünde, wie vor einem Jahr, würde ich sicher den ein oder anderen Mitbewerber Probe fahren...
Ich hab Triumph mal ein paar Zalando-Gutscheincodes geschickt! Da gibts gerade recht günstig Strickpullis, Thermowäsche und Schals! Können se gut gebrauchen, müssen sich nämlich in Zukunft warm anziehen!
Traurig......was da als NEU mit zum Teil alten Pressetexten rausgeleiert wird!
Zitat von Stem im Beitrag #34Also zur Preisgestaltung kann ich nur sagen: für 400 Lappen kriegt man eine ganze Menge geboten! Nachdem der Listenpreis angehoben würde und das Triumph Special nicht ewig läuft...
Hab mal den Konfigurator bemüht. Wenn aktuell keine Aktion läuft und man Bugspoiler, Flyscreen, Soziusabdeckung, Quickshifter,... extra Ordern muss, kommt die RX über 500 Ocken günstiger.
Werde die Morgen mal in Augeschein nehmen müsse @Mr. Bad Guy Du kennst beide Motoren, Daytona und Street, hat die Street untenraus wirklich "mehr" Druck???? Ich meine mich düster an einen vergleich von Prüfstandfahrten beider Modelle aus dem daytona-675.de Forum erinnern zu können und die sahen untenrum verdammt gleich aus.
...hätte ich schon gerne ein wenig mehr Wucht, einfach zu meiner Freude, für die kurzen Zwischensprints, oder um aus Kurven mit etwas mehr Verve rauszubeschleunigen oder in den Alpen die Pässe hochzuballern, ohne bei 10 oder 12tausend Touren unterwegs zu sein. Wenn ich nochmal vor der Entscheidung stünde, wie vor einem Jahr, würde ich sicher den ein oder anderen Mitbewerber Probe fahren...
Naja ich glaube da bist du dann allgemein in der falschen Hubraumklasse unterwegs. Für ein Bike mit 600-700ccm rennt die Streety schon seeehr ordentlich. Natürlich gibt es auch da Vertreter mit etwas mehr Spitzenleistung, aber wie gesagt, "Spitzen"-Leistung - also Drehzahl.
Und 900er oder vielleicht sogar 1000er mit der kleinen Streety zu vergleichen (auch wenn davon mittlerweile einige ähnlich handlich sind) ist eh wie Äpfel und Birnen... die kosten ja deswegen auch deutlich mehr.
Bei der Speed sehe ich da schon deutlich mehr Handlungsbedarf, aber das habe ich ja schon einmal weiter vorne geschrieben.
Das was Triumph da mit der Streety Rx zeigt erinnert mich stark an BMW im PKW Bereich. Immer wenn eine Modellreihe ausläuft werden vorher mit Sonderausstattungen vollgepfropfte alte Modelle angeboten. Flyscreens und Bugspoiler, sowie Daytona Sitzbänke sind anscheinend noch welche übrig. Spätestens auf der nächsten Intermot wird dann eine neue Streety präsentiert. Wetten? Was mich betrifft, war ich am WE wieder mit meiner Streety R unterwegs (ca. 600 km) und da muss jemand erstmal etwas bringen, das mich persönlich mehr überzeugt. Warm anziehen müssen sich eigentlich alle Motorrad Hersteller. Denn der Markt war noch nie so interessant, wie zur Zeit. Vor 10 - 15 Jahren waren KTM, Ducati, Harley und Aprilia Marken, die nur einen sehr kleinen Kundenkreis angesprochen haben. Aber heute haben die zum Teil richtig tolle Motorräder.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
Die Street macht das was sie macht perfekt. Da gibts an Motor, Fahrwerk, Lenkung nicht viel zu tun. Getriebe könnte man verbessern - aber das dürfte für die wenigsten wirklich ein Kaufargument sein.
Sie ist auch im Prdouktportfolio von Triumph super positioniert: - Wem es um Top-End-Leistung bei hohen Drehzahlen >10.000 Umdrehungen geht, wird tendenziell auch eine Sportler fahren und greift zur Daytona. - Wer generell auf Drehmoment steht und ein niedrigeres Drehzahlniveau greift zur Speed.
Das Problem von Triumph ist nicht die Street.
Das Problem von Triumph ist die Speed-Triple. Die ist zu sehr in die Jahre gekommen und hat Verbesserungs-Potential - deren Konkurrenten können alles ein bisschen besser als sie. Und solange Triumph die Speed nicht ordentlich überholt, macht es m.E. auch keinen Sinn darüber zu diskutieren ob noch Platz für ein weiteres Modell zwischen Street und Speed, oder oberhalb von der Speed ist. Zu diesem Zeitpunkt ein drittes Bike herauszubringen würde die letzten verbliebenen Speed-Triple Fans zum Umstieg bewegen, und man könnte das Speed-Modell auch gleich einstellen. Will man den verbliebenen guten Namen nicht beschädigen, wird man also erst die Speed renovieren und dann wird sich (je nachdem wie sie dann ausfällt) zeigen wo noch Platz ist.
Triumph ist ja nunmal Stückzahlenmässig ein viel kleinerer Hersteller als die Großen 4, und mit niedrigeren Stückzahlen ist es schwieriger ein Nischenmodell zu einem konkurrenzfähigen Preis anzubieten. Dann muss man es wie die anderen Nischenhersteller machen und die Preise anheben - und wie gut das (nicht) funktioniert hat, sieht man ja bei der Speed R.
"You can live in a car, but you can´t drift a house." - Jeremy Clarkson
Moin, Moin, mein Händler sieht die Lage genau, wie eben von Sencer beschrieben. Er schaut auch mit großer Sorge auf die Speed Triple! Aber auch Yamaha hat z.B. die FZ1 Fazer und keinen Nachfolger in Sicht. Womit ich nur sagen möchte, dass auch die großen Hersteller so ihre Leichen im Keller haben. Gruß Volker
Wir können nicht verhindern, dass wir älter werden - aber wir können verhindern, dass wir uns dabei langweilen
...hätte ich schon gerne ein wenig mehr Wucht, einfach zu meiner Freude, für die kurzen Zwischensprints, oder um aus Kurven mit etwas mehr Verve rauszubeschleunigen oder in den Alpen die Pässe hochzuballern, ohne bei 10 oder 12tausend Touren unterwegs zu sein. Wenn ich nochmal vor der Entscheidung stünde, wie vor einem Jahr, würde ich sicher den ein oder anderen Mitbewerber Probe fahren...
Naja ich glaube da bist du dann allgemein in der falschen Hubraumklasse unterwegs. Für ein Bike mit 600-700ccm rennt die Streety schon seeehr ordentlich. Natürlich gibt es auch da Vertreter mit etwas mehr Spitzenleistung, aber wie gesagt, "Spit��zen"-Leistung - also Drehzahl.
Und 900er oder vielleicht sogar 1000er mit der kleinen Streety zu vergleichen (auch wenn davon mittlerweile einige ähnlich handlich sind) ist eh wie Äpfel und Birnen... die kosten ja deswegen auch deutlich mehr.
Bei der Speed sehe ich da schon deutlich mehr Handlungsbedarf, aber das habe ich ja schon einmal weiter vorne geschrieben.
Greetz!
Ich glaube, das hast du mich falsch verstanden. Natürlich rennt die Street für ein Bike ihrer Hubraumklasse ganz vorzüglich, nur dass ihre Konkurrenz inzwischen bei mindestens 800ccm angekommen ist! Und aus 800ccm <+ generiert man eben mehr Wucht. Deshalb geht es auch nicht darum, zwischen Street und Speed ein weiteres Modell zu platzieren, sondern die Street muss, um hubraummäßig "mithalten" zu können, aufstocken. Dass dieses hubraum-vergrößerte Modell, so es denn kommt, was ich stark vermute, die eigenen Speed-Kunden abwirbt, steht auf einem anderen Blatt. Um hier die Distanz wieder zu wahren wird die nächste Stufe der Speed meiner Meinung nach 1200ccm haben.
Btw: die MT09 von Yamaha z.B. kostet nicht deutlich mehr als die Street
ZitatNatürlich rennt die Street für ein Bike ihrer Hubraumklasse ganz vorzüglich, nur dass ihre Konkurrenz inzwischen bei mindestens 800ccm angekommen ist! Und aus 800ccm <+ generiert man eben mehr Wucht. Deshalb geht es auch nicht darum, zwischen Street und Speed ein weiteres Modell zu platzieren, sondern die Street muss, um hubraummäßig "mithalten" zu können, aufstocken.
Ich fände es total Banane die 675ccm und die Gewichts-/Handlingklasse aufzugeben in dem man den Motor größer macht. Man hat hier ein völlig rundes, gut abgestimmtes Bike mit einer Historie, mit seit Jahren herrvorrangenden Testberichten. Jetzt hat man ihr endlich auch ABS gegeben was zumindest in Deutschland die Verkaufszahlen trotz des Alters und der starken Konkurrenz auf einem höheren Niveau hält als zu den Vor-ABS-Zeiten. Die Street mit 675ccm ist eine Erfolgsgeschichte!
Warum um alles in Der Welt sollte man das wegschmeißen/einstellen um neue Experimente in einer neuen Fahrzeugklasse zu machen? Wenn ich einen Polo mit mehr Platz haben will, dann hole ich mir einen Golf. Klar braucht Triumph ebenfalls ein starkes Angebot in der/den Hubraumklassen oberhalb von 675ccm, aber dafür "opfert" man doch nicht die aktuelle Street.
Und: Die MT-09 ist eine "bessere Speed" (leichter, agiler, niedriges Drehzahlniveau, Drehmoment-orientiert), keine "bessere Street".
"You can live in a car, but you can´t drift a house." - Jeremy Clarkson
Ja das mit der Wucht ist halt so eine Sache... An der Street schätze ich halt die sehr berechenbare, weil fein dosierbare Gasannahme, aus der man sehr leicht sehr viel Vortrieb rausholen kann. Die Leichtigkeit des Seins sozusagen... Ein sogenannter Dampfhammer, der mich ständig hinten abwerfen will, mag zwar auch manchmal ganz lustig sein, aber was bringt es einem, wenn man dann mehr damit zu kämpfen hat, möglichst viel der Leistung auf die Straße zu bringen, wenn es denn mal um die Wurscht geht...
Mein "deutlich teurer" war übrigens auch eher auf meine 1000er Favoriten wie Tuono und S1000R etc. bezogen, weil die wohl ein ähnlich gutes bzw. bei der Tuono sogar besseres Handling haben soll als die Street.
Die MT09 würde ich aus oben genannten Gründen, der Optik und des Standardfahrwerks nicht haben wollen... klar, Geschmäcker sind verschieden und Komponenten können ausgetauscht werden - aber wirklich günstig ist die MT09 dann halt auch nicht mehr.
Immerhin bringt die Street trotz der Erfolge anderer Marken in diesem Segment halbwegs stabile Verkaufszahlen. Echt Einbrüche, die Triumph zu teuren Neuentwicklungen zwigen, lassen sich zudem nicht am deutschen Markt festmachen, sondern unterliegen einer internationalen Betrachtung. Dem Hubraum wird ja gerade hier eine besonders mysthische Bedeutung zugemessen, während sich woanders (aber zunehmend auch in D) bewusst auch gern für kleinere Motoren entschieden wird. Da spielen dann neben dem Anschaffungspreis auch die Betriebskosten eine Rolle. Insbesondere Steuern und Versicherung regeln den Markt kräftig mit. Immerhin ist der Street-Motor modern, wenn auch nicht auf Zuwachs ausgelegt, so dass eine billige Hubraumerweiterung in Richtung drehfreudigem Sportmotor durch eine größere Zylinderbohrung wohl nicht möglich ist. Den 800er Enduromotor mit mehr Hub wird niemand in so einem Motorrad haben wollen, zumal die Leistungsausbeute begrenzt ist. Anders sieht es beim nun doch arg in die Jahre gekommenen Antrieb der Speed aus, die daher mit dem Griff zu Farbe und Plastikteilen nicht mehr als zeitgemäßes Motorrad zu tarnen ist. Gewicht und schiere Größe des Motors lassen es nicht zu, darum ein modernes Motorrad zu bauen. Da wäre also der größere Handlungsbedarf und ob Triumph die Neuentwicklung zweier Motoren/Motorradmodelle gleichzeitig stemmen kann, wurde hier ja schon zu Recht angezweifelt. Zudem wäre eine teurere Street auch mit mehr Leistung und Hubraum kaum geeignet, Kunden von der neuen japanischen Konkurrenz mit ihrem bemerkenswerten Preis-/Leistungsverhältnis abzuziehen.
Hallo! Als Fazerfahrer habe ich die MT 09 natürlich auch gefahren bevor ich mich für die Street entschieden habe, aber das bessere Motorrad war für mich die Street Triple! Einfach mal fahren das Ding und mit den Lastwechseln kämpfen. Im Sportmodus mit dem Moped eine Bergstrecke hochstechen wird dann zum Wahnsinn. Also wechselt man in den Standartmodus und schon sind 8 PS weg. Die MT09 kocht auch nur mit Wasser und wird meiner Meinung nach, im Moment zu viel gelobt. Gruß Volker
Wir können nicht verhindern, dass wir älter werden - aber wir können verhindern, dass wir uns dabei langweilen
Zitat von LuKu im Beitrag #45Zitat Sencer: Warum um alles in Der Welt sollte man das wegschmeißen/einstellen um neue Experimente in einer neuen Fahrzeugklasse zu machen?
Ganz einfach: weil die Käufer zur Konkurrenz abwandern...
Auf welche Zahlen beziehst du dich?
Kumulierte Januar bis August-Zahlen für 2010, 2011,2012 und 2014 sehen wie folgt aus: - 2010: 947 - 2011: 788 - 2012: 650 - 2014: 959 (!)
der Knick 2012 hängt mit der Ankündigung des ABS fürs Folgejahr 2013 zusammen, welches dann wiederum eine entsprechende Gegenkorrektur nach oben hatte, nämlich in 2013 ((Januar bis August) dann 1187 Neuzualssungen.
Es gibt keine "weglaufenden" Käufer. Die Street zieht nachwievor mehr interessierte Neukunden zur Marke Triumph. Man sollte sich nicht von einer einstweilen breitmachenden "Müdigkeit" hier im Forum irritieren lassen. Das hängt eher damit zusammen, dass man nach mehreren Jahren mit dem gleichen Motorrad auch wieder hungrig wird nach was neuem. Das ist aber kein Problem des Motorrads.
"You can live in a car, but you can´t drift a house." - Jeremy Clarkson
Warum muss hier eigentlich der eine oder auch zweite Motor überholt werden, sprich mehr Drehmoment von unten heraus, durch Einsatz von mehr Hubraum?! Kawasaki hat jetzt einen, wenn ich das richtig verstanden habe, mechanisch angetriebenen Turbo-Kompressor um noch mehr Leistung bereit zu stellen, eingesetzt. Ein richtiger mechanisch angetriebener Kompressor der dafür in erster Linie da sein soll, um das Drehmoment unten herum von niedrigsten Drehzahlen anzuheben, wäre doch ein recht annehmbarer gängiger Weg. Zumindest in der ersten Betrachtung, ohne ggf. die folge Probleme mit zu betrachten, die sich aus dem Einsatz einer erhöhten Ladung bei niedrigen Drehzahlen ergeben, bzw. ergeben können. Was so ohne weiteres ja auch gar nicht so mal eben möglich ist, dies abzuschätzen. Thermische-, Verbrennungstechnische-, kontruktive-, Probleme etc. etc. Aber wer weis was uns noch in der Zukunft erwartet.
Zitat von Sencer im Beitrag #48Kumulierte Januar bis August-Zahlen für 2010, 2011,2012 und 2014 sehen wie folgt aus: - 2010: 947 - 2011: 788 - 2012: 650 - 2014: 959 (!)
der Knick 2012 hängt mit der Ankündigung des ABS fürs Folgejahr 2013 zusammen, welches dann wiederum eine entsprechende Gegenkorrektur nach oben hatte, nämlich in 2013 ((Januar bis August) dann 1187 Neuzualssungen.
Hier mal die Zahlen für die Speed Triple von 2011 bis 2014 (jeweils Januar bis August): 2011: 977 2012: 774 2013: 568 2014: 472
So sieht es aus, wenn die Käufer zur Konkurrenz abwandern...
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30.09.2014 14:46 (zuletzt bearbeitet: 30.09.2014 14:57)
antworten
Wenigstens wird die Übersetzung langsam besser, immerhin.
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
