also doch keine normale oder eine normale mit lackierten rot-teilen?

Also doch eine R mit ABS

Und auch noch mit Bugspoiler, Flyscreen, ohne Pissbecher und Rahmenschützer und dann das ganze für 6K, da hast du aber einen sehr guten Händler bzw. Schnäppchen gemacht

€dit: und noch LED Blinker

Es bleibt bei der Normalen, allerdings möchte meine Holde das ich ihr das genau so lackiere, also das mit dem rot und schwarz matt.

Zitat von klickspeed im Beitrag #28

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Es bleibt bei der Normalen, allerdings möchte meine Holde das ich ihr das genau so lackiere, also das mit dem rot und schwarz matt.

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Wegen der Umlackiererei würde ich mir nochmal Gedanken machen. ;) Außedem lohnt sich der Aufpreis zur "R" mMn schon.

Harz, ja vielleicht, je nach Wetter und Zeit.

Zitat von 6inline im Beitrag #43

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aber warum mehr Leistung erzeugen, die dann wieder weggeregelt wird?

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Zitat von 6inline im Beitrag #43

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Die Probefahrt mit der Speed habe ich mir letztes Jahr vor der Kaufentscheidung auch vorsichtshalber gegönnt. Vorausschicken muss ich, dass ich ein Motorrad für den alltäglichen Gebrauch mit erheblichem Anteil berliner Stadtautobahn gesucht habe. Entsprechend standen Handlichkeit, geringes Gewicht, Elastizität des Motors und gute Fahrbarkeit bei niederigen Geschwindigkeiten im persönlichen Lastenheft. U.a. Letzteres hat die KTM Duke 690 und Ducati Monster aus dem Rennen geworfen. Die hacken bei niedrigen Drehzahlen zu sehr auf die Kette ein. Bisher war ich immer großvolumige Zweizylinder gefahren, zuletzt eine Guzzi, gegen deren Bollern die Reihenmotoren vergeblich aus der Airbox brüllen, die aber leider zu schwer ist.
Zur Streety muss ich nichts schreiben. Optisch wirkt die Speed direkt nebeneinander gestellt bulliger, ist aber nicht viel Größer (der vergleich bezieht sich auf die 2012er ST). Die Sitzpostion war nicht so entspannt wie auf der ST, die Beine werden durch den Tank weiter gespreizt und der Kniewinkel ist "sportlicher", ansonsten aber auch hier große Ähnlichkeit. Das Mehrgewicht ist beim Rangieren, aber auch in Fahrt deutlich spürbar. Nicht zum Vorteil der Speed. Subjektiv setzt sich die Bulligkeit auch beim Fahreindruck fort. Das liegt aber nicht an besseren Fahrleistungen (erst jenseits des Führerscheinentzugstempos auf Landstrassen kann sie die Mehr-PS), sondern ebenfalls am Mehrgewicht und dem etwas kernigeren Klang (die 2013er ST hat da aufgeholt). Das Mehr an Drehmoment wird im normalen Fahrbetrieb durch die kürzere Übersetzung der ST kompensiert. Dennoch fällt die Speed beim Anfahren natürlich brutaler über das Hinterrad her. Was bei mir alle Fragen beseitigte. Die Probefahrt fand im November bei 6° und Regen statt, ich danke dem Händler noch heute für das Vertrauen. Wie die ST kommt auch die Speed mit einem Sportreifen aus dem Werk, hier der Metzeler Racetec K3 im 190er Format. Wenn ein Motorrad beim sanften Anfahren (und ich mache das schon gut 30 Jahre unfallfrei) mit dem Heck seitlich überholen möchte, kann ich das als Alltagsmaschine nicht gebrauchen. Diese Giftigkeit bei Regen haben mir auch andere Speed-Eigner bestätigt. Sie kann mit einem anderen Reifen gemildert werden, bleibt aber spassmindernd im Hintergrund. Andere Hersteller rüsten solche PS-Bolzen deshalb mittlerweile mit einer Traktionskontrolle aus, aber warum mehr Leistung erzeugen, die dann wieder weggeregelt wird?
Fazit: Für meinen Zweck ist die Speed keine wirkliche Alternative. Wer ein Motorrad für lustvolle Runden am WE sucht und sich die Fahrbedingungen weitgehend aussuchen kann, soll gerne die Speed ins Auge fassen. Sie ist gefühlt mehr Motorrad und die präsentere Maschine, die es zu beherrschen gilt. Der bullige Charakter hat für ein Spassfahrzeug auch seinen Charme. Schneller ist sie nicht, es sei denn, die toptrainierte Halsmuskulatur lässt Dauergeschwindigkeiten über 160 km/h zu. Zu guter letzt: allein der eingesparte Kaskobeitrag erlaubt es mir, meinen alten Boxer für die gepflegte Runde am WE bei SpeedTriple-Wetter nebenbei laufen zu lassen.

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