Ich bin zu beginn dieser Saison von der SMC-R690 bj 2013 auf die STRx umgestiegen.

Mir gehts wie Sir_Snackalot... Die Streety passt einfach wie ne zweite Haut. Grade das sie alles kann hat mich begeistert.

Wegen dem Spaß, der oft angesprochen wird aber nicht von jedem gefunden wird... die SMC-R machte wirklich mehr Spaß, weil man damit einfach zu mehr Blödsinn verleitet ist. Ich hatte mir sogar SuMo-Stiefel für die Straße gekauft und bin um Kehren gedriftet (Memphis... da kann man sich dann fragen was sicherer ist...)

Vom Motor her muss man den 1Zyl mögen. Entweder man kommt damit klar oder man hasst ihn.
Aber genau wie Blaumann sagte... es is dämlich wenn man nach jeder Ausfahrt alles nochmal kontrollieren muss und bei Ausfahrten die über 300km gehen schon im Hinterkopf hat "hab ich denn noch ne Pulle Öl dabei??"
Wenn man die ganze Zeit im Hinterkopf hat... wie lang der Motor wohl noch hält (der Motor ist eher richtung 50000km ausgelegt... [subjektiv])
Tripleline... der Schalter hat zwar neun Stellungen aber es sind nur 3 Mappings drauf.
Eins für aggressivere Gasannahme
Eins für weichere Gasannahme
Eins für schlechten Benzin (falls man mal im Nirvana iwo in Indien oder so tankt)
An der Charakteristik ändert sich NIX!

Standartmäßig war der 690er nicht schön zu fahren... bis 3000 unfahrbar
dann bis 5000 nix
dann kam ab 5000 noch ein wenig was
Aber genau das war ja auch auch dämlich wenn man ne Übersetzung hat, die die Gänge 1-6 vom 0-180 durchwurstelt... da ist man aus so manchen engeren Kurven oft nochmal stark am rumrühren in der Schaltbox. Ich hab mir dann damals nach 2000km den offenen Luftfilter und den Powerparts Endtopf ohne Kat rangebaut und das entsprechende Mapping vom Händler draufspiel lassen.
Ergebnis: bis 3000 unfahrbar... dann aber von 3000 bis zum roten eine gleichmäßige Leistungsabgabe (jedoch nicht mehr Leistung als vorher... dazu bräuchte man ein Kastl [eine Art PowerCommander nur eben eine Eigenentwicklung vom Highscore... findest im KTMforum.eu])

Ach und weil ich grad das Thema schalten angesprochen hab... Viel spaß jetzt schonmal... wenn du erwartest, dass die Gänge zuverlässig reingehen und du nie beim Überholen mal zufällig in nen Leergang landest, dann solltest dir die 690er nicht kaufen. Ich bin vier verschiedene 690er gefahren (Duke4, Duke 4R und ne weitere SMC-R) und bei jeder sprang zwischen 4 und 5 oder zwischen 5 und 6 mal der Gang raus.
UND NEIN! Ich schalte nicht unsauber. Sondern bin eher derjenige der fast den Gangheben verbiegt.
Da wird dann oft von den Händlern rumgefaselt... erst soll man mal den Hebel verstellen... dann gibts angeblich ne Anweisung seitens KTM eine stärkere Feder im Getriebe zu verbauen... Im .EU bauen viele den Schaltstern aus und schicken ihn auf eigeninitiative zum nachschleifen...

Zumindest das mit der Feder hat bei nix gebracht.

Naja... lange Rede kurzer Sinn... fahr sie Probe und achte auf das Gefühl bei der ersten fahrt ob sie dir wie ein Kinderspielzeug vorkommt. Wenn dich das nicht stört kannst du Spaß damit haben... vorausgesetzt du hast dann nicht noch immer skrupel wegen gefährlicher Fahrweise... auch wenn es ne andere Fahrweise sein wird... du wirst zu viel mehr Blödsinn verleitet

Sind Serie

naja wie schon gesagt....


die serien 690 smc KANN NIX GSCHEID (haut mich nicht)

als reines sumo gerät zu behäbig und eigentlich gerade im winkelwerk in kombination mit dem ungleichmäßigem drehmoment unberechenbar

zum km fressen umbequem.... und wer von euch die alten lc4 motoren kennt.... weiß auch, dass da keiner auch nur annähernd 50tkm hält....

genauso wie den dicken husabergs nach 10tkm die welle um die ohren fliegt

wie thomas loco schon gesagt hat... als spassgerät ne husky 510smr.... traumgerät.... power bis zum abwinken und wiegt glaub ich 40kg weniger als die smc.... ABER ölwechsel alle 3000km und schön die metallspäne... (ach lassen wir das....)

50ps reichen dicke für eine supermoto

problem ist bei den "starken" eintöpfen, dass sie relativ wartungsintensiv sind, der neue 690er ktm motor scheint da noch der standfesteste zu sein

wenn ich daran denke wie ich meine drz 400 auf der landstrasse und autobahn ausgepresst habe....--- konstante drehzahlen sind gift für einen Einzylinder

Letztendlich (auch da schließe ich mich meinen sumoerprobten vorrednern an): mit diesen Spaßgeräten fliegt jeder früher oder später mal aus der kurve... die möglichkeiten der maschine auszuschöpfen erscheinen manchmal

Tipp: sumo als spaßgerät zulegen mit zweitem radsatz auf dem crossreifen drauf sind und du kannst das ding dual benutzen -- die upside down gabeln der meisten sumos machen keinen schlechten job auch im gelände


und natürlich sind alle supermotofahrer so drauf wie diese bengel:

https://www.youtube.com/watch?v=t8lnjY1g46Y

(superretards)

downsizing ist doch gerade in !

ich habe mich derzeit ein wenig in die Yamaha WR 250 R verguckt und werde nächstes jahr wohl versuchen, mir ein solches teil als zweitmopped hinzustellen (...sobald die anderen beiden zweitmoppeds entfernt wurden ...)

dazu dann vllt. noch nen passenden radsatz von der X und dann kann man lustig zwischen enduro- und sumo-modus wechseln. zum spaß haben sollte die leistung ausreichen, die wartungsintervalle sind sehr human und technisch soll das ding ebenfalls sehr brauchbar sein...was vllt. auch den relativ hohen preis erklärt.

es ist sicherlich kein renngerät aber auf der straße stehen die 100 auch ratz, fatz auf dem tacho und im gelände kommt es auf ganz andere dinge an.

mfg

Die WR 250 X wird in Marktl (http://www.kom-marktl.de/kom-marktl-supermoto) zum Sumofahren verwendet.
Kann bestätigen, dass die WR dort richtig viel Spaß macht.
Die Mietmoppeds dort sind viel im Einsatz und müssen richtig leiden.
Aber sie laufen und beweisen sich dort als offensichtlich sehr robust.

Hallo alle zusammen,

nach einem guten Monat Pause kam ich dieses WE endlich mal wieder zum fahren (hatte beruflich zu tun und irgendwie null Lust zu fahren wegen meiner "Zweifel") Irgendwie hat mir meine kleine wieder deutlich Spaß gemacht. Ich habe mich gewissermaßen neu verliebt als ich gestern eine 200km Tour im heimischen Odenwald verbringen konnte.

Heute hatte ich die Möglichkeit die SMC Probezufahren. Ich bin gespaltener Meinung:

Der Sound hat mir gefallen, hat aber noch Potenzial nach oben. Unter 3000 Touren unfahrbar, darüber zumindest in den ersten zwei Gängen ordentlich Druck (Das Vorderrad wird sehr leicht) Ich war überrascht, das man trotz der kurz übersetzten Gänge lediglich im 2./3. Gang fahren kann in der Stadt. Die letzten Gänge kommen dann eher Überland zum Einsatz.

Der Motor zieht noch bis circa 150 akzeptabel durch, Sollte auch für die Autobahn reichen. Windschutz fand ich aushaltbar, nicht schlechter als meine ST. Sitzkomfort fand ich nicht so schlimm, ist halt härter. Dafür ist der Kniewinkel sehr entspannt. Neutralisiert sich daher für mich (ich habe lieber Arschschmerzen als Knieschmerzen). Sitzhöhe fand ich für mich Grenzwertig. Sitzend Rückwärtsschieben schaffe ich kaum mangels Grip. Evtl hilft da eine andere Bank.

Sie ist in der Stadt sehr wendig und lässt sich spielerisch umlegen. Wirkt aber nicht nervös. Das hat mir gefallen.

Bei höheren Geschwindigkeiten oder Unebenheiten beim Beschleunigen hat sie eine deutliche Neigung zum pendeln. Nicht aufschaukelnd aber vernehmbar. Evtl hat aber das Fahrwerk nicht zu mir gepasst. Da geht also Vllt noch was.

Bremsen waren gut, kann mich nicht beklagen.

Schräglagenfeeling ist super durch die hohe Sitzposition.

Alles in allem hatte ich ehrlichgesagt mehr erwartet. Ich hatte nicht gerade das Gefühl auf einem Skalpell zu sitzen. Mir ist heute echt wieder bewusst geworden, was für ein perfektes Motorrad die ST eigentlich ist. Sie lässt sich äußerst mühelos bewegen. Habe auf der Rückfahrt mit einem Kumpel getauscht und seine 1098 Streetfighter gefahren. Die hat mehr Dampf aber sonst auch nicht mehr. Er hat total von der ST geschwärmt und war fasziniert wie gut die kleine geht und wie gut sie klingt. Das Fahrwerk hat ihm auch sehr gefallen, obwohl er auf seiner Duc mit Öhlins verwöhnt ist.

Alles in allem wird sich bei mir erst mal nichts verändern. Ich werde in der nächsten Saison evtl mal eine SMC leihen und mal auf der Hausstrecke bewegen, da die Fahrt heute auf unbekannter Strecke unter Zeitdruck war. Sie muss dann dort jedoch richtig glänzen um mich zu überzeugen. Ansonsten muss ich sagen, ist die ST in jeder Hinsicht das bessere Motorrad.

Vllt hole ich mir mal eine gebrauchte Husky oder sowas und behalte die ST. Als alleiniges Motorrad würde ich mir die SMC aber momentan nicht holen. Wie gesagt fahre ich evtl die nächste Saison mal ne größere Runde. Vllt entscheide ich mich dann anders ;)

LG

Ein Einzylinder polarisiert - und ist NICHTS für jedermann. Das war schon immer so und wird immer so sein. Zu wenig Leistung werden auch immer wieder diverse Leute bei diversen Motoren finden - wars nicht kürzlich hier bei einigen Usern mit der Streety sogar so...?! Ergo: Auch das war schon immer so und wird immer so sein. Dann gibts aber auch "gusseiserne" SOS-Verfechter, denen der aktuelle 690er Motor, ob seiner RbW-Technologie und Ausgleichwelle, der Doppelzündung und den drei (!) Mappings "zum Mädchenmopped verweichlicht" ist. Dann noch ein ABS, ah geh mir los...! Da passen die 10.000er Intervalle grad ins Bild - was ist das fürn purer Motor, wenn ich den nicht alle 3000km in meiner eigenen Garage auf ner Bierkiste zerlege und neu lagere, ah geh! Bei der Gelegenheit kann ich auch gleich 30 abgerissene Schrauben (Vibrationen) neu reinzimmern, in den grad motorlosen Rahmen.

Schnitt. Eine Duke - wie auch die sicherlich noch extreme SMC-R - wollen nicht jedem gefallen, aber man hat sie in der Evolution durchaus zu einem gewissen Komfortstandard gezüchtet, der mit den 640ern NICHT vergleichbar ist (habe nie eine gefahren, aber kann es mir bildlich vorstellen!) - zu denen halt auch zeitgemässe Intervalle, wie auch gute Haltbarkeit gehören. Man kann Dank Rbw, Einspritzung und ausgeklügelten Kennfelddoppelzündungsberechnungen das Gas aufreissen, ohne das der Bock ausgeht (fragt mal die Vergaser LC4 Jungs!), manch einem, gar, fehlt der Ausgleichswelle wegen der "Einzylinderschlag" usw.

Ein Single ist, wie hört man es in manch YT-Fahrbericht - dem nächsten entsetzten Hobbytester dann wieder zu "agricultural", ja, er hat was Treckeriges an sich, ja er vibriert, er zeigt, das er eine Verbrennungsmaschine ist, etwas, das man geniessen sollte, bevor irgendwann alles "fizifizizizizizi"-Atomstromiert, kommt schon noch früh genug!

Unter 3000 ruppig stimmt auch - ABER - wie hoch dreht denn ein Zweirad im Standgas? Alle, die ich bis jetzt so hatte, hatten irgendwas um min. 1500-1800 Umdrehungen, da ist es beim Anfahren kein Problem, die erwähnten 3000 zu überschreiten und wenn es im Fahrbetrieb mal drunter geht, gibts da so nen Hebel unten links - einfach 1x runterdrücken! Gedankenlos zu fahrende Motorräder gibts sicherlich WEITAUS ANDERE im Markt, als gerade die 690er - aber der Gedanke an mehr Hubraum in EINEM KESSEL, als unsere Streety in 3 hat und die Supersportarmada in 4 Brennräumen macht (mich) an - weshalb ich nach PF schwach geworden bin, dieses Jahr. Diese hat mich übrigens bei all den "Berichten und Weisheiten" die man so vorab gelesen hatte völlig positiv überrascht und das Eisen ward geordert. Mir persönlich ergänzt es die Streety perfekt, die ich niemals ersetzen würde, aber ich bin auch ein Freund der unterschiedlichen Konzepte und habe u.a. auch an den "fiesen Vibrationen" meiner Zweitakt PX 150 einen Heidenspass. An deren 8PS ebenso....

Ich gebe offen zu, wenn es nur EIN Motorrad hätte sein dürfen, hätte und hat (bis dato) mich vermutlich ein Einzylinder abgeschreckt - aber für mich (persönlicher Geschmack) sind die 690 Duke und die 675 Street R die "Nackt-Fun-Motorrad-Referenzen", pur, aufregend und ungehobelt, dennoch bezahlbar, fahrbar und dabei absolut unkapriziös - sowie auf dem Stand der Technik (wobei die Rundaugen ST675R mit "analogem" Gaskabel und ohne Fahrhilfen - bei evolutionierter Motor-, Brems- und Fahrwerkstechnik eh "Future-Classic-Potential" hat) Guckt mal bei Autos....!

Abschliessend ist zu sagen: Probefahren und ehrlich mit sich selber ausmachen obs einem taugt oder nicht.

Singles mag man eben, oder hasst man - dazwischen gibts wenig.
Es gibt aber eben auch nichts, was pureren Fahrspass vermittelt, als EIN EINZIGER TOPF, verbaut in einem leichten Fahrzeug.

And finally: FAHRSPASS HAT NICHTS MIT LEISTUNG ZU TUN!

And finally: FAHRSPASS HAT NICHTS MIT LEISTUNG ZU TUN!

und wenn du es noch fünfzig mal wiederholst, weil es sich so schön anhört
und so nach Weisheit klingt, so ist es doch für mich totaler Quatsch und wird dadurch auch nicht wahrer.
Bin letztlich so einen 690er KTM Einzylinder gefahren, und habs auch hier irgendwo schon mal berichtet,
das Teil hatte definitiv zu wenig Leistung und hatte so mit Fahrspaß nichts zu tun.
Unten nix, in der Mitte nix, und obenrum auch nicht viel mehr.
Da war fast schon Fremdschämen angesagt, so peinlich war die Vorstellung.
Ich hätte nie gedacht, dass die überall so hochgelobten und als kernig bezeichneten 690er KTMs so eine
laue Performance offenbaren, zumindest serienmäßig.

Welche Duke bist du denn gefahren??

Also die Duke IV empfand ich auch als sehr zahm.
Die Duke II und III hingegen machen schon deutlich mehr her und vermitteln sehr viel Spaß auf engen Straßen!

Die Alltagstauglichkeit hat schließlich dagegen gesprochen. So als dritt oder viert Motorrad wäre eine SMC aber schon eine reizvolle Sache :D

Zitat von LuKu im Beitrag #58

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Zitat

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And finally: FAHRSPASS HAT NICHTS MIT LEISTUNG ZU TUN!

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und wenn du es noch fünfzig mal wiederholst, weil es sich so schön anhört
und so nach Weisheit klingt, so ist es doch für mich totaler Quatsch und wird dadurch auch nicht wahrer.
Bin letztlich so einen 690er KTM Einzylinder gefahren, und habs auch hier irgendwo schon mal berichtet,
das Teil hatte definitiv zu wenig Leistung und hatte so mit Fahrspaß nichts zu tun.
Unten nix, in der Mitte nix, und obenrum auch nicht viel mehr.
Da war fast schon Fremdschämen angesagt, so peinlich war die Vorstellung.
Ich hätte nie gedacht, dass die überall so hochgelobten und als kernig bezeichneten 690er KTMs so eine
laue Performance offenbaren, zumindest serienmäßig.

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Ich denke da hast du die Aussage zu wörtlich genommen. Es sagt ja auch keiner dass wir jetzt alle Fahrrad mit Hilfsmotor fahren sollen.

Die Aussage "Fahrspaß hat nichts mit Leistung zu tun" muss man natürlich gedanklich immer ergänzen mit "vorausgesetzt man ist auf den zur Leistung passenden Strecken unterwegs". Wenn jemand von einem Superbike kommt und feststellt, dass die Street im Geschwindigkeitsbereich 200-300 zu schwach ist und daher gar keinen Spaß machen kann wegen der lauen Performance, dann würde man wohl auch entgegnen, dass man mit der Street sehr wohl viel Spaß haben kann, und Leistung nicht einschränkend ist - vorausgesetzt man ist eben auf Landstrassen unterwegs. Und eine 690er macht gleich viel Spaß - vorausgesetzt man ist auf Landstrassen unterwegs die hinreichend verwinkelt sind und wenige Geraden haben. Das gute an der Street ist eben, dass sie das weitestete Spektrum abdeckt, nur eben auch nicht alles.

Man kann auch sagen, Schräglagenspaß kann man bei 40, bei 140 und auch bei 240 haben. Street und 690er haben nur jeweils andere Schwerpunkte, aber kein Bike ist immer das Beste.

Volle Zustimmung, Sencer,
und danke für die Ergänzung!
Genau so hätte ich das eigentlich schreiben sollen,
ich war mal wieder zu schnell und zu brüsk, sorry!

Welche 690 Duke bin ich gefahren?
Die, die diesen Sommer neu zu kaufen war,
ich nehme mal an, die Letzte.
Ist das die Duke 4?
War jedenfalls völlig serie und wahrscheinlich auch noch nicht eingefahren.

Ich bin ein Jahr eine Husqvarna SM 610 gefahren, bin dann aber auf die Street umgestiegen und hab es bis jetzt nicht bereut. Die Streety ist einfach viel vielseitiger. Sobald man auf einer Supermoto keine Kurven mehr hat wird es langweilig, nach 150 km brennt der Hintern und sorgen um den Motor muss man sich auch immer machen. Ein Motorrad mit großem Spaßfaktor wenn man in der richtigen Region lebt.

Zitat von LuKu im Beitrag #61

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Welche 690 Duke bin ich gefahren? ich nehme mal an, die Letzte. Ist das die Duke 4?

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Hallo EL
schön, von dir zu hören.
Nein, war nicht in Berlin,
mein Händler ist im Umland.
Hätte KTM mich eingeladen
wäre ich gerne mal die 1290 SD gefahren...

Wie geschrieben: MIR (und den Millionen anderen Fans auf der Welt) macht ja auch ne 8PS Viergang-Drehgriffschaltungs Vespa PX, die man am Berg mitunter vom vierten in den 3ten Gang runterschalten muss, um nicht zu verhugern, Spass...! Von daher steh ich zu meiner Aussage, bin aber nun auch kein Racer, vielleicht liegts daran. Mofa oder 50er muss vielleicht nicht (mehr) sein, aber bei nem Fahrzeug, was > 100km/h nur bergab schafft, muss man´s schon mögen.

Das aber nur am Rande - und das ist auch keine Weisheit, sondern meine Meinung.

Dasselbe gilt bei Autos - vielleicht ist auch das der Trick - einfach mal "wechselnde" KFZ fahren und man verfällt nicht in den "an-nichts-gewöhnt-man-sich-schneller-als-an-Leistung" Rausch. Aber jeder wie er es mag und für richtig hält, es muss ja auch einen Grund geben warum der aktuell stärkste Serien 2.0L 16V Turbo 381PS leistet, in der Auto-Kompaktklasse. Oder kein einziges 1000cm³ Sportmotorrad mehr ohne Playstation-Anti-Wheelie Control, 50% leistungkappendes Regen-/Citymapping und Antischlupfhilfe auskommt, damit alles gut klappt gern noch ne Launchcontrol... Power to the people.

Das mit der Duke (und welche Version) hier ist das beste Beispiel, das es der Hersteller eh keinem Recht machen kann - es war ne Duke IV, im übrigen, um das zu bestätigen - wenn Du eine der früheren gefahren wärst, Luku, wäre die mglw. böser/ruckiger ans Gas gegangen - aber da hätten Dich "Unfahrbarkeit und Hacken" - vermutlich gepaart mit schönem Stempeln und Ausgehen, beim Anbremsen, noch mehr genervt, als bei der "weichgespülten"... Das sich "der Gasgriff" wie Watte anfühlt (lt. Luku) liegt im übrigen am logischerweise bei einem Eintopf bauartbedingt etwas gebremsten Hochdreh-/Ansprechverhalten, da sich hier ganz andere Massen im Inneren bewegen müssen (Kolben ist handtellergroß) und auch nur bei jedem zweiten vollen Umlauf (Viertaktprinzip) gezündet wird - im Verhältnis zu einem Mehrzylinder mit vglsw. winzingen Einzelhubräumen, der alle paar Grad eine neue Detonation kriegt, dreht dieser daher natürlich nicht so leichtfüssig.

Seis drum - die Mainstream-Publicity eines R2,V2,R3,4,V4,B2...Motors wird ein Eintopf NIE haben - dafür ist er zu Eigen - und das ist auch gut so.

Denke dennoch auch, das Dein PF-Exemplar darüberhinaus irgendein Problem hatte, oder gedrosselt war (A1?) - oder Du bist zu PS versaut, für Moppeds mit 2-stelligen PS Zahlen.

Da hilft die 1290SD sicherlich.

och, na ja, wenn ein Motor gut läuft, dann läuft er gut.
Bin seinerzeit meine SR 500 mit 33 PS sehr gerne gefahren,
ist allerdings schon ne Weile her, wer weiß wie sie mir heute gefallen würde...