Ride by wire und unzählige Mappings zum Durchladen plus einem frei programmierbarem (wenn ich mich nicht verleden habe). Aber scheinbar macht keines davon glücklich. Die 675er ist ja nun schon ein wenig länger am Markt, aber sie schaffen es nicht.
Das übliche Problem aller ital. Mopeds eben: keine Motoren, die wirklich für den Alltag taugen.

Zitat von Dominator im Beitrag #24

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@Flame: erst genau lesen, dann schreiben. Die Aussage von Saartripler bzgl. der getesteten R bezog sich auf den Test von 2012, nicht den aktuellen mit der normalen 2013er mit ABS. Mann schaue auf's Beitragsdatum, 17.08.2012...

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Salü !
@ Smartos:
Habe da etwas andere Erfahrungen....
über 20.000 km mit nem 11.er Desmo,....
absoluth problemlos & immer noch sehr, sehr ergreifend !

Greets &....... ciao
Spitfire

So 'ne Desmo hatte ich auch mal. Toll, wenn man direkt an der Landstraße oder Autobahn wohnt und infernalischer Sound... aber die Britinen machen länger glücklich.
Rule Britania

Kein Wunder, warum Triumph den 675er Dreizylinder in der Streety seit 2007 so gut wie nicht verändert hat, der Motor ist ja schon legendär. Selbst fünf Jahre später hat kein Konkurrent dem Motorrad etwas ernsthaftes entgegen zu setzen. Vom Fahrspass mal ganz abgesehen, eine Preis/Leistungs-Note von 1,0 hat es bei MOTORRAD glaube ich auch noch nicht gegeben, oder?

Fazit:

http://i.imgur.com/nxiucDY.jpg
http://i.imgur.com/V5Kj5rV.jpg

Also allmählich reift der Wunsch in mir, wieder downzugraden auf "nur" 675 ccm... wenn T den überarbeiteten Motor aus der Daytona für die Street anpasst. Wenn neu, dann richtig neu. Freue mich schon auf morgen, wenn ich freundlicherweise weiter "einfahren" darf.

es ist im übrigen nicht die hornet zweiter sondern die F800R ;)

Der Triumphmotor wird wieder als der vibrationsärmste gelobt (wie ich ihn eigentlich auch in Erinnerung habe). Das muss bei meiner tatsächlich etwas nicht in Ordnung sein, oder die anderen Testkandidaten sind ganz üble Rüttelplatten . Ansonsten kann ich nur beipflichten. Ein kompaktes, einfach zu fahrenes Motorrad, auf dem man auch mit europäischem Normalmaß gut aufgehoben ist und das für die tägliche Fahrt zur Arbeit so gut taugt wie für die vergnügliche Runde am Wochende.

Heute online auf Bikerszene.de Vergleichstest BMW F800R - Triumph Street Triple 2013. Das neue caribbean-blue finde ich inzwischen richtig schick!

Auch hier schlägt wieder der konzeptionelle Vorteil des Dreizylinders durch. Frühes Drehmoment und trotzdem oben die Drehzahl Power.

Lieber Gott, jetzt mach dass sich die Engländer jetzt noch mal den 800er Tiger-Motor vornehmen und ihm die gleiche Spritzigkeit verleihen, wie dem 675er.

"Pie Jesu Domine, dona eis requiem" *Klatsch*

Auch die Engländer können nicht über das Wasser laufen, weshalb sie nach eigener Sicht die Seefahrt mit Schiffen erfunden haben. Ein größerer Motor geht nun mal auf Kosten der Spritzigkeit. Es sei denn, Geld spielt keine Rolle und man verringert Masse durch leichtere Baustoffe. Titan etc. Den 800er Triumph-Motor gibt es ja schon, aber den will man bei allen (Touring-)Qualitäten sicher nicht in einer ST haben.

Hi 6inline,



ist nicht ganz zwingend, siehe MV Agusta. Die 675 und die 800 wiegen beide 167 Kilo trocken.

Gruß Jack

Moin,

wenn überhaupt wird der neue Daytona-Motor die Basis für einen Powermotor aller MV 800. Beim jetzigen STR ist der Hub zu groß um die Spritzigkeit als 800er zu behalten, aber eigentlich wäre die zu dicht an der 1050, vielleicht kommt ja auch eine 900 die die Speedy ersetzt!? Allerdings reicht der aktuelle 675 STR-Motor doch satt aus.
Ich persönlich wäre eher für einen 450 Triple mit rund 70-80 PS und 160 kg .

Gruß

Der Vollständigkeit halber noch zwei Tests die mir geholfen haben, mich als Anfänger für die Triumph Street Triple zu entscheiden.

1. http://www.motorradonline.de/pdf/MRD_18_2011_038.pdf

Super Grundlagen Artikel über 1, 2, 3 und 4 Zylinder. Besonders informativ fand ich die Schaubilder auf Seite 42 und 43 zum Spurt aus der Kurve oder dem Überholvorgang.



2. http://www.motorradonline.de/vergleichst...pass-aus/224287

"Was mach Fahrspass aus?" Fand ich auch ziemlich spannend zu lesen. Richtig toller Artikel, auch über das Motorradfahren generell!!

Hallo Youngtimer

Danke für die zwei lesenswerten Artikel.

Zitat von Youngtimer im Beitrag #37

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Auch hier schlägt wieder der konzeptionelle Vorteil des Dreizylinders durch. Frühes Drehmoment und trotzdem oben die Drehzahl Power.

Zitat

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Die BMW mit weniger Power wirft das üppige Drehmoment in die Waagschale. Die Triumph hat mehr Leistung, wird aber sicher hohe Drehzahlen brauchen. Weit gefehlt. [...] Dummerweise hat der Triumph-Drilling auf nahezu alles die passende Antwort – und mehr. Unglaublich welche Kraft der Dreier trotz Hubraum-Handicaps zur Verfügung stellt. Und da wo der BMW die Puste ausgeht, legt die Street Triple nochmal kräftig Futter nach.

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Also ich bekomme jedes Mal Gänsehaut, wenn ich solche Zeilen bei einem Vergleichstest lese...

In der aktuellen Motorrad VT 600er Supersportler Platz 1 Triumph Daytona 675 12 Punkte Vorsprung zum 2ten, Yamaha R6 auf dem Kringel.

Hab ich eben auch schnell am Kiosk mal rein geschaut. Die Daytona hat die versammelte Konkurrenz ja mal richtig verblasen, und genau so stehts auch im Fazit. Gegen unseren Triple ist kein Kraut gewachsen.

NOCH

in Asien scheint man doch langsam drauf zu kommen, dass so ein flotter 3er was drauf hat (siehe Erlkönige der neuen R1 und R6)
und es bleibt abzuwarten wann die Japaner mit funktionierendem ride by wire (nicht wie die bildschöne Agusta) der Daytona ans Kennzeichen ran fahren.

aber dazu kommt natürlich, dass der neue Motor der 2013er Daytona auch i.wann noch in die Street kommt (davon gehe ich aus) und wenn er da so ein Stück besser wird, wie er es jetzt in der Tona geworden ist.. da sieht ja keine Nackte 600er Licht

Also, abwarten was kommt und freuen was aus England dagegen gesetzt wird ^^
vielleicht verpasst man der Street ja sogar mal eine Retro-Version ab Werk, mit runden Augen etc. aber mit dem modernsten was da ist.

Gruß

Die neue und alte Daytona sind unglaublich nah bei einander. MCN hatte vor kurzem einen Vergleichstest der beiden: https://www.youtube.com/watch?v=C9Sl9OtMtJw
Aber gut zu sehen das man sich bei Triumph nicht auf den Lorbeeren ausruht, sondern einen riesen Aufwand (z.B. ganz neuer Motor) mit der Daytona treibt für lediglich +2-3PS ein wenig mehr Drehmoment. Allerdings stets in Bereichen (über 13.000) in denen die Street Triple nicht unterwegs ist.

Jetzt nur noch warten, bis der neue "alte" Motor auch für die Street kommt

Etwas mehr als 110 PS wäre für mich ein Ausschlusskriterium. Als ich aus dem versicherungstechnisch günstigen Schleswig-Holstein an meinen jetzigen Wohnort zog, hat sich wegen der Regionalklasse mein Versicherungsbeitrag verdoppelt. Für ein paar PS über der Grenze würde das Geld nicht ausgeben. Dann gleich ein ordentlicher Schluck aus der Leistungspulle, aber für eine unverkleidete Maschine in der Art der ST brauche ich das nicht und für hohe Geschwindigkeiten auf der AB nehme ich lieber das Auto. Da müsste ein neuer Motor schon irgendwas jenseits der Leistung deutlich besser können als der jetzige.