Die Motorrad rangiert bei mir mittlerweile auch ziemlich weit unten. Lese sie nur noch, weil ein Kollege die abonniert hat und mir immer schön mitbringt. OK, bei Neuigkeiten sind die schon schnell und gemeinhin auch gut informiert. Lesenswert ist aber häufig nur der Comic zum Schluss Achja, und die verstrahlten Leserbriefe sind auch ein Quell der Erheiterung. Da wimmelt es auch so von ignoranten Gutmenschen-Kommentaren a la ADAC-Motorwelt (und das sind wirklich dort die überspießigsten Leserbriefschreiber weltweit ) Aber Biertest - egal ob mit oder ohne Alk - ist ja wohl voll daneben. Wenn du auf Tour bist, trinkst du eh (wenn du da alkfreies Bier haben möchtest) das was der Laden wo du Pause machst im Ausschank hat. Und dann kommt auch noch die individuelle "Geschmacksache" und regionale Verfügbarkeit dazu. Wenn ich für die Zeitschrift Geld ausgeben müsste, würde ich vllt. max. 5 Ausgaben im Jahr kaufen.
Zitat von Phantom Street im Beitrag #5Schön jetzt zu wissen wie ich erkennen kann wo das Moped gebaut wurde. Auf dem Typenschind unter der Fahrzeug ID Nummer entweder F2 für Factory Two (England) oder F4 für Factory Four Thailand.
Hmm hat jemand ne Ahnung für welchen Standort die Bezeichnung F5 steht?
Everything looks better from the inside of a motorcycle helmet
Wirklich ein guter Bericht. Ich hoffe ich hab's richtig interpretiert dass die Komponenten in Werken in Thailand gefertigt wurden. Zusammengebaut wird dann alles in Hinkley? Oder laufen in Thailand komplette Bikes aus dem Werk?
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Also, wenn ich alle richtig verstanden habe, läuft das Ganze so ab: Fertigung: Factory 1 Hinkley = Lackiererei, Headquater Triumph (altes Werk, was damals abgebrannt ist) Factory 2 Hinkley = Montage Chassis und Motor Factory 3 Thailand = Fertigung Rahmen, Schwinge, Tank und andere Chassiskomponenten Factory 4 Thailand = Fertigung Kunststoffteile Factory 5 Thailand = Einzelteile Motor
Produktion: Hinkley = Rocket, Tiger 800 Thailand = Street, Daytona, Twins, und alle 1050er
Der Motor wird mit den Einzelteilen aus F5 und einigen Zulieferteilen in Hinkley montiert (1. Linie = 1050er und 675er; 2. Linie = Rocket III, Thunderbird, 800er). Danach folgt ein kalter Testlauf. Die 1050er und 675er Motoren werden auf einem Motorenprüfstand laufen gelassen, bevor sie, zur Endmontage, nach Thailand verschifft werden.
Endmontage Hinkley = Rocket, Tiger, Thunderbird und andere Endmontage Thailand = Street, Daytona, Twins und 1050er
Hmm ok vielleicht war es bei mir ja auch Wunschdenken oder ein letzter Hoffnungsschimmer am Horizont Naja was soll's, dann kommt die Kleine eben aus Thailand. Ich denke mal dass das heutzutage bei vielen Herstellern so üblich ist. Hinkley wäre mir sicherlich lieber gewesen, keine Frage. Vielen Dank Dynamite, jetzt muss ich mir wenigstens nicht weiter den Schädel zermartern wo sie herkommt. Die Versuche die VIN zu entschlüsseln sind gestern Abend auch kläglich gescheitert. Denn demnach müsste sie Bj. 06 sein (10. Ziffer der VIN). Echt verwirrend das alles
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@Tazi: Wenn es dich evtl. etwas tröstet, das Wichtigste kommt immer aus England. Denn ALLE Motoren werden in Hinkley gebaut und auch dort auf Herz und Niere getestet. Erst danach geht es auf die Reise nach Thailand.
ZitatAt this point the engines diverge into two groups. One stays in Hinkley to be mated with a chassis on final assembly. The second group is destined for Thailand, and the Factory 4 chassis assembly line. These engines are sent off for hot testing on an engine dyno, a 15-minute testing process. They are then packaged and shipped to Thailand.
Zunächst empfehle ich mal einen Besuch auf der Insel. Dort gibt es sicher einige Herrenschneider und ähnliche Spezialisten von Weltruf, aber der normale Handwerker arbeitet für hiesige (und auch asiatische) Ansprüche erbärmlich. Besonders da, wo man es nicht sofort sieht. Schaut euch nur mal ein Haus im Rohbau oder die häufig abenteuerlich an der Außenwand hochgenagelte Elektroinstallation an. Fertigungsqualität kommt bei Triumph auch in England nicht automatisch und wenn Mr. Bloor dort den Werkern ordentliches Arbeiten beigebracht hat, gelingt das in Thailand allemal. Vorteil Thailand: Motoren, die in die englische Motorradmontage gehen, werden nur in Stichproben einem Heisstest unterzogen. Motoren, die nach Thailand gehen, laufen alle vor dem Versand auf dem Prüfstand.
Zitat von 6inline im Beitrag #33Zunächst empfehle ich mal einen Besuch auf der Insel. Dort gibt es sicher einige Herrenschneider und ähnliche Spezialisten von Weltruf, aber der normale Handwerker arbeitet für hiesige (und auch asiatische) Ansprüche erbärmlich. Besonders da, wo man es nicht sofort sieht. Schaut euch nur mal ein Haus im Rohbau oder die häufig abenteuerlich an der Außenwand hochgenagelte Elektroinstallation an. Fertigungsqualität kommt bei Triumph auch in England nicht automatisch und wenn Mr. Bloor dort den Werkern ordentliches Arbeiten beigebracht hat, gelingt das in Thailand allemal.
Da gebe ich Dir vollkommen recht, mein Cousin lebt / arbeitet in England und hat da immer ein paar schöne Geschichten zum Thema Arbeitsmoral und Qualität parat wenn ich zu Besuch bin. Aber sie, und das Schätze ich an den Engländer zumindestens die ich kennengelernt habe, genießen noch ihr leben bei allem Scheiß der passiert.
So lange nur elektrokabel an häuserwenden hochsteigen ist ja noch alles in ordung. hauptsache man schließt wie schon gesehen, toiletten nciht mit warmem wasser an oder lässt die gasabsperreinrichtungen ausserhalb des hauses offen und freizugänglich wie in frankreich , fidne ich das mit den elektrokabeln noch harmlos^^.
Wären den einige bereit 1000€ + mehr zu zahlen, damit es denen da oben "besser" geht. Jetzt ganz auf mich bezogen, mir ist das egal wie es dort oben aussieht. Marken wie Yamaha, Honda e.c.t produzieren halt in china um einiges günstiger. Da müssen manche marken halt sparen, um am preis runter zu gehen.
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08.01.2012 11:06
Achja, und die verstrahlten Leserbriefe sind auch ein Quell der Erheiterung. Da wimmelt es auch so von ignoranten Gutmenschen-Kommentaren a la ADAC-Motorwelt (und das sind wirklich dort die überspießigsten Leserbriefschreiber weltweit 
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