Also ABS wäre bei mir an erster Stelle zu nennen. Ferner ein anderes Heck (ähnlich pro-Bike Radikal) ab Werk, da könnte man sich den Umbau sparen, da das Original ja gar nicht geht.
Dann hatte ich letzte Woche noch ein AHA-Erlebnis zu einer Anfrage an meinen Triumph-Händler in OB. Meine Frage: Passt die Daytona-Gabel an die ST und welche Teile müssten noch umgebaut werden. Antwort: Dass wisse man nicht und nach deren Auskunft hätte Triumph das auch nicht gewusst. Soviel zum Kenntnisstand eines Triumph-Händlers. Dass Triumph ihm die obige Auskunft erteilt hat, könnte ich mir sogar vorstellen, da meine tel. Anfrage an T-Deutschland mit der Auskunft endete, dass der zuständige Kollege erktrankt sei (gemeint war Herr Bonsel). Dass nur er diese Frage beantworten kann, finde ich schwach. Den erneuten Anruf an T-D habe ich mir sparen können, da ich zwischenzeitlich im Forum gelesen habe, dass es machbar ist.
Zitat von Hotvinyl Versucht doch mal rauszufinden, ob denn nun die Opdenhövel-Scheinwerfer (Speed 2011) und die bisherigen Kulleraugen untereinander austauschbar sind.
Sorry OT: Laut meinem Mech sind sie das ohne großen Aufwand.
Zitat von elektrolurch wenn sie eure wünsche berücksichtigen (was sie hoffentlich nie machen werden!) haben wir nämlich bald ein motorrad das man sich bei BMW oder Honda eh schon kaufen kann. (die scheinwerfer wollt ihr nicht, aber alles andere muss japan-niveau haben? WARUM??)
Hast du total Recht ;) Ich hab im ersten Post auch nicht nur das Design gemeint, sondern eigtl. genau das, was du mit dem Satz sagst. Es soll nicht Richtung Mainstream gehen. Aber Mainstream lohnt sich finaziell wohl mehr, weshalbs das wohl utopische Wünsche bleiben. Immer Schade, wenn ein anfangs besonderer Hersteller sich immer mehr der Masse beugt.
Ich war mal in der Nähe von St. Martin auf einem von Triumph Deutschland organisierten Treffen. War ganz nett dort und ich persönlich würde mich über ein Treffen in Deutschland freuen. Klar St. Martin ist von mir aus ein Katzensprung und Newchurch ist mittlerweile bekannt, aber ein Treffen in Süddeutschland wäre bestimmt auch toll.
Ein Ölschauglas wie an meiner 2000er Speedy wäre super.
Ansonsten weiter so Triumph Tiger 800, neue Speed Triple, Thruxton, ein reichhaltiges Zubehörprogramm und halbwegs vernünftige Preispolitik sind der richtige Weg. Flagship-, Worldstore oder sonstigen Firlefanz brauchen nur BMW Fahrer, mir ist der nette Händler in der nächsten Stadt lieber, wie ein Shop mit dem Flair einer Zahnarztpraxis. für eine Marke. Und bitte was für ein Problem hat Triumph mit Händlern, die auch noch andere Marken anbieten. Triumph braucht sich nicht zu verstecken.
Unterstützung der Foren und offener Umgang mit Kritik sind die beste Werbung.
Ganz nebenbei bemerkt, was gibt es eigentlich besseres, als zwei solche Vertreter, wie Eckes und Dynamite dorthin zu schicken. Bleibt nur zu hoffen, dass die anderen Foren ähnlich engagierte Leute haben, wie wir.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
Hallo, Triumph testet seine Händler. Auch die Werkstatt? Am besten würden Sie mal testen mit Stammkunden. Und nicht mit einem Testbike. Freiwilige im Forum gibts bestimmt. Denke die Mehrheit von uns muss sich darauf verlassen dass auch alles gemacht wurde und auch richtig. Rückrufaktionen..............tja ohne Forum würde ich es nicht wissen.
Eure Fragen und Wünsche werden Eckes und ich direkt an Herr Bonsels stellen.
Hier nun mal meine Fragen, die ich stellen werde:
- Wäre es nicht eine bessere Idee, den Kunden entscheiden zu lassen, welche Lampen er haben möchte? Optional KlassiklOOk bestellbar - ohne Aufpreis.
- Ebenfalls das selbe im Bezug auf das ABS. Aufpreis maximal 500 EUR.
- original Zubehör nur mit TÜV und ABE, egal ob 3-1, Kupplungs- und Bremshebel oder Lenkerendenspiegel. (Meiner Meinung nach gehören die Sachen in die Kategorie "RaceParts" die es auch auf der HP gibt)
Desweiteren ärgert es mich, wenn ich hier lesen muß, das Probefahrten von Händler zu Händler unterschiedlich behandelt werden. Entweder es nimmt jeder dafür Geld und verrechnet es dann beim evtl. Kauf oder sie ist umsonst.
Informationspolitik war, ist und bleibt eines der Sorgenkinder von Triumph. Egal ob telefonischer oder E-Mail-Support, Rückrufe, geheime Änderungen oder vieles andere.
Die HP von Triumph ist auch wenig strukturiert, hat viele Fehler und teilweise sind die technischen Daten der Maschinen teilweise falsch. Einfach strukturiert, übersichtlich und selbsterklärend gehört sowas.
Alles das wird von uns beiden in Rosbach mit der Bitte um Klärung sachlich angebracht werden.
Und jetzt noch ne kleine, wie ich finde amüsante Geschichte am Rande.
Gestern hat der Admin von www.rocket3.org eine Mail, in der das Kommen von 2 Personen aus dem Forum bekanntgegeben wurde, CC an alle eingeladenen Foren geschickt. Bin dann mal auf die Seite von denen und musste nicht schlecht staunen, als ich sah, wo der Admin und Gründer herkommt.....
aus Montabaur ca. 18 Kilometer von mir entfernt.
WW rulez.
Könnte also durchaus dein, das ein paar großvolumige Brüder der Streety beim Treffen 2011 vorbeischauen.
Ist doch ein smarter Move von T sich mit den Foren, bzw. deren Betreibern zusammenzusetzen. Zumal durch deren arbeit weit mehr für Imagepflege und Kundenbindung getan wird als durch die "offizielle" Werbung. Auch wenn die Einführung der 800 Tiger mit den diversen, nach und nach eingestreuten Videos usw. schon echt gut gemacht war. Social Media ist inzwischen in der Markenkommunikation nicht mehr wegzudenken, auch wenn das für die Firmen nicht immer einfach zu handeln ist. Die bisher schon angesprochenen Punkte werde ich jetzt nicht nochmal wiederkäuen, mir fällt sonst höchstens noch das eher mäßige Licht meiner Kleinen ein. Ok, dann viel Spaß und Erfolg bei dem Treffen Grüße Carsten
also ich wäre für den vorschlag das triumph hier im forum ab und am direkt umfragen macht oder zumindest sowas wie ne userpostbox unterhält das wäre nah drann am enduser und desweiteren wäre doch eine teilnahme am streetytreffen nicht verkehrt das würde den kontakt zum kunden doch arg intensivieren ausserdem wäre mit einer kleinen werksunterstützung das ganze für die organisatoren auch etwas einfacher na und beim moped klar das ölschauglas dann abs ( ok wird sich nächstes jahr eh erledigen ) dann vieleicht noch etwas an der schaltbarkeit des getriebes geschraubt und gut ist @ dynamite : das mit dem classicline paket ( rundscheinwerfer) find ich ne super idee
Problem mit der finanziellen Unterstützung wird halt sein: Das hier ist ja ein freies Forum, dh. wir können uns hier auch kritisch gegenüber Triumph äußern und dürfen auch Leute "abschrecken", sofern wir ehrliche Sachen und Probleme schreiben.
Würde Triumph dem Forum Geld geben, würden die das sicherlich an Bedingungen knüpfen, was die Freiheit hier wohl einschränken würde.
Ich finde Triumph sollte aber auf jeden Fall, für die ganzen gratis Marktforschungsinfos, den ganzen Foren ne ordentliche Aufwandsentschädigung bieten und ich sag mal so als Dankeschön und Unterstützung gibs dann halt einmalig 1000 Euro pro Forum oder so. Das fände ich sehr sehr fair, denn Triumph bekommt trotzdem für ein paar Pfennige, sehr viele und hochwertige Martkinfos.
Aber das werden sie wohl eh nicht machen, da die Leute auch gratis kommen und Triumph is ja nich blöd Wir sind einfach zu gute Menschen und werden ausgenutzt
Also nicht falsch verstehen, die Sache ist schon begrüßenswert. Und es wird ja wohl auch erstmal drum gehen, dass Triumph die Forenbetreiber kennenlernen möchte und erstmal schaun was es da so gibt. Wer weiß was die Zukunft bringt. Wenn die Forenleute nützlich erscheinen, entsteht viell. auch wirklich ne Zusammenarbeit oder so. Und viell. werden wir dann alle reich, wuhuhu
Ich möchte noch ergänzen, dass dem Thema Feedback ganz allgemein zu wenig Beachtung geschenkt wird. Egal welcher Hersteller, Kundenbefragungen sind durchweg sehr beliebt. Bei den gestellten Fragen allerdings staunt der Fachmann und der Laie wundert sich bisweilen, was für Stuss da zusammengeklöppelt wurde. Man muss sich manchmal echt fragen, ob das nur eine Pflichtübung ist, um irgendwelchem QM-Kram gerecht zu werden. Sei es drum. Mir geht es so, dass, wenn schon Zeit für so eine Befragung meinerseits aufgebracht wird, ich auch gerne Feedback hätte, was T damit anfängt. Also z.B. mind. eine Veröffentlichung der Ergebnisse oder besser noch, mal eine Mitteilung, welche Schlüsse der Konzern daraus zieht.
Ferner lese ich die Triumph eigentlich ganz gerne. Nur T schafft es nicht, die zuverlässig unters Triumph-Volk zu birngen. Wieso? Egal, ob ich die R.A.T.-Mitgliedschaft 1 x jährlich bestätige oder nicht, das Teil kommt einfach nicht zuverlässig. Ich seh das dann, wenn mal wieder ein neues Exemplar beim Händler liegt oder wenn die Hinweise auf der Homepage auftauchen, dieses es aber wieder nicht bis in meinen Briefkasten geschafft hat. Nachbestellen geht auch nicht. Toll! Das ist echt ärgerlich und bewirkt bei mir genau das Gegenteil von dem, was mit so einem Kundenmagazin erreicht werden soll.
Wünsch Euch ein interessantes Treffen und bin gespannt, was Ihr uns hinterher erzählt.
Zitat von StreetsterSo, hab mich mal bis zum Ende durchgearbeitet.
Bei den gestellten Fragen allerdings staunt der Fachmann und der Laie wundert sich bisweilen, was für Stuss da zusammengeklöppelt wurde. Man muss sich manchmal echt fragen, ob das nur eine Pflichtübung ist, um irgendwelchem QM-Kram gerecht zu werden. S CU Streetster
So ist es.
Ich habe auch vorgestern so eine Meinungsumfrage mitgemacht, hat mich Zeit gekostet, welche Schlüsse T daraus ziehen will, ist mir auch rätzelhaft.
Eins habe ich noch. Letztes jahr gab es ein paar Engpässe bei der Erstazteilversorgung. Auch im Bereich Street Triple. Wir die Lage durch den Verkauf von weiteren ST675 verschlimmert? Was hat Triumph vor zu ändern um die lage in den Griff zu bekommen?
war das Treffen denn nun schon oder kommt es noch? Sind ja nur noch ein paar Tage April und irgendwie bin ich neugierig, wie es Euch da ergangen ist, mal ganz abgesehen von den vielleicht zahlreichen Antworten auf unsere Anliegen und Meinungen.
So, dann mal ein kurzer (wer mich kennt, weiß was nun folgt und geht vorher nochmal auf Klo und was zu Essen und Trinken besorgen ) Bericht vom Meet&Greet bei Triumph in Rosbach am 8. April.
Am Freitag den 8. April bin ich von Höhr die 120km über die Hunsrückhöhenstraße nach Rosbach aufgebrochen. Treffpunkt mit Eckes kurz vor Rosbach um 12.30 Uhr ausgemacht. Schönstes Wetter, tolle Strecke, also alles bestens.
Um 12.15 Uhr schlag ich am Treffpunkt auf und rauch mir gemütlich eine in Erwartung auf das Eintreffen von Eckes. Kurz danach rauschen die beiden Verteter vom Rocket-Forum an mir vorbei. 12.30 Uhr, mein Handy klingelt, Eckes is dran: " Ich steh kurz vor Rosbach, wo bist Du???" "Ja, ich steh auch kurz vor Rosbach!" Wie sich nachher rausstellt stehe ich aber am Ortseingang und Eckes am Ortsausgang von Rosbach. Naja, wir haben dann aber doch noch zusammengefunden und schlugen so pünktlich um 13.00 Uhr bei Triumph auf dem Gelände auf.
Dort erfolgte erstmal die noch verhaltene Begrüssung durch Darko Pehar (Dealer Development Manager), Uli Bonsels (Kundendienstleiter und Pressesprecher), Markus Deckert (Leiter Aftersales) und Michael Nier (Chef Triumph Deutschland) am Firmensitz in Rosbach v. d. Höhe.
Weiterhin waren folgende Foren mit jeweils 2 Vertretern vor Ort: T5net-Forum, Daytona-Forum, Rocket-Forum, Sprint-Forum und natürlich Eckes und ich vom Street-Triple-Forum. Das Tiger-Forum musste leider kurzfristig die Teilnahme absagen.
Also erstmal mit allen Shake hands und kurzer Smalltalk.
Schon vor dem Gebäude war die aktuelle Modellpalette von Triumph für eine spätere kleine Runde zum Feldberg für uns aufgebaut, welche folgendermaßen aussah: 2x Triumph Speed Triple, 1x Tiger 800XC, 1x Tiger 800, 1x Thunderbird, 1x Daytona, 1x Boneville
Die neue Street stand noch unberührt im Sitzungsaal und Eckes und ich stürzten uns direkt drauf um die Neuerungen in Augenschein zu nehmen.
Im Sitzungsaal angekommen nahmen wir Platz und einige ließen sich die bereitgestellten Häppchen und Getränke schmecken, bevor es losging.
Michael Nier bedankte sich zu Beginn des Gesprächs erst mal fürs Kommen und die rege Teilnahme der Foren.
Dann begann eine kleine Vorstellungsrunde in der sich alle Beteiligten und ihre Foren kurz vorstellten.
Ich von meiner Seite aus, hab wieder viel zu viel gelabbert und Eckes nicht zu Wort kommen lassen (Eckes, einfach unterbrechen, sonst bekommste mich nicht ruhig) Hab halt kurz unsere Forum mit ein paar repräsentativen Zahlen vorgestellt und vom Beginn und dem Jetzt erzählt. Eckes legte nochmal großen Wert auf die Feststellung, das durch das Street-Triple-Forum viele überregionale Freundschaften entstanden sind und das das Zusammen im Forum groß geschrieben wird.
Triumph zeigte sich auch sehr interessiert am zeit- und Finanzaufwand um ein solches Forum am Laufen zu halten. Beim finanziellen Rahmen waren wir eher das Schlusslicht, weil unsere Forum zu 100% von Sponsoren und Mitgliederspenden gedeckt wird. Andere betreiben einen eigene Server mit Backup-Server und deren Kosten gingen im Jahr schon in die vierstellige Kategorie.
Beim Zeitaufwand war man bei Triumph schon relativ überrascht, als man hört, das Eckes und ich alleine rund 100 Stunden im Monat im Forum nach dem rechten sehen müssen. Dies ist damit begründet, das ich als Forenbetreiber zu 100% für alles was im Forum geschrieben wird im Extremfall haftbar gemacht werden kann. So müssen Eckes und ich jeden Tag jeden neuen Beitrag zumindest kurz durchlesen und ggf. Korrekturen vornehmen, falls Rechte Dritter berührt werden.
Im Anschluß stellte Hr. Nier ausführlich die Vergangenheit und auch die Zukunft von Triumph Deutschland vor. Man möchte mit rund 70 Händlern in Deutschland weitermachen und die Absatzzahlen erhöhen. Bis 2015 stehen alle neuen Modelle schon fest, Details gabs aber, bis auf die neue 1600er Trophy, verständlicherweise nicht. Triumph möchte bis 2015 die Marktanteile maximieren und vom derzeit 5. Platz bei den Zulassungen europäischer Motorradhersteller auf den 4. Platz in Deutschland springen.
Dann begann die fröhliche Fragerunde, in dem wir die unsere Fragen an Triumph stellen konnten.
Hier mal die Antworten zu unseren Fragen:
- Optional erhältlicher Scheinwerferumbau Classic: wird es aus logistischen und Lagerhaltungsproblemen nicht geben.
- Street Triple ABS: Alle 5-6 Jahre überarbeitet die Modelle grundlegend (siehe zuletzt Speed Triple). 2012 wird es noch keine ABS-Streety geben. Die 2011 erfolgte Maßnahme an der Streety läuft bei Triumph unter Facelift. Persönlich denke ich nicht, das vor 2013 die ABS Streety kommt.
- Lieferprobleme bezüglich Ersatzteilen Derzeit sind zu 99% alle Teile innerhalb einer Lieferzeit von wenigen Werktagen erhältlich
- Lieferprobleme diverse Farben England entscheidet allein in welcher Farbe welches Modell erscheint und wie lange, Triumph Deutschland hat hier nur ein kleines Vetorecht.
- Regler Problematik Alle Besitzer einer Street Triple, die dieser Defekt ereilt, werden nach Prüfung auf Kulanz positiv beschieden. Auch nach der Garantiezeit !!!!! Die Informationspolitik von Seiten Triumph´s und der Händler in solchen Fälle soll in Zukunft kundenfreundlicher gestaltet werden.Aus diesem Grund wird in Kürze auch die HP von Triumph gründlich überarbeitet.
Mein Fazit zu dieser Veranstaltung:
Es war eine sehr nette Geste von Triumph auch mal unsere Seite der Medaille zu hören. Man hörte genau zu, stellte an den entscheidenden Stellen Zwischenfragen und versprach einiges in Zukunft anders und für den Kunden besser zu machen. Wir nehmen Triumph beim Wort und werden in 2012 ein solches Treffen wieder besuchen. Und dann, so versprach ich Uli Bonsels, gehen wir in medias res.
Zum guten Schluss haben wir dann noch ne schöne Fahrt mit den aktuellen Triumph-Modellen auf den Feldberg unternommen.
Hier dazu meine persönlichen, rein subjektiven, Eindrücke:
Die neue Tiger, sowohl als normale als auch als XC hat mit dem Motor unserer Streety nichts mehr zu tun.
Hab das Ding 3 Mal beim Anfahren abgewürgt, weil der Motor anscheinend über zu wenig Schwungmasse verfügt.
Unter 1500 U/min anfahren geht nur mit Spiel am Kupplungshebel. Gefühltes Gasspiel bei allen Modellen: > 20cm. Die große Scheibe auf beiden Tiger´s ist für Personen über 180cm Körpergröße sehr unangenehm. Sowohl Eckes als auch ich hatten alle Verwirbelungen auf dem Helm, was dir bei Tempo 60 so vorkommt, als wenn Du mit der Street auf der BAB mit 130 unterwegs bist. Der Motor zieht wie ein Gummiband, berechenbar, aber emotionslos. Der Punch bei 8.000, wie von der Street gewohnt, fehlt komplett. Dreht sauber hoch aber nirgendwo ist auch nur der Ansatz eines Punch´s zu spüren.
An ner Kreuzung, schneller Tausch, ich mit meinen 190cm erwische die Daytona. SUUUPER!!! Kollege vom Sprint-Forum sagte noch, der Drehzahlmesser sei defekt. Ok, rauf auf den Bückling im Namen der Wissenschaft! Und am Liebsten wäre ich direkt auf der anderen Seite wieder runter. Man, wie kann man auf sowas nur sitzen. Die Sitzbank fühlt sich nach 2 Minuten schon an, wie meine Küchenarbeitsplatte aus Pressspann. Und dann meinste andauernd, es ging berab. Die Lenkerstummelchen befinden sich auf Höhe der unteren Gabelbrücke, was mir bei der 180 Grad-Kehre kurz vor dem Feldberg fast zum Verhängnis wird: Ich schlage den Lenker ein, bis meine Handgelenke am Tank anschlagen, aber der damit eingeschlagene Lenkwinkel stimmt nicht mit dem Kurvenwinkel überein. Ich muss füsseln. Blamage hoch zehn, mit allen anderen hinter mir, die jetzt denken, ich fahr heute zum ersten mal hier hoch. Komm dann doch noch ohne Schaden an Mensch und Material um die Kurve und freu mich innerlich schon auf den Fahrerwechsel, endlich Speed fahren und mal sehen, was die so besser können soll als unsere Streety.
Kurze Zigarettenpause aufm heute sehr windigen Feldberg. Ich postier mich schon direkt neben der Speed, das Signal zum Aufbruch ertönt und ich ziehe mir den Helm über, die Handschuhe an und bin bereit die Speed zu testen. Plötzlich klopft mir Eckes auf die Schulter und erklärt irgendwas von ".... zu alt.....hab Rücken......fahr Du doch....." Ich schau neben mich: Klein Eckes steht neben der Daytona und seine Augen können nur schwer das Pippi unterdrücken. Da ich ja ein Herzensguter bin (wer mich kennt, weiß, das das nicht wirklich gelogen ist)sitze ich 2 Sekunden später wieder auf dem Bückeisen Daytona. Eckes, dafür hab ich aber mehr als Einen Gut bei Dir, du Sack !!!! Ok, nur ein paar Kilometer aushalten, dann wird wieder getauscht. Nein, wurde natürlich nicht. Ich fahr die komplette Strecke zurück zu Triumph das Bückeisen. Klasse, wollt ich doch schon immer....... Aber eins machte mir auf der Daytona keine Probleme, im Gegensatz zum Kollegen vom Sprint-Forum. Der Drehzahlmesser. Der bewegt sich wirklich nur, wenn man rechts den runden Griff auf Durchzug stellt. Im Gruisermodus hängt der wie defekt bei 2.500 U/min fest. Tja, und wenn man sowas auf der Landstraße mal ausdrehen will, wie die Daytona, welchen Gang nimmt man dann? Rischtisch. Den 1. Gang,und nur den. Das Ding dreht bis 15.000 und im 1. Gang haste dann schon über 130 drauf. Charakteristik wie ein Zweitakter, der Motor. Unten nix bis wenig, in der Mitte genügend und ab 10.000 geht das Ding vorwärts, wie der Leibhaftige. Geil, aber nur für die Renne wirklich fahrbar, auch wenn mir die Daytona-Fahrer jetzt sagen werden, das das Quatsch sei. Das Fahrwerk ist über alles erhaben, was ich kenne, auch wenn ich jetzt nicht der Prophet bin, aber ich weiß jetzt warum es die Street R gibt.
Tja, dann großes Händeschütteln mit frommen Wünschen für die Zukunft und Abfahrt.
Aufm Heimweg noch schnell nem Ducatisti mit seiner 974er oder was auch immer, mein Handy zur Verfügung gestellt, dessen Ducatitti-Leichtbau-Karbon-Kupplungskorb bei 120 auf der BAB das Bröseln anfing.
Und was nehmen wird mit:
Wir hoffen das Triumph sich Einiges, was gesagt wurde mal, auf ne MUST DO-Liste packt und Abhilfe schafft, das wir Foren als Markt anerkannt und auch etwas besser verstanden und betreut werden (was Uli versprach) und das ein solches Gespräch auch 2012 wieder stattfindet.
Ich bestell dann hiermit für die Produktpaletten-Probefahrt in 2012 schon mal ne Speed Triple für mich und Eckes will unbedingt mal die Daytona R probefahren.
Triumph ist auf einem sehr guten Weg. Wenn man jetzt auch noch unsere Meinung hören möchte, so macht mich das ein wenig Stolz. Stolz auf dieses Forum, das auch nun bei Triumph seine Anerkennung verdient hat. Die haben verstanden!
Wir hoffen die Zusammenarbeit zu beider Wohl in der Zukunft intensivieren zu können und freuen uns auf Unterstützung jeglicher Art.
klingt doch alles in Allem recht vielversprechend. Mit ihren Kunden im Dialog zu sein hat noch keiner Firma geschadet, beide Seiten können nur davon profitieren.
Die Geschichte mit den Reglern ist und bleibt ein trauriges Kapitel - Kulanz hin oder her. Wenn T auf Dauer Marktanteile gewinnen will, sollten sie über diese Politik mal intensiv nachdenken. Wir haben uns doch nicht für eine Street entschieden, weil es kaufmännisch am vernünftigsten war, sondern aus emotionalen Gründen.
Was die da von kurzen Lieferzeiten erzählen kann ich nicht bestätigen. Warte z.B. seit vier Wochen auf einen verstellbaren Kupplungshebel, der ja bei anderen Modellen Standard ist. Sowas läuft bei mir unter Ersatzteile.
Haben sie eigentlich auch etwas zur Verarbeitungsqualität gesagt? Stichwort lose Schrauben und Kühlerschläuche?
Dass Du die Speed nicht fahren konntest, tut mir leid. Dieser "übergewichtige Eisenhaufen" hat eine Menge Spaßpotenzial! Eckes scheints ja gefallen zu haben... Ich finde, für eine Reiseenduro gehen die Fahrleistungen der 800er Tiger voll in Ordnung. Mit der Street kann man sie allerdings nicht vergleichen, bis auf die drei Zylinder haben beide nicht viel gemein.
Bin mal gespannt, ob es beim nächsten Mal positive Veränderungen zu berichten gibt.
Gruß René
P.S. Das mit dem Gaszugspiel bekommen die in diesem Leben, glaube ich, nicht mehr hin...
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
wirklich ein hammer bericht von dir.........................habe ihn mit großem interesse gelesen..........................und möchte allen einfach mal danken für das wirklich klasse forum..........................was durch eure arbeit erst gut wird. kann mir gut vorstellen das ihr euch ne menge arbeit damit macht.
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18.02.2011 21:23
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. Blamage hoch zehn, mit allen anderen hinter mir, die jetzt denken, ich fahr heute zum ersten mal hier hoch.
