Tja, ich hoff ich darf mich hier mal in deinen Thread einklinken.
Gestern hab ich hier noch gelesen und gedacht "Toi toi toi die ersten 4000km ohne Probleme".

Heute war ich mit einem Spezl unterwegs, er zum glück mit dem Auto (Honda S2000) und sind einmal um den Ammersee. Auf dem Heimweg über kleine Landstraßen ist mir dann schon spanisch vorgekommen, dass nach 100km seit dem Tanken die Reserveleuchte angeht.
Ich wollte dann bei der nächsten Tanke mal anhalten, aber 1,5km später ging sie dann auch schon aus. Im Tank war noch genug Sprit, der Instrumentencheck lief aber kaum mehr ab, die Anzeigen und Scheinwerfer leuchteten nur noch schwach.
Ich bin dann mit der Streety 500m bergab zum nächsten kleineren Dorf gerollt und bin mit meinem Spezl im Auto nach Hause.
Zusammen mit meinem Vater und meinem Bruder hab ich sie dann in einen Sprinter gehieft und erstmal nach Hause geholt.
Morgen werden wir sie ausladen und ich werd sie wohl mal ans Ladegerät hängen.
Die Frage ist, ob ich die 20km zum Händler schaffen würde, oder ob ich sie besser abholen lasse.

Gibt es eigentlich schon geänderte und haltbarere Regler? Oder kann ich mir schonmal einen Motorradanhänger besorgen?

Müsste eigentlich Triumph für die Abschleppkosten aufkommen, wenn ich sie mal von weiter weg nach Hause/ zum Händler schleppen lasse?
Aus dem Automobil-Bereich weiß ich, dass z.B. BMW für die Abschleppkosten innerhalb der Garantie-Zeit aufkommt.

Euch noch ein schönes Wochenende auf 2-Rädern

Gruß MSurfor

Willkommen im Club - darfst Dich gern einklinken - ich denke, wir sollten eh mal ne Liste machen, vielleicht, wer alles betroffen war/ist.

Vor allem sollte das auch in die FAQ´s etwaiger Probleme/Serienfehler/Kinderkrankheiten - die hier mal gestartet wurde. Einzelfälle sind das ja definitiv nicht (mehr)!

20km sind sehr heikel - es könnte klappen, wenn Du sie ganz vollknallst und die Batterie noch keinen "Weg hat"...
Sicherlich ist aber ein Risiko dabei - da natürlich ne hohe Spannung auch u.U. schlimme Folgen für Kabelbaum wie Elektronik haben kann.

Bei mir waren nach fix abgespulten ~5km zum nun im Nachbarort gelegenen seit 2010 neuen T-Dealer (die >40km zum "bisherigen" wären auf eigener Achse utopisch gewesen) die Batt bei Nachmessung schon wieder deutlich unter 12,5V ruhe - was lt. Werkstattmeister schon auf ein Prob. selbiger hindeutet, da im geschilderten Falle ~13Volt anliegen sollten.

Zum testen sprang sie zwar an - aber sicherer in Deinem Fall ist der Hol/Bringdienst.
Solltest Du auf eigene Achse gehen, meide AB und Kraftfahrstrassen und informiere vorab den Händler, das er dich evtl. den Rest reinholen kommt.

Eins ist gewiss, nämlich: Stehenbleiben wird sie, wieder!
Bei mir und den gelesenen Recherchen nach ca 25km. Hast also wenig "Guthaben" bei 20...

Drücke die Daumen!!!

EDIT SAGT: Das die Regler geändert sind, ja wohl hoffentlich der Fall - abgesehen vom Unbehagen, was erstmal bleibt, kann ich nicht sagen, was passiert, wenn dasselbe NOCHMAL passiert...

Da ist mir die Sache dann doch zu heiß (ich glaub nicht, dass das Ladegerät vom Aldi die Batterie voll bekommt; Multimeter hab daheim leider auch keins).

Ich werd sie laden, dann kann der Händler sie aus der Tiefgarage auf seinen Anhänger fahren und fertig. Doof, dass ich das ganze dann telefonisch von der Arbeit aus koordinieren muss.
Ich werde dann aufjedenfall auch nachhaken, ob da ein geänderter Regler verbaut wird. Mit demselben Schrott wäre es ja nur eine Frage der Zeit, bis ich wieder stehe

Gruß MSurfor

Ist der bei eurer Street verbaute Regler die neuere Ausführung mit Kühlrippen nach hinten?

Wobei das meiner Meinung nach an der Stelle wo der Regler angebaut ist keinen großen unterschied macht, um das Problem richtig in den Griff zu bekommen müsste Triumph den Regler an eine Position mit wesentlich besserer Belüftung setzen, evtl. halb unter/hinter den Kühler (neben der Hupe)...

Momentan wird der Regler ja noch eher vom Motor-/Getriebeblock zusätzlich erwärmt.

krriel

Zitat von krriel

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Momentan wird der Regler ja noch eher vom Motor-/Getriebeblock zusätzlich erwärmt.

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Von der Auspuffführung ganz zu schweigen... Das Y-Rohr ist da ja auch ziemlich nah dran...

Ich weiss nicht, ob er technisch gesehen beliebig weit weg von der Lima montiert werden kann (normal ja schon, Kabel sind ja erfunden), dennoch...
Aber habe mich dasselbe auch schon gefragt - Kühler, gut, der wird ja auch warm, aber im Rahmendreieck oder so sollte doch gehen - wobei da wiederum das Auspuffrohr langgeht.

Eigentlich sollten sich die Ingenieure ja was gedacht haben, bei der Entwicklung - ganz ehrlich, ist das bei einem von Natur aus wärmeheiklen Bauteil, ein komischer Einbauort!

Kann Dir nicht mal genau sagen, wie rum er bei der R jetzt ist - ich meine aber, Rippen vorn - also Richtung Motor (was eigentlich bei näherer Betrachtung auch dämlich ist - es sei denn man will ihn beheizen) vielleicht machts aber auch nicht so viel aus - k.p. ich hab nur echt nicht Bock, auf nen Wiederholungsfehler - aber es fahren ja genug Streets ohne Probleme - daher bin ich einfach mal optimistisch!

Von einem "bedauerlichen, nie gehörten Einzelfall" war letztes Jahr telefonisch bei meiner Motorblockausblutenden Grünen die Rede...
Ich denke, ein Brief mit einer Schilderung der Ereignisse geht nächste Woche mal an die Herren in (neuerdings) Rosbach, vom deutschen Importeur.

Ob da irgendwas bei rum kommt, spielt im Ergebnis gar keine Rolle - die Händler/Werkstätten als solche kann man auch nur loben - aber denke, eine so auf Umfragen und Zufriedenheit der Kunden bedachte Bike-Schmiede sollte dann auch mal eine sachliche Rückmeldung aus der Basis bekommen!

So, wieder spät-ich bin raus gute N8-alles wird gut.

@Hotvinyl: ja Kühler ist auch nicht optimal, da gibt es aber wenigstens etwas Fahrtwind. Ab Besten auf dem vorderen Schutzblech


So ich habe die max. zulässige Temperatur am Regler-Gehäuse mal grob ausgerechnet:
(Für alle die keine Lust zum rechnen haben: zum letzten Absatz springen )

Gegeben:
Lima: 33,5A Nennstrom (die Lima wird mehr Strom bringen, müsste man messen)
Verbraucher: 20A(Abblendlicht/Standlicht+Motorsteuerung+kleiner Ladestrom+div. Kleinverbraucher)
Ergibt Strom der am Regler "verbraten" werden muss: 13,5A
Thermischer Übergangswiderstand Gleichrichter/Thyristor zu Regler-Gehäuse je: 1,6K/W
Max. Chip-Temperatur Gleichrichter/Thyristor: 125°C (alles darüber ist tödlich für die Elektronik)

Pgl(Verlustleistung Gleichrichter im Regler):
20A(Verbraucherstrom)*1,4V(Durchlasspannung Gleichrichter)=28W
Pty(Verlustleistung an Thyristor zur Spannungsreglung):
13,5A(Rest-Strom)*1,2V(Durchlasspannung Thyristor)=16,2W

Max. Gehäusetemperatur Regler(Gleichrichter):
125°C-(28W*1,3K/W)=80,2°C
Max. Gehäusetemperatur Regler(Thyristor):
125°C-(16,2W*1,3K/W)=103,94°C
Kleinerer Wert: 80,2°C

Das soll heißen jede Temperatur größer als 80°C am Regler-Gehäuse ist auf Dauer schädlich für die Elektronik im Regler. Und 80°C sollten an der jetzigen Position erreichbar sein.
Die Berechnung ist natürlich nur eine grobe Einschätzung und es wird Regler geben die wesentlich mehr bzw. weniger Temperatur ab können.

krriel (dem gleich die Augen zufallen)

Zitat

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Wie hieß der Herr von Triumph Deutschland noch gleich?

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du meinst doch nicht rechtsberater deckert? der muss sich um seine shirts kümmern oder sie haben ihn nach dem fauxpas zur "nachschulung" in ein thailändisches lager geschickt.

Zitat

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aber denke, eine so auf Umfragen und Zufriedenheit der Kunden bedachte Bike-Schmiede sollte dann auch mal eine sachliche Rückmeldung aus der Basis bekommen!

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du überrascht mich immer wieder mit dem vertrauen zu T.! alles psycho-werbe-tricks! und wie wir wissen weiß triumph germany eh alles was an der basis los ist. sie werden das problem genauso wie viele andere hersteller lösen.
also mach keinen wirbel, sonst gibts keinen kugelschreiber oder schlüsselanhänger wenn du sie wieder abholst
oder sie kaufen das fahrzeug zurück und setzen dich auf die nie-wieder-kunden-liste nachdem du schon zwei kaputt gemacht hast! grüße el

Interessante Rechnung, krriel-es bleibt also heikel...

Ja, Lurch, mein Vertrauen in teure, europäische "Premium" Produkte ist riesig.............gewesen...
Wünsche euch nen schönen Sonntag noch!

Hatte am Smastag nach über 350 km zügiger Landstrassenhatz auch ein ähnliches Erlebnis und weis nich so recht wie ich es einordnen soll.

Wie gesagt nach circa 350 km rollten wir zum zweiten Tankstopp an diesem Tag. Ich ganz normal getankt. Maschine am Seitenständer abgestellt und rein zum Zahlen. Wieder raus auf den Anlasser gedrückt und nix passiert. (Man war das peinlich gegenüber meinen Kumpels mit Japan Bückeisen)
Hab das ganze 3-4 mal wiederholt und nix is gegangen. Hab se dann weggeschoben und mich mal drunter gebückt zwecks dem schalter am Ständer. Hab zwar nix gesehen aber trotzdem mal an der Feder gezogen und da unten rumgedrückt. Hab se dann auch nochmal 2-3 minuten ruhen lassen und danach is se ohne zu murren angesprungen.
Ob´s jetzt an der Elektrik lag oder am Ständer kann ich nich beurteilen. Mekrwürdig fand ich es schon.
Vorallem da ich noch gute 60 km von der heimat entfernt war. Sie ist dann aber ohne jegliche Zicken nach Hause gefahren.

Was meint Ihr lags am Ständer?

Hm - ich bin kein Techniker - zumindest nicht für englische Motorräder - aber klingt für mich nicht danach, oder aber nur nach ner temporären Geschichte, wenn überhaupt. Der Fehler spricht für was anderes, aber.

Überprüf den Regler doch einfach mal, auf die Schnelle, per Digitalmultimeter (steht hier im Thread, wie es geht) dann kann man da klarer sehen.
Bei 60 geschafften Kilometern tippe ich aber auch eher auf nen "Kupferwurm" in besagtem Schalter, bei Deiner - auch das sollteste jedoch prüfen lassen - denn nach sporadischen Fehlern, gerade bei Elektrik, kommen gern mal dauerhafte - je nach Ort und Zeit unangenehm!

Ich fühle mich grad wieder in 2009 zurückversetzt - habe ich doch das Handy hier im Anschlag liegen und warte auf einen Anruf des ""...
Nu, ja - harren wir der Dinge!

Mensch Chrissi,
du hast aber auch ein Pech!!!
Aber ich denke, das sind kleine Zicken, die hoffentlich schnell beseitigt werden können.....
Die Brittinnen sind halt launisch, die verzeihen keine Vernachlässigungen...
Wie man wieder mal sieht....
Sie wollen hart ran genommen werden!!!


Meine hatte auch erst ein paar Zicken: Gabelrohr fleckig, Gabel hatte Spiel beim anbremsen, Rost Chromringe Scheinwerfer nach 4 Tagen! Ich meine das wäre alles gewesen,...... vielleicht habe ich auch noch was vergessen.....
(Hatte aber keine elektronischen Sachen oder Motorundichtigkeiten......)

Kein Anruf - hart rangenommen werden, jaja, sicher... also, passiert ist das ganze an der Brücke über die Ruhr... Wäre das Ding nicht so teuer und würd nicht so Spass machen (wenns denn läuft) hätte ich sie mal "hart rangenommen" und da hinein geschmissen überlegt hatte ich tatsächlich kurz ...

Vielleicht brachte dieses laute Nachdenken sie nochmal dazu, anzuspringen...

@ Franky: Motorundichtigkeiten und elektrische Sachen verteilten sich ja immerhin auf 2 Streetys bei mir...

Zitat von krriel

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Das soll heißen jede Temperatur größer als 80°C am Regler-Gehäuse ist auf Dauer schädlich für die Elektronik im Regler. Und 80°C sollten an der jetzigen Position erreichbar sein.

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wenn ich deine gedanken weiterverfolge, und die von dir gemachten angaben und formeln anwende, ergeben sich zwei fragen für mich.

frage: sollte nicht wenigstens der nennstrom der lichtmaschine (33,5A) vom regler beherrscht werden können?

33,5A x 1,4 V = 46,9 W

125°C - (46,9W x 1,6K/W) = 50°C

frage: treten nicht alle beide von dir berechneten verlustleistungen Pgl 28W und Pty 16,2W (zusammen 44,2W) im regler auf?

125°C - (44,2W x 1,6K/W) = 54,3°C

in beiden fällen käme eine noch geringere temperatur heraus, die schon beim parken in der sonne überschritten wird.
grüße el

So - kurze Zwischenbilanz, nach aktivem 1. Telefonat (seit Fr.- Die.) - ohne hier nun Geheimnisse auszuplaudern:

Der Regler war es definitiv - sogar sichtbare Schmorstelle(n) vorhanden - aber alles andere ist geprüft und hat keinen Schaden genommen (hoffen wir´s mal, aber alle anderen "Leidensgenossen" fahren ja auch nun problemlos wieder rum).

Triumph ist das Problem allmählich scheinbar doch "bekannt" - ein Regler der "neuesten Generation" wurde geliefert, so das "dieses Problem nie wieder auftreten wird" - mit extra Anschreiben aus dem Headquarter.

Dieser ist auch schon da - es wird nur noch auf die neue Batterie gewartet, die bisherige hats halt zerschossen,
(worüber ich allerdings froh bin, in dem Fall, nämlich:
a) das sie als Puffer fungierte
b) das sie infolge dessen auch erneuert wird! )

- dann ist alles wieder in Ordnung.

Schauen wir mal wie lange es noch dauert - regnet aber eh grad hier - und ein Dank geht schon mal an den "", der sicherlich gute Arbeit macht!

P.S. Ich bin wirklich mal gespannt, ob sich aus dem ganzen Dilemma Global gesehen schlussendlich ein Rückruf entwickelt - das wird die Zukunft zeigen.

Wäre es den Möglich bei deinem den zerschossenen Regler mal mit dem der "neuesten Generation" zu vergleichen?
Evtl. kann man von aussen einen Unterschied ausmachen.

Dann könnte man hier im Forum ja mal Vergleichen und evtl. irgendwie eingrenzen, wer noch alt oder eben schon neu hat...

Meine Kleine muckt noch nicht rum *aufholzklopf".
Gestern im Fahrsicherheitstraining, mit viel im Leerlauf rumstehen, dauernd "nur" 50 Km/h und viel Sonne war es für den Regler schon Heiss (mir übrigens auch).
Ich hoffe mal wenn er das überstanden hat, hält er noch länger.

MfG

@Chrissi:
Na siehste, sagte ich dir doch......
Regler neu (und Batt.) und alles wird gut......
Wie bei meinem Roller.....

Scheinbar haben die älteren Triple ja nichts zu befürchten - ich frag aber gern mal nach, bei Abholung, die sind da eigenlich echt in Ordnung.
Wenn er den dann noch da hat geht das bestimmt.

O.T. Ich versuch das ja schon exakt zu sehen, wie bei meiner Vespa, auch - da war - im Nachhinein jetzt kürzlich vom Geschäftsführer von Runo (Deutschlands größter Rollerhändler, mit über 4000m² Austellungsfläche) gehört: bei etlichen 2008er GTS 250 eine fehlerhafte Kühlmittelpumpe verbaut (Leckage) - die mussten noch etliche weitere nach mir austauschen - seit dem war/ist Ruhe. Beim Roller auch geflucht, natürlich - aber nunmehr freue ich mich über ein ansonsten TOP laufendes Exemplar - ohne all die Zipperlein, die die meisten GTS Vespas sonst serienmässig haben!

Da auch die Street Triple R echt super läuft, sich klasse schalten lässt, die Uhr gerade eine Minute falsch ging, nach der langen Winterpause, die Reifen quasi null Luft verloren haben, alles DICHT ist - und und und - hoffe ich da auf einen ähnlichen Verlauf, wie bei o.g. Roller, das es das halt dann auch für lange Zeit ist und ein "holpernder Start" schlussendlich eine lange Bindung nach sich zieht.

Philosophenmodus aus.

Regler und Batterie neu ist schonmal fein.
Jetzt drücke ich mal die Daumen, das der Chris mal ans Fahren kommt.
Ist ja schon eine tragische Geschichte, die jetzt am Ende sein muss.
Auf viele störungsfreie KM
Gruß Uwe
PS: irgendwie musste ich an die Story vor einem Jahr denken

@elektrolurch:

Zu der ersten Berechnung von dir, stimmt, wenn der Regler im reinen Ladebetrieb ist(also die Spannung nicht begrenzt) fällt die gesamte Leistung am Gleichrichter ab.
Das dann der kritische Punkt schon bei 50°C Gehäusetemperatur ist hätte ich auch nicht geschätzt Vielleicht baut Triumph da ja Hochtemperaturgleichrichter ein, oder hofft auf Winderfahrer
Wobei zu beachten ist, dass die Lima die volle Leistung noch nicht im Stand bring. Somit sind wir wieder bei dem Thema wie viel "Fahrtwind" der Regler abbekommt und wie stark der somit gekühlt wird. Die Berechnung dafür will ich hier aus Platzgründen nicht aufführen

Zu der 2. Berechnung: die Verlustleistungen im Betrieb wie von mir beschrieben(20A Laden/Verbrauch + 13,5A Rest) wird ja auf Thyristor und Gleichrichter aufgeteilt, wenn du also die Leistung zusammenrechnest, musst du auch den thermischen Übergangswiderstand anpassen(die Oberfläche vom Gleichrichter + Thyristor):
125°C - (44,2W x 0,8K/W) = 89,64°C
Das kommt dann aber nicht hin, da sich die Leistung ja nicht genau 1:1 aufteilt. Je nach dem, ob mehr geladen wird ober nicht, fällt auch mehr Verlustleistung am Gleichrichter oder Thyristor ab.

Währe interessant zu wissen, was Triumph am neuen Regler geändert hat, evtl. MOSFETs anstatt der Thyristoren und Schottky-Dioden im Gleichrichter, somit weniger Verlustleistung.

krriel

Ich auch... Sollte die Tauchfahrt für August vielleicht absagen...

Jaja, der Chris wird schon darum ans fahren kommen, weil er ja dann gucken muss, ob der Bock auch läuft...
Ausserdem hab ich echt was nachzuholen, Motorradfahrtechnisch !!!!

@krriel: Vielleicht haben die einfach den Lieferanten der "alten" Regler wieder genommem - zumindest scheint es doch tatsächlich nur die letzten Fahrgestellnummern zu betreffen, wenn ich das alles richtig deute.

Wenn ich irgendwas in Erfahrung bringen kann lasse ich es Euch selbstverständlich wissen!

Na toll!
Solang dein Bock in der werkstatt war schien die Sonne
Mach dir da mal Gedanken drüber