Hallo zusammen,

ich habe gerade den neuen Ducti V2 Motor mit 890ccm entdeckt. Der erste vernüftige Motor in der Firmengeschichte und er soll offenbar auch verkauft werden. 120PS und gut 93NM in einer 176kg schweren Paningale sind dann wieder nicht so vernünftig. Der Ducti Motor hat ja ne durch Öldruck verstellbare Einlassnockenwellen (2!). Das gabe es bei der 2017 GSX-R 1000 auch (wg. MotoGP Reglement über die Zentrifugalkräfte der Kettenräder der NW verstellbar). Ich frage mich warum BMW mit Shift Cam mehr Aufwand treibt? Dabei werden ja drehzahlabhängig über Aktuatore verschieden Nockenwellenprofile genutzt. Es geht -denke ich- immer um die optimale Füllung bei jeder Drehzahl /Lastzustand . Ist Shift Cam denn effektiver und der Aufwand gerechtfertigt? Ev. hat ja wer Plan und mag was Schreiben.
Den Motor muss ich auf jeden Fall mal fahren. Dreht über 11000 hat immer >60NM und das Maximum liegt relativ früh an. Den auszudrehen ist sicher mega. Gib aber sicher genug Ductistis die Jammern wg. der gerade nicht überbordenden Leistung.

LG Bernie

Ducatis haben doch Desmotronik, dafür brauchst doch 2 Einlass und 2 Auslasswellen. Eine zum Öffnen eine zum schließen des Ventile.
Es ist ja eine zwangssteuerung wären herkömmlich zum schließen Federn verwendet werden.
Desmotrinic erlaubt auch weit höhere Drehzahlen, bei der V4 R z.B über 16000.

Die neuen Motoren haben KEINE Desmodromik mehr.

(lese Motorrad, weiß alles!)

Desmodromik funktioniert auch mit einer Nockenwelle; die hat neben den Öffner-Nocken auch noch Schließer-Nocken und arbeitet mit Kipphebeln für beide.
Die 4-Ventiler haben zwei Nockenwellen pro Kopf, aber da ist es auch ganz konventionell eine für den Einlass und eine für den Auslass.

Mit Desmodromik kannst du höhere Drehzahlen machen, aber auch steilere Ventilhübe für mehr offenen Querschnitt und damit mehr Gasgemisch rein / Abgas raus. Bei zahmen Landstraßenmotoren wie dem V2 oder dem V4 in der Multi braucht man das aber nicht.

(habe Ducati und das schon zerlegt. Mehrfach).

Und die Komplexität der Desmo spiegelt sich in den Wartungskosten wieder.

ja aber der 890ige hat keine Desmodromik mehr. Wird dann der Motor für's Volk.
Na jedenfalls hat der 890iger ne hydraulische Verstellung der Nockenwelle. Shift Cam da sind doppelt so viele Nocken auf einer Nockenwelle
und das wird über eine kleine E-motor verstellt. Ein netter [URL=Tech Talk]Tech Talk [/URL] von Motorrad dafür.

Stimmt, man braucht nicht nur Shims, sondern auch die Schließerhülsen. Allerdings liegen die Intervalle inzwischen bei 24 oder sogar 30 tkm.

Zitat von Moin im Beitrag #7

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Stimmt, man braucht nicht nur Shims, sondern auch die Schließerhülsen. Allerdings liegen die Intervalle inzwischen bei 24 oder sogar 30 tkm.

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Keine Ahnung, ich schraube selbst.

Zitat von Moin im Beitrag #9

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Keine Ahnung, ich schraube selbst.

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Ich hab bisher 1 Neufahrzeug gekauft, und dessen kaputte Batterie hat mich wegen der Garantie mehr Zeit und Nerven gekostet, als nötig gewesen wäre.

Die wenigsten Leute brauchen allerdings in der Garantie-Zeit einen Desmo-Service.

Auf Garantienzu verzichten bei einem Neufahrzeug ist schon ein fragwürdiger Move

Weiß ich nicht; ich kauf meine Motorräder meist auf mehrere Kisten verteilt.