Ich hatte vor kurzem die Gelegenheit bei einer Ausfahrt zu tauschen. Im direkten Vergleich fühlt sich die KTM tatsächlich noch leichter an als die Street. Man sitzt bei der KTM im Vergleich zur Triumph gefühlt auf dem Lenkkopf, der Kniewinkel ist etwas entspannter. , das kommt bei engen Kurven aber ganz gut. Die Motoren sind schon sehr unterschiedlich. Man kann mit der KTM im 4 durch Kurven fahren und der Motor reißt einen wunderbar aus der Kurve, wo man bei der Street den 3 braucht. Die Bremsen der KTM sind noch besser als die der Triumph, wobei das natürlich jammern auf hohem Niveau ist. Ich denke die Street ist besser wenn die Radien weiter sind, die KTM wenn es eng ist. Die KTM ist 6000km ohne das kleinste Problem gelaufen. Die Street auch, allerdings hat sie dieses Getriebeproblemchen. Ich würde nicht tauschen einfach weil es mir mit der Street mehr Spaß macht nach Supersportart durch die Kurven zu fahren. Lenken mit dem Arsch, dabei eins sein mit dem Moped und im Kurvenscheitel drehen und sie ein wenig schreien lassen macht mir schon barbarischen Spaß. Dazu ist Street einfach schöner gemacht als die gewiss nicht schlechte KTM. Die Street ist einfach eines der wenn nicht das sexiest motorcycle alive . Der Fahrer von der KTM war übrigens auch seehr von der Street angetan. Hat auch schon ne 675R gefahren und trägt also das Virus im Körper. So oder so beides tolle Maschinen für den Spaß auf der Landstraße. Man müsste sich eigentlich beide hinstellen.

Fahrtechnisch sind beide auf einem hohen Level, das steht ausser Frage.. Hier entscheidet letztendlich der Geschmack und die Vorlieben.. Für mich persönlich geht die KTM gar nicht.. Ich kann mit diesen Lampenmasken, egal ob 1290 oder 890 überhaupt nichts anfangen und viel schlimmer bei der790/890 ist diese hässliche Schwinge mit den Querverstrebungen.. Das geht gar nicht… Qualitativ ist die Street für mich auch wertiger und hübscher gemacht als die KTM`s… Deshalb bin ich bis heute weder 790/890/1290 jemals probegefahren… Gut und richtig, dass die Geschmäcker verschieden sidn…

Ich bin die 790er seinerzeit gefahren, als meine zur Jahresinspektion war, und
sie hat mir verdammt gut gefallen. Das ist schon ein ziemliches Spaßgerät, sehr
handlich und direkt, der Motor ballert auch gut los, und die 890er dürfte noch
einen Zahn schärfer sein.
Wenn ich in den Alpen meine Hausstrecke direkt vor der Tür hätte, und die
Zuverlässigkeit der Baureihe einen besseren Ruf hätte, würde ich nochmal drüber nachdenken.
Für mich ist die Street, gerade als 765er, einfach erwachsener, geschmeidiger, more refined
trifft es genau. Die Kati ist das geile Ballerteil, die Streetie der gediegenere Gentleman-Racer. ich
genieße die Street, hätte aber gerne die 890ccm der Kati.

Tja,

dem Optmum nahe wäre die Mischung Fahrwerk RS und Motor/Getriebe Duke 890. Dazu Bremsen und QS der KTM, Cockpit der 2018 RS, Optik auch RS.

Die KTM 890 Duke und die Triumph Street Triple RS sind auf der einen Seite sehr ähnliche Motorräder, auf der anderen Seite aber auch sehr Unterschiedlich.
Von den Leistungswerten her fast gleich auf, bis auf das Drehmoment.
Aber ansonsten kann man sie nicht wirklich vergleichen, da die Unterschiede und Einsatzvorlieben doch schon sehr unterschiedlich sind.
Die Street hat einen Dreizylinder der dich ruhiger und kultivierter von A nach B bringt, der Zweizylinder der KTM macht dies etwas rauher und ruppiger und mit mehr "wumms" im unterem Drehzahlbereich. Also im Prinzip machen beide Motorräder genau das wofür sie gebaut worden sind.
Die Street (wie der Name schon sagt) ist ideal für die Landstraße und natürlich kann man mit ihr auch auf die Rennstrecke...
Die KTM ist natürlich auch sehr gut auf der Landstraße, liebt aber auch enge, spitze Kehren also die Berge und ist auch sehr gut auf der Rennstrecke zu fahren.
Meiner Meinung ist die Streety eher das ausgewogene, kultiviertere, gelassenerer Motorrad, die KTM eher das wilde, übermütige, "ich will nach vorne" Motorrad.
Beide Maschinen haben ihre Daseinsberechtigung und der Fahrer/in muss wählen was ihm besser zusagt.
Für mich, der ich im plattdeutschen Norden wohne ist die Streety meine Wahl, das wäre bestimmt anders wenn ich in den Bergen wohnen würde, dann wäre die KTM meine Wahl. Ich persönlich find auch das das Aussehen der beiden Maschinen genau ihren Charakter widerspiegelt. Also bei beiden Maschinen hat man alles richtig gemacht

Was mich an der 890 Modellen stört ist die Zuverlässigkeit was auch die großen V2 Modelle angeht , bei uns sind sehr viele sauer auf KTM und im KTM Forum kann man dazu auch ne Menge dazu nachlesen. Mit meinen Drillingen hatte ich noch nie solche Probleme wie die wo ich von meinen Bekannten mit KTM höre und lese obwohl es natürlich bei Triumph Ärger gibt aber nicht in dem Ausmaß .

Da könnte ich jetzt auch zwei meiner Freunde her nehmen und sagen das die seit Jahren KTM ohne Ausfälle fahren....

Da würde ich sagen Glück gehabt und zweimal auf Holz klopfen das es so bleibt

Zitat von dachi im Beitrag #7

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Da könnte ich jetzt auch zwei meiner Freunde her nehmen und sagen das die seit Jahren KTM ohne Ausfälle fahren....

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ich liebäugel ja entweder mit einer hypermotard 821 sp, die ich schonmal leihweise gefahren bin, oder ktm 790 adventure r. Hätte gerne eine aufrechtere Sitzposition, aber trotzdem noch sportlich motorisiert ~100ps und nicht all zu schwer (also keine 1200gs).
30mm Riser hab ich an meiner streety schon dran, habe aber trotzdem handgelenk- und rückenschmerzen nach längeren touren.

Bin echt erschrocken wieviel negatives über die ktm 790 berichtet wird, vor allem folgendes:
Probleme mit der Bremse
Zylinderkopfundichtigkeit/Ölverlust
Motor spring im kalten Zustand nicht an (liegt wohl an der ECU/software)


Hätte schon gerne das volle Elektronik inklusive IMU. Aber da kommt eigentlich für mein budget nur die KTM in frage.
hypermotard 950 zu teuer
ktm 690SMC zu hoonigan
Aprilia tuareg optisch
tiger 900 zu teuer

Yamaha MT-09 SP

Also ich hatte die 821 und ohne irgendwelche Probleme mit 50000 km verkauft , und das nur eine Sache was mir nicht gepasst hat war das Federbein das für meine 100 kg zu lasch war. Ein auf mein Gewicht angepasstes Wilbers und gut wars top Motorrad hat viel Freude gemacht .

Zitat von loph1us im Beitrag #9

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ich liebäugel ja entweder mit einer hypermotard 821 sp, die ich schonmal leihweise gefahren bin, oder ktm 790 adventure r. Hätte gerne eine aufrechtere Sitzposition, aber trotzdem noch sportlich motorisiert ~100ps und nicht all zu schwer (also keine 1200gs).
30mm Riser hab ich an meiner streety schon dran, habe aber trotzdem handgelenk- und rückenschmerzen nach längeren touren.

Bin echt erschrocken wieviel negatives über die ktm 790 berichtet wird, vor allem folgendes:
Probleme mit der Bremse
Zylinderkopfundichtigkeit/Ölverlust
Motor spring im kalten Zustand nicht an (liegt wohl an der ECU/software)


Hätte schon gerne das volle Elektronik inklusive IMU. Aber da kommt eigentlich für mein budget nur die KTM in frage.
hypermotard 950 zu teuer
ktm 690SMC zu hoonigan
Aprilia tuareg optisch
tiger 900 zu teuer

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Gibt doch wen, der hier ne Tracer 9 verkaufen mag.

Sorry aber das Auge will ja auch was haben da geht die Tracer mit ihren Doppel Display ja gar nicht auch wenn der Motor wirklich gut ist.

Zitat von Hellrider im Beitrag #12

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Gibt doch wen, der hier ne Tracer 9 verkaufen mag.

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hab schon alle modelle sämtlicher Marken durchstöbert. Vorschläge brauch ich keine mehr
Soll halt richtung Big-sumo/Hypermoto gehen, da gibt's leider nicht viel Auswahl.


Optisch würde mir halt die 790 adventure r, 890 smc (irgendwann?) oder hypermotard am meißten zusagen. Wollte nur sagen, dass mich die Mängel bei KTM echt abschrecken.
Und bei Ducati eben die Ersatzteile/Desmo-service im vergleich zur 675 - die war schon echt günstig im Unterhalt

Zitat von loph1us im Beitrag #14

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Und bei Ducati eben die Ersatzteile/Desmo-service im vergleich zur 675 - die war schon echt günstig im Unterhalt

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Das war genau andersrum gemeint LuKu.

Die Tracer ist noch da. Details sind Geschmacksache. Aber für ein Adventure Bike ist sie schon recht ansehnlich und recht konsequent optimiert.
Was die KTM Qualität angeht. Ich hatte ein 890 Duke gekauft und habe sie verkauft , ohne sie zuzulassen. Ja extrem bescheuert. Aber im KTM Forum gibt es einen Thread , da hatten Leute Motorschänden im Austauschmotor. Und es gab gerade bei den 20iger Modellen massig Motorschäden. Selbst wenn im Thread nur jeder 3 Fall wahr wäre. Das alles neben dem Standardärger (Federbein undicht und Leck am Themostat uvm. Ja es gibt sicher auch genug die einfach laufen und man hat ja Garantie. Nur es ist wie bei BMW. Die Rennerei bleibt einem immer) .

…ach so, jetzt sehe ich das auch!! Danke dir, Thomas! Stupid me
Hätte ich eigentlich auch selber drauf kommen können….

Möchte noch meinen Senf dazu geben. Der erste Ausritt mit einer KTM (790er Duke) war während die Streety gerade ihre Inspektion hatte. Ich bekam den Vorführer ohne irgendwas zu zahlen für 1-2 Stunden, einfach so. Fühlte mich anfangs etwas unwohl - diese aufrechte Haltung...das direkte vorderradlastige Lenkgefühl...- ich dachte kurz daran, bitte Stollenreifen und dann ab ins Gelände damit, da gehört das Teil hin. Aber da kommt KTM ja her.
Nach 30/40 km und einigen Kurven bekam ich Grinsen im Helm und nahm mir jede bekannte Kurve in der Nähe unter die Räder und wollte immer tiefer, phänomenal handlich - auch im Vergleich zur Streety und an den Motor kann man sich auch gewöhnen, vermied es aber, im unteren Drehzahlbereich zu fahren, ruppig...
Das Moped macht im Attackemodus Spaß - die Streety auch. Mit der Streety chille ich auch mal gerne und der Blick schweift in durch die Landschaft bei sonorem Sound, die KTM erinnerte mich ständig daran: gib mir die Sporen. Zuverlässigkeit hin oder her, da fehlen mir persönlich die Erfahrungswerte bleibt es Geschmackssache. Unbestreitbar ist aber die robuste Bauweise. Bei einem Vorderradrutscher kann die KTM oft mit wenigen 100 Euros repariert werden - bleiben ein paar Kratzer übrig....meine Streety war damals nahe am wirtschaftlichen Totalschaden bei 30 km/h. Ich schmiss heuer 2x die Supermoto übers Vorderrad weg bei etwa 100 bzw. 80 km/h. Ein paar Kratzer, gebrochenes Schaltergehäuse am Lenker, neue Griffe - Moped aufrichten, abputzen - und weiter fahren. Robust ohne Ende das Hartplastik....aber eben auch hässlich in meinen Augen - aber die einzelnen Konzepte funktionieren bei KTM. Aber ich liebe eben die Dreizylinder und stehe auf die Verarbeitung bei Triumph.