Ich finde die Verkleinerung eigentlich ganz gut, weil für z. B. meinen Alltag völlig ausreichend. Eine R kommt denke ich nicht, da die Speed ja auch nur als S oder RS angeboten wird. Die momentane Modellvielfalt auch bei den Classic-Modellen überfordert doch eher.
Die Spiegel scheinen auf jeden Fall eine Verbesserung zu sein . Außerdem geht das Ganze mit einer geringen Preisminderung im Vergleich zur 2019er Street Triple 660 einher. Bemerkenswert.
Laut meinem Händler soll eine R kommen. Sie wird aber so gestaltet, dass sie in Preis und Ausstattung weiter weg von der RS ist. Das war ja bei den vorherigen Modellen ja nicht so.
Hi, ich würde es auch begrüßen, wenn Triumph eine R auf die (Land-)Straße stellt, vermute aber, dass es die vom aktuellen Modell nicht geben wird. Um einen deutlichen Unterschied zur RS zu generieren müßte selbige radikaler ausgelegt sein, quasi als Halb-oder Dreiviertel-Daytona mit klarer Ausrichtung auf Rundkurs. Und das hätte m.E. auch nur dann Sinn gemacht, wenn beide Modelle gleichzeitig präsentiert worden wären. Das ist natürlich reine Spekulation und in keinster Weise durch Geheimwissen oder irgendeine Art von Flurfunk belegt. Vielleicht schickt T ja die nächste Generation wieder mit mehreren Varianten ins Rennen. Die 660er mit 48PS Option finde ich gut und richtig. Ist schwer genug, junge Leute fürs Motorrad zu begeistern und mit der Fridays for Future Generation wirds nicht einfacher...
Gruß René
P.S. Da schreibe ich noch und @Oko hat gehört, dass es doch eine R geben soll. Man darf gespannt sein.
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
laut meinem Händler kommt auch eine R. Dazu dann noch ein bisschen mehr. Als ich die News sah, dachte ich zuerst auch, dass Triumph jetzt auch bei der Street Serie auf die Varianten S und RS setzt. Als ich aber sah, dass es sich bei der S um eine 660 Kubik Version handelt, schien es mir, dass doch mein Händler recht behalten sollte. Zur neuen R sagte er nämlich, dass diese den Up-/Down Quickshifter bekommt, jedoch kein TFT-Display haben wird. Diese Info stimmt mit der eines anderen Users hier (der sie auch von seinem Händler hat) überein. Bezüglich Fahrwerk, Bremsen, Elektronik etc. konnte er jedoch noch nichts sagen. Ich schätze sie wird die Fahrwerkskomponenten der bisherigen 765R beibehalten und in der Elektronik wird wahrscheinlich der Track Modus fehlen.
Das alles deckt sich auch mit dem, was Vauli von 1000PS.at beim Test der 2020-er RS gesagt hatte, dass nämlich die R und RS sich nämlich stärker abgrenzen sollen und dass es die S nur noch als 660 Kubik A2-kompatible Version geben wird. Da laut meinem Händler die neue R im April schon im Schauraum stehen sollte, so wird m.E. auch diese bald vorgestellt werden :)
Dann bin ich mal gespannt, ob eine vermeintliche „Abwertung“ einer 2020 R, nicht zur Aufwertung einer Gebrauchten R aus 2017-2019 führt. Lassen wir uns überraschen.
Nach meinem Kenntnisstand gibt es einige Länder, die eine 660 ccm-Begrenzung für Anfänger haben. Ich meine mal was von Australien, Neuseeland etc. gehört zu haben. Dafür spräche ja auch, dass z. B. Aprilia 660 ccm-Modelle auf den Markt bringt.
Die Regelung mit dem selben Hintergrund gibt es so ähnlich auch in Deutschland. Nur halt über einen anderen Weg.
Für A2 Führerscheinerwerber nach Dez 2016 gilt: max. Motorleistung 35 kW/ 48 PS , die nicht von einem Kraftrad mit einer Leistung von über 70 kW / 95 PS abgeleitet ist, und einem Verhältnis der Leistung zum Gewicht von max. 0,2 kW/kg
Also das Moped darf offen maximal 95 PS haben und muss mindestens 175kg schwer sein.
Und diese maximalen 95 PS hat Triumph mit dem 660 Triebwerk hinbekommen.
Wenn es die 660ccm Begrenzung in Australien geben sollte (konnte nix finden) hat Triumph 2 Fliegen mit einer Klappe geschlagen.
Hmm auf jeden Fall sieht sie farblich nicht schlecht aus. Schade das sie der RS keine weisse Option gespendet haben, also vergleichbar mit der Speed RS. Ich bin ja blos gespannt welche Farben die R bekommt.^...wahrscheinlich Rot ^^
was ich aufgeschnappt habe, also nicht zu 100% drauf festnageln:
bisher gabs die street mit dem 660 ccm motor für die a2 (?) regelung dan die S als quasi einstigs streety bzw einfach das basismodell die R war als landstraßen brenner gedacht die RS topmodell für die gelegentliche nutzung am ring
so sehe ich das zumindest aus meinen standpunkt
wo triumph jetzt anscheinend hinkommen will ist mehr richtung
das S modell wird nun ne mischung aus dem A2 bike und der basisversion das R modell soll in zukunft von der hardware am bike einen größeren abstand zur RS bekommen aber nach unten was sich auch im preis spiegeln soll, die neue R wird mehr ne mischung aus der alten R und S werden, so sagt man angeblich das RS modell bleibt deren topmodell, wenn die neue nun wirklich eine drehmomentkurve bekommen hat die der alten R ähnelt, kann ich verstehen das sie die neue R anders positioniert haben, den ihr besserer durchzug soll ja auf der landstraße ein zu beachtender faktor gewesen sein.
sie machen aus 4 modellen nun 3, die s für a2 tauglich mit 660 ccm, die r wird das neue basismodell der 765er und die RS bleibt deren topmodell
TGiF, das hast Du treffend zusammengefasst. Bin sehr neugierig mit welchen Parametern die neue R letztendlich auf den Markt kommt. Ich habe mir noch eine 2019-er 765 S geholt. Steht aber leider noch beim Händler Bei uns in Ungarn macht die Zulassung bei Neufahrzeugen nämlich immer der Händler. Außerdem muss auch ein nagelneues Motorrad vor der ersten Zulassung zur technischen Untersuchung (nennen wir es mal TÜV, ist bei uns aber nicht der TÜV, sondern eine staatlich akkreditierte Prüfstelle). Vielleicht kann ich sie nächstes WE aber schon abholen. Würde mich echt mega freuen sie schon zu Hause in der Garage stehen zu haben :) Wird übrigens meine erste Triumph.
Ich bin jedenfalls froh, die 765er S zu haben. 660 wäre mir ein klein bißchen zu mau.
Was mir aber sehr gefällt, sind die neuen Scheinwerfer und das kleinere Windschild. Das S-Windschild war ein bißchen größer als bei den R bzw. RS - Modellen. Anscheinend sind die jetzt angeglichen.
@Opunkt Das mit dem LCD Display wäre für mich ein no go. Hab die RS und mich sowas von an das TFT gewöhnt. Die paar Kröten mehr hätten es jetzt auch nicht gemacht. Wobei die Herstellung eines Analogen Cockpit eigentlich teurer ist.
Vielleicht möchte Triumph bei sowas ein wenig Abstand zur RS schaffen.
Diejenigen, die die alte Street R haben und evtl. mit dem Gedanken spielen sich die neue R zu holen werden jetzt mit einen LCD abgespeist. Geht mal gar nicht.
Ansonsten ein stimmiges Gesamtpaket für den Preis.
Mir gefällt auch das neue Design, aber bin kein bisschen traurig oder enttäuscht, dass ich mir noch eine 2019-er 765 S zu einem guten Preis holen konnte. Das "alte" Design finde ich mindestens genauso schön und so auch die schlichte schwarze Ausführung. Aber die neue R ist schon ein tolles Paket zu dem Preis. Das einzige, wo technisch ein bisschen zum Vorgänger gespart hat, ist die Bremspumpe der Vorderbremse. Aber selbst das wird sich beim Fahren wohl kaum bemerkbar machen. Dafür ist der Preis billiger geworden und man kriegt den QS mit Blipper gleich mitgeliefert.
Das neue Design und die Farbkombi finde ich sowohl bei der S als auch bei der R gut.
Allerdings empfinde ich den Wegfall des TFT-Displays als Rückschritt, wenn man überlegt, dass das nun schon fast Standard in der Mittelklasse ist (s. Kawasaki, KTM, BMW etc.)
Zudem scheint es nicht mehr die Option eines Bugspoilers und einer Soziusabdeckung zu geben. Vor allem das Fehlen des ersteren empfinde ich als unvollkommen
Sollte ich vor der Wahl stehen, ob „alte“ oder „neue“ R, würde ich mich immer die Alte entscheiden. Da hilft auch der Blipper nicht
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08.01.2020 19:10
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. Außerdem geht das Ganze mit einer geringen Preisminderung im Vergleich zur 2019er Street Triple 660 einher. Bemerkenswert.
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