Die normale Z1000 ist im Vergleich zur Street schon unfahrbar. Die Kompressor Z1000 wird kaum leichter sein. Für mich ist das -sachlich gesprochen- ein Motorrad für Leute die am Treff Eindruck machen wollen und für die der Fahrspaß zweitrangig ist. Kann natürlich auch Leute geben, die nicht mehr wollen, als einfach geradeaus beschleunigen.
Zitat von dachi im Beitrag #21@ Thank God its Friday
Leih Dir mal eine 690 SMC-R und fahre damit Deine Hausstrecke....Du wirst dich wundern was mit 70 PS und 50 KG weniger geht, da brauchst keine Spitzkehre um nen Kringel um die Streety zu fahren
was dabei immer vergessen wird ist das meines wissens nach dsumos nicht die stabilsten sind, das mag jemanden mit einem drückenden fahrstil entgegenkommen, dafür bin ich der falsche typ von fahrer dazu, mir gefällt zb die stabile tuono nen tick besser auf landstraße als die street, ab 100kmh bevorzuge ich eine tuono, und 100kmh hat man schnell wo drauf auch im winkelwerk und da fehlt mir bei ner sumo die stabilität das vertrauen, wie gesagt ich hab noch keine sumo erlebt die mir auch nur ansatzweise auf er hausstrecke gefährlich wurde, ander nakeds sportler sogar die eine oder andere GS oder ktm adventure hat für große augen gesorgt, ne sumo war bis dato noch keine dabei.
Bin mal ne H2SX gefahren. Die schiebt wie der Teufel. Will trotz 260kg und LKW-Radstand im 2. Gang bei <3000 Touren das Rad lupfen. Die Z H2 wird nen kürzeren Radstand haben und etwas weniger wiegen. Die Streety ist ein Fahrrad, das macht andere Motorräder aber sicher nicht unfahrbar!
... ne über die 200 PS braucht man nicht diskutieren. Die braucht ich nicht, würde mich aber auch nicht stören, da es ein Gasgriff gibt. ... über alles > 200 kg aber schon :-) Die brauch/will ich auch nicht :-)
Design von Kawa ... die Z 900 RS find ich schön, ... der Rest hmm. Maximal noch die ZX10 R wäre was.
Der Hinweis "Benutze die Suchfunktion" ist sinnloser als nichts zu schreiben :-)
in einem Motorradforum über Sinn und Unsinn von Motorrädern zu diskutieren halte ich für müßig. Meiner Ansicht nach spielt es auch überhaupt keine Rolle, ob so eine Maschine nun +200PS, eine 3m lange superflache Gabel, oder haufenweise unbezahlbare Carbonteile spazieren fährt. Im Gegenteil, je mehr Vielfalt, desto besser. Mir gefällt die Street ganz besonders gut und sie erfüllt meine Ansprüche, sonst hätte ich was anderes. Mit genug Budget und entsprechend Platz in der Garage hätte sie aber reichlich Gesellschaft. Und warum nicht auch so eine Monsterkawa? Die entspricht zwar in keinster Weise meinem Schönheitsideal, aber ein leckeres Stück Mopped ist sie allemal. Zu der ganzen Retrowelle hab ich mittlerweile ein gespaltenes Verhältnis, aber hier gehts ja um Kawasakis aktuelles Powernakedbike. Naked isses und Power hat es.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Finds amüsant... bei Kawa gibts keine normale Powernaked. Nur die etwas schwache Z1000 und die geisteskranke Z H2, aber kein 160-180PS Teil wie die meisten Hersteller
Total hässlich das Teil... für was braucht man zudem einen Kompressor, wenn andere Hersteller mehr Leistung ohne den Quatsch schaffen. Für mich hätte Kawa da etwas viel aggressiveres raushauen müssen.
Zitat von Hellrider im Beitrag #39Durchzug, Junge. Durchzug! Gegen ne H2 kommt dir auf der Geraden ne RSV4 vor wie Malzbier. PS-Angabe ist nicht Alles.
ich bin mir relativ sicher das ein 1290er sdr mehr durchzug hat ohne solche kompressor spielchen.
Die Kompressorspielchen werden weniger für die Straßenversion gemacht. Da hätte Kawasaki sicher auch konventionell die für eine 1000er heute übliche Leistung hineinkonstruieren können (wenn auch mit weniger Durchzug). Es war ja von Anfang an die H2R in Planung, die mit über 300PS kommt. Über Sinn und Unsinn von Motorleistung ist reichlich geschrieben worden, im öffentlichen Bereich ist letztlich der am schnellsten, der am skrupellosesten die Regeln bricht (180 auf der Landstraße würde auch meine alte R100RS mit 70PS locker schaffen). Es gibt halt Leute, die Spaß an Technik, gerne auch an besonderer Technik, haben. Und wenn die sich so ein Gerät nur als Sammler in die Garage stellen. Kein Grund, sich zu ereifern.
so wars Anfang der 80er mit den Turbos. Jeder hat Turbo-Modelle im Programm gehabt, durchgesetzt hat sich da nix. Dafür gibts heute Interessengemeinschaften und Foren, in denen sich ein paar nette Leute mit Ihren Turbos austauschen. (Und regelmäßig Treffen veranstalten)
Allein dafür hat die Turboära was gebracht, Gruß Uli
Zitat von Uli im Beitrag #42so wars Anfang der 80er mit den Turbos. Jeder hat Turbo-Modelle im Programm gehabt, durchgesetzt hat sich da nix. Dafür gibts heute Interessengemeinschaften und Foren, in denen sich ein paar nette Leute mit Ihren Turbos austauschen. (Und regelmäßig Treffen veranstalten)
Allein dafür hat die Turboära was gebracht, Gruß Uli
Turbos sind heute noch ein großes Thema und werden weiterhin in sehr vielen Autos eingesetzt. Ich würde sogar mal sagen in deutlich mehr Autos als früher.
Was dieser Kompressor in der H2 bringt bin ich aber auch mal gespannt. Bisher weiß man ja doch recht wenig. Die reine Leistungsangabe sagt ja erstmal recht wenig, mich interessiert brennend wie sich Leistung und Drehmoment über das Drehzahlband darstellen.
@Thank God its Friday Motorseitig dürften sich die beiden nicht geben. Aber der Ösitraktor bringt die Leistung nicht auf die Straße. In Most ja schon gesehen wie die TC mit dem Motor zu kämpfen hat und ne ZZR1400 wischt sowohl mit H2 als auch mit SDR den Fußboden. @Jesin Kenne VTR1000F, GSX-S 1000F, Z1000SX, 2011er RSV4, H2SX und ZZR1400. Vermutlich wird der Motor direkt von der H2SX übernommen und die zieht alle nichtgeladenen 1000er gnadenlos ab
ich find die z h2 zu schwer zu behebig zu plump für ein nakedbike, da helfen auch keine 200 kompressor ps wenn der rest am bike nicht passt, ducati machts richtig aber was erwarte ich heutzutage noch von den überkonservativen japanern, die gehen zum lachen ja im keller.
Zitat von Hellrider im Beitrag #44@Thank God its Friday Motorseitig dürften sich die beiden nicht geben. Aber der Ösitraktor bringt die Leistung nicht auf die Straße. In Most ja schon gesehen wie die TC mit dem Motor zu kämpfen hat und ne ZZR1400 wischt sowohl mit H2 als auch mit SDR den Fußboden. @Jesin Kenne VTR1000F, GSX-S 1000F, Z1000SX, 2011er RSV4, H2SX und ZZR1400. Vermutlich wird der Motor direkt von der H2SX übernommen und die zieht alle nichtgeladenen 1000er gnadenlos ab
aber der ösitraktor bringts in den kurven vorausgesetzt man kommt mit der ergonomie klar, und da habe ich echte bedenken mit der z .... und so motorräder wie die zzr1400 ober die hayabusa ... das sind motorräder für den amerikanischen markt, da können die blöd ihre quatermiles fahren und ihre reaktion beim start testen, das sind für den europäischen markt absolut überflüssige bikes da (zumindest die meisten) hier in der glücklichen lage sind mit dem motorrad kurven zu fahren, und das letzte was ich da will ist so ein highwaybomber, sie sind bei mir auf der selben höhe wie harleys und chopper, beides hat wenig mit motorradfahren zu tun. wers geil finden auf ner geraden aufzureißen und sonst nicht viel mit dem motorrad will der ist bei so bikes sicher gut bedient.
Kawasaki verbaut mMn deshalb den Kompressor, um 4-Zylinder-unüblich, früh viel Drehmoment anliegen zu haben. Da haben V-Motoren baubedingt Vorteile. Bei der Kompressor-Aufladung geht es also primär um ein früher verfügbares Drehmoment-Niveau. Fahre selbst einen Kompressor-V6 im Auto und schätze seither die 500Nm die bereits bei 2000 U/min anliegen (natürlich auf Kosten des Verbrauchs...)
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Honda MSX125 Grom '25
@Thank God its Friday Woher willst du du wissen, dass die Z H2 behäbig ist? Die H2SX SE ist tatsächlich in engen Kurven behäbig, liegt an den 260kg und am Radstand. Zwei Dinge, die bei der Z H2 anders sein werden. Der Ösitraktor wird an Pässen ne Hausnummer sein, aber selbst da wird er nicht schneller (aber bequemer) als z.B. ne R1 sein. Kennst du den Passtest 1200GS gegen R1?
"und so motorräder wie die zzr1400 ober die hayabusa ... das sind motorräder für den amerikanischen markt, da können die blöd ihre quatermiles fahren und ihre reaktion beim start testen, das sind für den europäischen markt absolut überflüssige bikes da (zumindest die meisten) hier in der glücklichen lage sind mit dem motorrad kurven zu fahren, und das letzte was ich da will ist so ein highwaybomber, sie sind bei mir auf der selben höhe wie harleys und chopper, beides hat wenig mit motorradfahren zu tun." ist genauso stumpf und blödsinnig wie ne Aussage wie "KTM taugt nur für wheeliegeile Youtuber, die alle zwei Monate gegen nen Baum fahren und auf der Rennstrecke gnadenlos versägt werden". Die ZZR1400 ist auf der Autobahn die Macht und schlägt sich auch auf Landstraßen gut... dieser irrsinnige Schub ist erheiternd. Ich will auch keine H2SX oder ZZR1400, aber auch keine 1290er.
Street Triple Forum Chat
5
Thema abonnieren
Thema drucken
26.10.2019 00:19
antworten
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
und ne ZZR1400 wischt sowohl mit H2 als auch mit SDR den Fußboden.
