blicktechnik ist das a und o, das braucht etwas übung, desweiteren ein gefühl für schräglage entwickeln bzw die angst davor zu verlieren evtl. mit freunden fahren die eine spur schneller sind als du KANN helfen den der zeigt dir vor was eigentlich locker gehen würde, mit dem würde ich aber erst anfangen wenn du dich mit blicktechnik auseinander gesetzt hast.
Kurventraining und Schräglagentraining bauen eigentlich aufeinander auf.
Bei ersterem geht es mehr um Blickführung, wie fahre ich Kurven an, Ergonomie und bremsen in Kurven usw. Beim Schräglagentraining geht es dann um das was Du in Schräglage beachten und machen musst. Körperhaltung, legen, drücken oder Hangoff, bremsen in Schräglage, ausweichen in Schräglage nach innen usw.
Zuerst würde ich für die Basics ein Kurventraining machen. Taugt übrigens auch für den Saisonanfang um sich den Rost aus den Knochen zu schütteln.
Dann würde ich ein Schräglagentraining machen um das gelernte zu vertiefen und sich speziell auf das Verhalten in Schräglage zu machen.
Je nach Anbieter werden aber auch beide Trainings an 2 Tagen hintereinander veranstaltet. Das ist dann das Rundumsorglospaket.
ich hab eigentlich das wichtigste vergessen ... dir sollte es in erster linie spaß machen bzw der wille schneller zu werden von dir selbst ausgehen den das wiederwillig zu lernen / üben weil man glaubt man müsse, von sowas halte ich nichts.
Es dauert eine Weile, bis man den inneren Schweinehund im Mittelohr überwunden hat, der immer sagt:"Hey, schräg genug, mehr geht nicht" Bei einem solchen Training wird man aber mit fortschreitender Lehrgangsdauer immer automatisch schneller, allein schon, weil man merkt, "Geht ja doch", obwohl man sich eigentlich das selbst nicht zugetraut hätte.
Wenn man dann das gelernte auf der Straße beherzigt und am besten verinnerlicht, läuft das Ganze wie ein Automatismus ab und man ist schneller, ohne wirklich schneller zu wollen. Die eigene Komfortzone schiebt sich deutlich weiter nach oben und man ist deutlich schneller unterwegs ist ohne sich wesentlich mehr anstrengen zu müssen, schnell zu sein.
Kurventraining ist ja auch ein bisschen Schräglagentraining, wenn man's richtig macht. Und umgekehrt ist das nicht viel anders (sofern Schräglagentraining sich nicht darauf beschränkt mit dem Auslegerteil im Kreis zu fahren).
Ein Sportfahrertraining ging mir dann ein wenig zu weit, als es offenbar darum ging scheinbar wichtige Sekundenbruchteile durch aggressivere Linienwahl auf der Bremse rauszukitzeln... aber selbst da lernt man Schräglage und Kurven und ist bei mir eigentlich nur an meiner Einstellung gescheitert, weil ich lieber rund und entspannt fahre, als mit etwas mehr Anstrengung maximal schnell.
Nächste Woche Freitag werd ich beim Kurventraining in Chambley sehen, ob ich wieder an so einen Sportinstruktor gerate... eigentlich will ich da Kurven üben und entspannter, sicherer und dann womöglich auch schneller werden. Wenn ich nicht schneller werde, aber entspannter weil sicherer, ist auch gut. Notfalls muss ich halt mit der Rookie-Gruppe üben...
Mein Tipp wenn Du was zum Einstieg suchst: mach ein Kurventraining auf einer Kartbahn. Vogelsbergring sieht sehr interessant aus... den Hunsrückring gibt's ja leider nichtmehr. Auf der Kartbahn ist man nicht arg schnell und verliert schnell Ängste, hat permanent Kurven und lernt schnell wie Linie funktioniert und was Blickführung macht. Rundstrecken wie Chambley oder Chenevieres sind mit dem passenden Instruktor auch gut machbar. Joe hier im Forum organisiert dort Trainings - um mal ein wenig Werbung zu machen! Die sind gut. Vielleicht kriegt der ja auch mal was in Liedolsheim auf der Kartbahn organisiert...
Zitat von Dynamite im Beitrag #5Es dauert eine Weile, bis man den inneren Schweinehund im Mittelohr überwunden hat, der immer sagt:"Hey, schräg genug, mehr geht nicht" Bei einem solchen Training wird man aber mit fortschreitender Lehrgangsdauer immer automatisch schneller, allein schon, weil man merkt, "Geht ja doch", obwohl man sich eigentlich das selbst nicht zugetraut hätte.
Wenn man dann das gelernte auf der Straße beherzigt und am besten verinnerlicht, läuft das Ganze wie ein Automatismus ab und man ist schneller, ohne wirklich schneller zu wollen. Die eigene Komfortzone schiebt sich deutlich weiter nach oben und man ist deutlich schneller unterwegs ist ohne sich wesentlich mehr anstrengen zu müssen, schnell zu sein.
man ich wünschte ich könnte so elegant schreiben wie so mancher hier, wenn ich in die tasten hau kommt das immer so aggresiv rüber ... aber ja die aussage trifts auf dem punkt, die komfort zone wird rausgeschoben ... warum fällt mir sowas nie ein
Zitatman ich wünschte ich könnte so elegant schreiben wie so mancher hier, wenn ich in die tasten hau kommt das immer so aggresiv rüber ... aber ja die aussage trifts auf dem punkt, die komfort zone wird rausgeschoben ... warum fällt mir sowas nie ein
Jahrelange Erfahrung, das entsprechende Alter und Übung. Wenn Du hier im Forum viel liest und auch irgendwann über 8000 Beiträge geschrieben hast, geht das automatisch. Und man sollte halt auch wissen, wovon man redet. Nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch. Hatte ich erwähnt, das ich auch ausgebildeter Fahrsicherheitstrainer bin??
Man schaut sich halt auch viel bei anderen ab in Sachen Schreibstil. Meine Muse war da unter anderem der Kuhjote aus nem BMW-Forum. Hatte wir HIER vor etlichen Jahren auch schonmal.
Zitat von tonkelz im Beitrag #1Was ist besser um sich zu verbesssern wenn man zu langsam in Kurven ist: Kurventraining oder Schräglagentraining Bitte um Meinungen
Gude.
Ich habe schon an beidem teilgenommen. An Kurventrainings sogar bereits mehrfach. Mit dem Schräglagentraining war ich mehr als unzufrieden. Ich hing ständig bloß auf den Auslegern rum & es wollte sich absolut kein Lerneffekt einstellen. Zum Einen weil es nicht das eigene Motorrad war, dann weil es ein total anderer Reifen war, als ich ihn auf der Street fuhr & zu guter Letzt: Weil es keinen Grenzbereich gab, ab den Auslegern war schließlich Ende mit Schräglage & wenn das erstmal im Kopf verinnerlicht ist, dann liegt man da in jeder Kurve drauf.
Ein Kurventraining hingegen kann ich wirklich JEDEM empfehlen. Wie bereits von Dynamite beschrieben, ist das super für jeden Saison-Einstieg.
Blickführung, lockere Arme & ein ernsthaftes Lächeln unter'm Helm helfen beim Verbessern des Fahrstil. Diese 3 Punkte bekommt man dort immer vermittelt & zwar auf angenehme Art, ohne Zwang.
Schräglagentraining ist wirklich ein Fall für sich. Würde das Kurventraining beim ADAC sehr empfehlen und anschließend beispielsweise ein Getting Started bei Speer Racing buchen. Da übt ihr Schräglage auf einem Auslegermotorrad, macht paar Bremsübungen und anschließend ein sanftes Instruktortraining. Seit dann in Gruppen je nachdem was man sich zutraut eingeteilt auf der Rennstrecke, also auch sehr entspanntes Fahren dabei, absolut kein wildes Geballer. Sind sogar Reiseenduros dabei, nur mal um das Klientel aufzuzeigen. Da kommt mit den Möglichkeiten der Rennstrecke richtig Spaß und Selbstvertrauen auf
Wenn man sich zwingt schneller bzw. schräger zu fahren als man sich zum gegebenen Zeitpunkt wohlfühlt verkrampft man sich, erst Recht mit der Angst durch die ganzen Objekte links und rechts sowie auch mal auf der Fahrbahn. Kombiniert mit der falschen bis gar fehlenden Blickführung kann da kein großer Fortschritt aufkommen. Da muss man sich schon sehr mit der Materie durch Recherche auseinandersetzen und Stück für Stück den inneren Schweinehund bezwingen... Die genannten Trainings sind definitiv der bessere Weg
Im Prinzip gehts mir drum flüssig und nicht "steif" um Kurven zu fahren. Also Kniekratzen ist nicht mein Ziel.
Da werde ich mich wohl am Besten mit der Blickführung beschäftigen müssen. Beim Kurs ist nämlich aufgefallen, dass ich immer zu kurz vors motorrad geschaut habe und die Arme durchgestreckt habe.
Dann wäre aber nach der Aussage von dir jetzt eben ein Kurventraining doch genau das Richtige (Haltung entkrampfen, Blicktechnik). Eine schlechte Blicktechnik kann auch von einer schlechten Sitzposition/Körperhaltung kommen. Schräg kommt von allein, aber Blicktechnik und Körperhaltung korriert man einfacher, wenn man es von jemanden nochmals gesagt bekommt und das in kleinen Schritten über einen oder mehrere Tage verbessern kann. Der Aha-Effekt ist da ziemlich gross.
Gönn dir doch sowas einfach mal, dümmer wird man bei sowas nicht. Anbieter können dir sicher einige in deiner Region genannt werden, welche die Materie gut vermitteln.
Blickführung(!) ist nach meiner Erfahrung das A und O, was zuallererst trainiert und verinnerlicht werden MUSS(!) Ich war jetzt schon mehrfach mit "Bikeinstruktor Max" unterwegs (Kurventraining, Pässe- / Serpentienen-Training). DA, hab ich richtig was gelernt...für nächstes Frühjahr steht Sardinien auf dem Plan...
Ich habe mir den ADAC Trainings angefangen und kann mich den Aussagen hier nur anschließen.
Basis -> Intenbsiv -> Perfektion
Die Perfektionstraning habe ich jedes Jahr wiederholt.
Vorteil vom ADAC ist des es sich dort um ausgebildetet Trainer handelt die auch die Materie sehr gut vermitteln können. Der ADAC hat auch sehr gut ausgestattet Zentren. Ich war bisher in Gründau und Nohra
Mit Rennstrecke würde ich erstmal nicht direkt anfangen. Danach will man nicht mehr auf der LS fahren
06.05. - 07.05.2025 - Oschersleben / Moto Racing School 13.08. - 14.08.2025 - Nordschleife / Doc Scholl
Ich habe bei PS das Schräglagetraining gemacht auf einem Motorrad mit Ausleger. Der Ablauf im Training, erst Theorie wo muss ich die Kurve anfahren, was ändert sich wenn ich die Kurve genau dort anfahre, was ist der Vorteil wenn ich weiter in die Kurve einsehen kann, wo schaue ich hin bei der Kurveneinfahrt, wo schaue ich hin ab dem Scheitelpunkt,
Anschließend die Praxis, Anfahrt üben, am Scheitelpunkt den Blick auf den nächsten Punkt legen, langsam immer tiefer in die Kurve legen bis das Rad des Ausleger, beim Blickwechsel KURZ den Boden berührt aber anschließend 1 bis 2 cm über dem Boden gehalten, also nicht die ganze Kurvenfahrt den Boden berührt.
Die Begründung für diese Vorgehensweise ist, ich Taste mich langsam an die Schräglage heran, wenn ich im Straßenverkehr mit der Fußraste Bodenkontakt bekomme weiß ich das ich das Maximum an Schräglage erreicht habe, jetzt ein bisschen aufrichte und die Schräglage bis zum Kurvenausgang beibehalte.
Der Instruktor hat auch von den Schräglagetraining erzählt die auf der Rolle durch die Kurve kratzen, die sei aber nicht Zielführend.
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15.06.2019 18:25
Was ist besser um sich zu verbesssern wenn man zu langsam in Kurven ist:
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aber ja die aussage trifts auf dem punkt, die komfort zone wird rausgeschoben ... warum fällt mir sowas nie ein 
