Hallo Gemeinde, nach sämtlichen Einlesen bin ich immer noch nicht so ganz schlüssig und habe noch nicht das Richtige gefunden. Gibt es jemanden der von der alten R zur S gewechselt ist ? Meine Frage: Welche Street ist nun besser , die neue S oder die ältere R ab bj 2013 aufwärts. Preislich sei es jetzt mal dahingestellt. Beide Maschinen gefallen mir sehr gut der Sitz der neuen Modelle etwas besser. Aber suche halt für mich noch den letzten Tupfer für die entgültige Entscheidung. Probe gesessen bin ich beide schon und gefahren die ganz älteren Modelle mit den runden Scheinwerfern.
Je nach dem wofür du die Maschine brauchst. Wenn für die Rennstrecke oder Kurven jagen in den Alpen oder im Schwarzwald (z.B.) - dann die R-Version wegen der Radiale Bremse und Fahrwerk vorne und hinten einstellbar. Wenn keine "Supersportliche" Anforderungen da sind, dann wird auch die einfachere S-Version reichen. Habe gerade 675R und 765S in der Garage stehen, beide von 2017. Die 675R war die letzte bei meinem Triumphhändler und wurde für meine Frau gekauft, weil die nach meinem 2-Tägigem besitzen einer 675RX (Leihmoto) in sie verliebt war. Dann haben wir eine R für sie geholt, direkt aus dem Lager und ohne zu testen. Meine 765S hat meine FZ1 in der Garage ersetzt. Ich heize nicht viel und da reicht mir die S (mit mehr Hubraum und PS!). Immer eine grössere Maschine als die Frau!
Besser ist relativ. Lass dir von einem 675R Treiber sagen: Eine Traktionskontrolle ist was Feines. Wie sich die 765S fährt - keine Ahnung, aber die normale 675 war auch schon ne Wucht. Bei mir war aber Rennstreckennutzung abzusehen, daher die R. Bedenke auch, dass die Komponenten altern. Sämtliche Flüssigkeiten, die Bremsen verschmutzen, ... so manche 765S wird sich schärfer fahren als so manche 675R. Der Wartungzustand spielt da eine große Rolle. Selbst wenns um Rennstreckennutzung geht - Bremsen und Fahrwerk kann man immer überarbeiten. 113PS sind auch nicht wenig.
Hey, vielen Dank für die Antworten. Klar ich will nicht auf die Rennstrecke und brauche sie auch nur zum ,,normal,, fahren.Wohne zwar im Schwarzwald mit schönen Kurven aber gut.🙂 Und mehr Hubraum und PS sind ja auch was feines. Erstmal nen schönen Tag. Die Arbeit ruft .
wäre eine gebrauchte 765 R auch in der auswahl, eine vorführmaschiene zb? damit hättest du beides, den hubraum und die elektronischen helferlein der 765er und die hardware einer R ich gehe mal davon aus das du die S neu kaufen möchtest somit sollte der finanzielle unterschied nicht zu groß auf eine gebrauchte R sein. wäre jetzt mein gedankengang, was dan entgültig deinen fahrstil mehr entgegen kommt wirst nur du dir selbst beantworten können.
Der Gedankengang ist schon richtig. Die S wenn neu oder mit sehr wenig km wahrscheinlich. Klar wenn ich jetzt eine junge R kriege, mit Garantie und wenig km wäre das auch was. Weiter wenn ich nämlich zb. In mobile schaue da sehe ich junge 675 R Modelle für 7 T€ aufwärts und die S Modelle ab 8.5 T€aufwärts. Da käme die S ja besser weg ,schon alleine wegen der Garantiezeit . Ob ich die neue R bräuchte, mhhh......wenn man sie bekommt klar dann gewöhnt man sich auch an die besseren Dinge. Schon alleine weil meine alte die ich hatte von 1993 war (Suzuki) Mir ging es halt darum, wenn eine junge 675r fast gleich viel kostet wie eine S fahre ich doch mit einer neuen S besser
eigentlich würde ich, stünde ich vor dieser Entscheidung, immer den größeren Hubraum wählen. Das hieße in diesem Falle 765 S. Die damalige Standard-675er ohne R hatte mir eine deutlich zu weiche Gabel, so dass hier für mich (87kg nackig) Handlungsbedarf bestanden hätte. Die Bremsen fand ich bei der Probefahrt ok. Wie viel du wiegst und ob die S-Gabel ähnlich „komfortabel“ ist, weiß ich nicht.
Allerdings denke ich, dass die normale 765 S wahrscheinlich total unterschätzt wird, sodass ein evtl. späterer Verkauf schwierig werden könnte und nur über den Preis geht.
Heute noch eine junge 675er zu kaufen, wo es die größere und irgendwie auch erwachsenere 765er gibt, halte ich ebenfalls für etwas fragwürdig.
Ich würde mir eine 675 R aus dem ausgereiften Jahrgang 2014 mit ordentlich Langstrecken-Kilometern so ab 25tkm oder gerne mehr mit wenig, aber dafür seriösen Vorbesitzern, ohne irgendwelche optischen Verschlimmbesserungen suchen, und dann nicht mehr als allerhöchstens 5000.- zahlen.
Werstabiler sind die R‘s ja schon von den letzten Jahren so wie ich das gesehen habe. Ohje wiegen nackig 😮93 kg also am besten die die man will Probefahren ( aufhdenfall) und gut überlegen ,sollte es zur neueren R kommen zwecks Gewicht meinerseits 😊etwas mehr sparen 😁
also ich hab nackig 95 kg und eine rs, ich hatte das ding keine 5 monate, lag die gabel und das federbein beim fahrwerksspezi auf mein gewicht abstimmen lassen, also ich würde das jetzt relativ sehen, gut möglich das du früher oder später auch bei der R nachbessern willst. bei mir wars aber in erster linie das hochgelobte öhlins federbein (standartware von öhlins) der RS mit dem ich nicht zufrieden war.... und gott wurde ich hier was von geteert und gefedert weil ich mit dem schwedengold nicht ganz zufrieden war ketzer!! blasphemie!! steinigt ihn !!!... mittlerweile haben es schon einige gemacht.
Die Traktionskontrolle wär mich mich kein Kaufargument für die 765S sondern eher dagegen. Ich find eine Traktionskontrolle grundsätzlich sinnvoll und hab meine beim Fahren auf der Straße eigentlich fast immer an(Sport oder Race), aber die Modi Road und Rain regeln meiner Meinung nach deutlich zu früh (auf trockenen Straßen) und würden mir so zumindest etwas Fahrspaß nehmen.
Den Rest (Fahrwerk, Bremsen, keine Anti Hopping Kupplung, etc) kann ich nicht beurteilen da ich die S noch nie gefahren bin. Ich denk aber mit einer gebrauchten 765R wärst du am besten beraten.
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #9also ich hab nackig 95 kg und eine rs, ich hatte das ding keine 5 monate, lag die gabel und das federbein beim fahrwerksspezi auf mein gewicht abstimmen lassen, also ich würde das jetzt relativ sehen, gut möglich das du früher oder später auch bei der R nachbessern willst. bei mir wars aber in erster linie das hochgelobte öhlins federbein (standartware von öhlins) der RS mit dem ich nicht zufrieden war.... und gott wurde ich hier was von geteert und gefedert weil ich mit dem schwedengold nicht ganz zufrieden war ketzer!! blasphemie!! steinigt ihn !!!... mittlerweile haben es schon einige gemacht.
Ging mir ähnlich, obwohl es bei mir die Gabel der RS war die ich kacke fand. Nach Überarbeitung bei Lars Sänger (Fahrwerkspezi des Triumph Cups) ist nun wirklich alles besser und hat kein Vermögen gekostet, eher das Gegenteil. Gut im Zuge dessen hinten eine andere Feder auf den Öhlins Dämpfer und voila das Ding fährt sowas von anders und geil... Soll nur heissen, es muss nicht immer unbedingt ein Vermögen kosten.
Zurück zum Thema. Ich würde nicht zur S greifen, kann da aber nur von mir selbst sprechen. Ich würde auf die 765 R oder sogar zur RS greifen. Gebrauchte Angebote gibts mittlerweile... Wenn noch über dem Budget liegt, dann entweder warten oder aber wenn es eilig ist, dann eine gute gebrauchte 675 R mit ABS, sprich ab 2014 oder sogar eine RX...
Eine normale S käme für mich wegen der Bremse und dem Fahrwerk nicht in Frage.
Du wirst hier aber 10 Beiträge mit mindestens 10 Meinungen lesen.. Höre auf Dich selbst, lass dich nicht beeinflussen und kauf das auf was DU Bock hast und dein Geldbeutel zulässt.
Viel Spass.
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
@DerMatze Legst du ernsthaft auf die Garantie Wert? Also ich nicht mehr. Triumph kann offenbar auf Kunden scheißen, das sollte man beim Kauf einer T beachten. @puty Ich kenne die TC der 765er nicht (nur mal ne RS gaaaanz sachte gefahren. 0km Vorführer.), aber lieber die TC zu soft als abgeflogen. Hätte mir so manchen heftigen Schreck und Bruch gespart!
Ich dachte es bisher so, als ich angefangen habe ab Dezember zu schauen wahren die Preise von privat fast identisch wie die von den Händlern . Und dann warum nicht mit Garantie. Ok wenn was ist , genörgelt wird meistens. Da ich aber auch von privat bei Pkws schon 2 mal auf die Nase gefallen bin ,bin ich da Mittlerweile vorsichtig geworden. Und so gut kenn ich mich nicht aus das ich sagen kann (hey , Top gerät nehm ich ). Aber jetzt mal schauen. Ich kann hier im Süden schauen und mein Vater im Norden da er sehr viel Erfahrung hat .
Wer ein neues Moped ohne Garantie kauft, ist schön blöd. Es gab schon so viele Garantie-Fälle hier im Forum, auch bei noch fast neuen Maschinen, und da soll man dann als Käufer in die Röhre schauen? Verhalten seitens Triumph hin oder her, im Ernstfall erspart Dir einen Garantie viel Cash und Reibereien... selber so erlebt...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
ich bin bekennender Fan des einstallbaren Fahrwerks. Auch wenn es mich nicht schneller macht und ich vielleicht nach endlosem Probieren und notieren und hin und her drehen am Ende genau auf der Werkseinstellung lande, wurde doch wenigstens mein Spieltrieb befriedigt. Meine Empfehlung wäre ja die 765 R. Die würde ich mir zumindest neu kaufen, wenn eine Street ins Haus stünde. Ich habe sie Probe gefahren und fand den Hobel gut. Aber nicht gut genug, um meine 13er 675 R dafür abzugeben und den, nicht unerheblichen, Rest draufzulegen.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
In Nuancen sind die 765 qualitativ nicht mehr so wie die 675, wie ich gestern feststellte, auch wenn es sich vorerst nur um eine Schraube und Fett handelt. Aber wenn man bereits dort spart, wird man anderswo sicherlich auch fündig. Kleinvieh macht bekanntlich ja auch Mist.
... ich hab damals die alte R von 2012 als Auslaufmodell neu gekauft als die 2013er rauskam. Hat mich damals 7700 Euro gekostet ... und hab dann die gesparten 2500 Euro direkt in Zubehör gesteckt (Öhlins FB, Rastenanlage, Arrows, Alukettenrad, flacher Lenker. ...). Hab dann Bei Triumph gute Rabatte auf das Zubehör bekommen :-)
Ich würd ne alte R mit wenig km nehmen und das Bike individuell aufrüsten. Lohnt aber nur dann, wenn man nach 2 Jahren nicht wieder verkaufen will, sondern das Bike wirklich lange behalten will. ... oder halt ne gebrauchte RS nehmen.
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Zitat von Terrini im Beitrag #16In Nuancen sind die 765 qualitativ nicht mehr so wie die 675, wie ich gestern feststellte, auch wenn es sich vorerst nur um eine Schraube und Fett handelt. Aber wenn man bereits dort spart, wird man anderswo sicherlich auch fündig. Kleinvieh macht bekanntlich ja auch Mist.
qualität liegt im auge des betrachters und ist somit relativ
für mich zählt als qualität das mir der motor nicht um die ohren fliegt, keine rahmenteile / fahrwerksteile abreißen sich lösen oder ähnliches, das sie das kühlwasser und das öl für sich behält, ein bisschen ölschwitzen beim motor is mir wurscht, tut sie auch, > keine tropfen > kein problem und einfach relativ problemlos läuft, das ist für mich qualität
was mir zb am hintern vorbeigeht ob der sattel leicht am lack des tanks scheuert, irgendwo die lackqualität nicht so prickelnd ist, die schraube des ständers im innensechskannt flugrost ansetzt (dieses thema wurde hier schon kritisch behandelt .. bei mir hats nur kopfschütteln ausgelöst) oder eine verkleidung lockerprellt oder was quitscht oder wackelt ... sachen die ich selbst wieder mit einem imbusschlüssel und co anziehen und befestigen kann sind für mich keine rede wert ...die gurke muss laufen und das wird sich erst noch rausstellen
heutzutage wird ja aus jedem furz eine tragödie gemacht, jammern kann man zb. wenn einem das ventil abreißt
für mich zählt als qualität das mir der motor nicht um die ohren fliegt, keine rahmenteile / fahrwerksteile abreißen sich lösen oder ähnliches, das sie das kühlwasser und das öl für sich behält, ein bisschen ölschwitzen beim motor is mir wurscht, tut sie auch, > keine tropfen > kein problem und einfach relativ problemlos läuft, das ist für mich qualität
l]
Ist in meinen Augen als selbstverständlich anzusehen und hat nichts mit Qualität zu tun. Qualität zeigt sich nach Jahren der Benutzung erst richtig
Hey, belebe das Thema nochmal kurz. Habe mich nun für die 765 R entschieden. Gestern angemeldet und heute die ersten Sonnenstrahlen genutzt. Was soll ich sagen , bin begeistert.
DerMatze
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Zitat von DerMatze im Beitrag #20Habe mich nun für die 765 R entschieden
Alles richtig gemacht. Der Motor von der 765er hat echt mehr Druck und bei der 765 S hätte mich das mäßige Fahrwerk, Bremsen und Tacho gestört. Da hätte ich eher zur gebrauchten 675 R gegriffen.
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24.02.2019 22:15
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Immer eine grössere Maschine als die Frau! 
Triumph kann offenbar auf Kunden scheißen, das sollte man beim Kauf einer T beachten.
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
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