wenn ich‘s mir aussuchen könnte, würde ich auch immer die Zweiarmschwinge nehmen,
und natürlich den 180er statt des 199er Hinterreifens.

Lutz... einfach so? oder mit technischer Begründung?

die beiden geilsten motoren sind da verbaut

Zitat von Reservoirdog im Beitrag #27

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Lutz... einfach so? oder mit technischer Begründung?

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Zitat von freihsve im Beitrag #21

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Hast du dir den Klang des Apriliamotors mal angehört? Tönt irgendwie halt auch geil, genauso wie ich auch den Klang unserer 3-Zylinder super finde. Feine Komponenten sind auch im Thunfisch verbaut und natürlich auch in der BMW. Da schenken sich die drei aus meiner Sicht nicht viel.

Klar hast du da Preisunterschiede, sind aber auch alle drei unterschiedliche Motorkonzepte. Reihenvierer? Hatte ich, gab bei mir nie wirklich Gänsehaut wenn ich den Anlasser gedrückt hab. Auch heute wenn eine S1000R vorbeifährt, der muss ich nicht hinterherschauen. 3er? Auch nach über 6 Jahren jedes Mal noch Gänsehaut. V4? Da muss ich stehenbleiben und hinterherhorchen, bis ich das Ding nicht mehr höre.

Preislich sind da halt auch unterschiede, die nicht jede Geldbörse ungefragt zulässt. In der Schweiz kostet die BMW ab 15'000, die Speed RS ab ab 17'500 und die Tuono kratzt an der 20'000 CHF-Grenze.

Aber eigentlich gings ja mal um Street vs Speed in dem Thread. Persönlich finde ich beide toll, wegen der Handlichkeit bin ich immer noch eher auf der Street Zuhause. Wobei Druck von unten und das Fahrwerk halt dann doch für die Speed sprechen. 4'000 Goldstücke Unterschied, aber man lebt ja nur einmal und wenn man es hat warum nicht.

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ich glaube du bist reif für den Thunfisch !

ja aber mein bank konto nicht

Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #30

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ich glaub der hat noch nie eine Tuono live gesehen bzw gehört, bei dem v4 donner bricht jeder normale mensch mit etwas benzin im blut auf die knie zusammen und hat freudentränen in den augen
ist ja nicht so das sie sonst nichts zu bieten hätte, sie gewinnt nur aus reinen zufall jeden powernaked vergleichstest seit jahren
wie gesagt die speed rs ist ein geiler ofen aber einfach finanziel zu knapp an dem schnellsten powernakedbike dran was man für geld kaufen kann, und das ist auch mein einziger kritikpunkt an der speedy.

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Hätt ich neue heber gebraucht und mags lieber old school. Klar ist ne einarm schicker aber ich war schon kein freund der cannondale leftie gabel. Was schwerer is is mir schnuppe, und ein 190/55 geht schon aber der 180er ist einfachs beste für meinen einsatz. 160 sähe halt verloren aus.

Ach, so offtopic finde ich das hier garnicht. Geht ja schließlich viel um die speedy.
Aber was dein Punkt mit der alltagstauglichkeit angeht kann ich mir sehr gut vorstellen, dass du da recht hast.
Und die einarmschwinge ist für mich eigentlich das Highlight an dem Moped neben den bildschönen Felgen und dem schwedengold. Mich stören bei der speedy aber die arrows auch wenn sie gut klingen.
Schöne schmalere duals fände ich wesentlich schöner aber ne 3in1 macht die speedy optisch zur absoluten Spitzenklasse (Leistungsverluste mal außen vor jetzt)

Zitat von Milli im Beitrag #35

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Mich stören bei der speedy aber die arrows auch wenn sie gut klingen.

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Gaaanz genau, trotz euro 4 schön gelöst und der klang ist bombe (mal abgesehn davon das der auch verschleisst). Die verabeitung von der serienauspuffanlage ist auch das beste was ich lange ab werk sah. Zeig mir mal nen reiskocher der nen edelstahl vsd schwarz färbt und an ein ablaufloch für stauwasser denkt.

Und warum soll ich x € mehr für die dicke zahlen wenn die im unterhalt teurer, im aufheben schwerer und bei entsprechenden strecken störrischer ist......?

Hatte ja das Vergnügen mit ner 765RS, 1050RS und ner 2014er RSV4. Mit der 765er hab ich versehentlich nen Stoppie gemacht (nagelneuer Vorführer, hat noch nie Jemand in den Modi rumgerührt). Soviel zur zahmen Abstimmung, da ankert selbst meine 675R zahmer! Die 1050er hat gegenüber der 765er den Vorteil von einer perfekten Straßenlage. Die 765RS liegt super, aber wirkt ab und zu minimal nervös, was mich nicht stört. Die 1050RS fühlt sich fast genauso handlich, aber dafür richtig satt an. Die 22PS mehr Motorleistung kann sie nirgendwo ausspielen, außer man legt wert drauf untertourig zu fahren. Sie ist mir den hohen Aufpreis nicht wert, aber auch ein absolutes Meisterwerk. Vor allem, wenn man bedenkt, dass Motor und Rahmen von der Basis her Asbach Uralt sind! Die 2014er RSV4 wird nicht groß anders sein als die Tuono. Geiler Klang, noch mehr Überflussleistung, Fahrwerk ebenfalls Spitzenklasse. Bombiges Tracktool. Aber auch noch teurer. Den Aspekt mit der Alltagstauglichkeit kann ich nicht nachvollziehen - sparsam ist keine der Maschinen, Hitzeentwicklung und Kraftentfaltung sollte kein Thema sein. Gepäck ist bei allen dreien ebenfalls ein Zweit- oder Drittgedanke. 765RS und Tuono sind halt Streetfighter und die 1050RS ein perfektes Naked Bike. Auf der Straße geben sich alle nicht viel, auf der Renne wirds dann interessanter. Fragt sich halt auch welche Renne - die Tuono kann vermutlich erst auf schnelleren Kursen gegenüber den Triumphs einen Vorteil rausfahren.
Scheißteuer sind sie alle drei, ich bleib bei der 675R

Einarmschwingen haben auch Nachteile, ich könnte z.B. bei einem Händler keine Reifen tauschen lassen.

Allso die RSV4 mit der 675er in ein Vergleich zu stellen????
Sorry aber die Tuono/RSV4 spielen im Moment in einer anderen Liga da passt einfach alles aufeinander.
So fair sollte mann beim Vergleich sein.
Ich bin sie alle gefahren und nichts gegen die Streety 😀aber der Thunfisch ist ganz oben!

Zitat von Hellrider im Beitrag #38

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außer man legt wert drauf untertourig zu fahren

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Zitat von Hellrider im Beitrag #38

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Einarmschwingen haben auch Nachteile

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Zitat von Hellrider im Beitrag #38

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ich könnte z.B. bei einem Händler keine Reifen tauschen lassen.

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Danke @reservoirdog! Hat es auf den Punkt gebracht vor allem mit der Aussage alles schönreden.

Ich weiß noch wie ich vor Jahren (kurz nach meiner 2jahres gedrosselt Phase) die Speed vom Kumpel fuhr. Den sahnigen Druck unten raus hat bis jetzt nur die Speed so geschafft. Der Motor ist einfach klasse.

Denkt hier eigentlich jemand dass die Speed irgendwann mal ein radikales Update bekommt?
Dass Triumph evtl auch mal auf den Zug aufspringt und etwas bauen möchte was tuono und co immer und überall Paroli bietet. Quasi ne sau leichte Speed mit noch mehr Leistung (evtl neuer Motor), weg von den underseats usw?

Zitat von Milli im Beitrag #41

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Danke @reservoirdog! Hat es auf den Punkt gebracht vor allem mit der Aussage alles schönreden.

Ich weiß noch wie ich vor Jahren (kurz nach meiner 2jahres gedrosselt Phase) die Speed vom Kumpel fuhr. Den sahnigen Druck unten raus hat bis jetzt nur die Speed so geschafft. Der Motor ist einfach klasse.

Denkt hier eigentlich jemand dass die Speed irgendwann mal ein radikales Update bekommt?
Dass Triumph evtl auch mal auf den Zug aufspringt und etwas bauen möchte was tuono und co immer und überall Paroli bietet. Quasi ne sau leichte Speed mit noch mehr Leistung (evtl neuer Motor), weg von den underseats usw?

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #40

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Zitat von Hellrider im Beitrag #38

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Einarmschwingen haben auch Nachteile

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Achja? Welche?

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Aber Einarmschwinge ist😍😍😍😍😘

Ich verstehe die Problematik nicht:

Ich habe eine Speed Triple 1050 R und eine Street Triple 765 RS

Man gönnt sich ja sonst nix!

Zitat von 6inline im Beitrag #43

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Zitat von Hellrider im Beitrag #38
Einarmschwingen haben auch Nachteile

Achja? Welche?

Z.B. ein höheres Gewicht.

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https://image.jimcdn.com/app/cms/image/t...65727/image.jpg

So einfach gehts

Zitat von carstenxjr im Beitrag #45

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Ich verstehe die Problematik nicht: Ich habe eine Speed Triple 1050 R und eine Street Triple 765 RS

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