Zitat von karlchen im Beitrag #1

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(...)

Die RS ist in allen Belangen etwas besser als die 2014er R, die Betonung liegt aber auf 'etwas'.

(....)

Das einzige wovon ich mir mehr erhofft hatte ist der Motor. Die gefühlte Mehrleistung gegenüber der 675er ist recht klein und eigentlich nur oberhalb von 8000 Umdrehungen spürbar.

(....)

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genau so habe ich das auch empfunden. Und fahre genau deshalb meine 675R weiter.
Der Unterschied war nicht so groß als dass sich ein Wechsel gelohnt hätte.

Zitat von possi im Beitrag #9

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Ich hab im T5net meinen Testbericht geschrieben. Wen‘s interessiert...

https://www.t5net-forum.de/forum/index.p...reet-triple-rs/

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Gude @possi
Da ich ebenfalls nicht dem elitären Kreis der T5-User angehöre,
würde ich mich über ein Copy + Paste hierher freuen.

Zitat von Terrini im Beitrag #10

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Scheint nur für Auserwählte - sonst keine Berechtigung

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Ich möchte allen die Möglichkeit geben hier einen Zwischenstand zur Street Triple RS nachzulesen. Mich hat die 765 total angemacht, so dass ich mich von der 675 er Streety und von der 1050er getrennt habe.

Gekauft bei Q-Bike in Hamburg (grandioser Händler, netter Kontakt ohne großes Theater, bisher jederzeit wieder) und von mir zugelassen am 21.06.18. Eine der letzten in schwarz glänzend (neue Farben sind schwarz matt und weiss glänzend).

Nur ausgestattet mit einem Evotech-KZH, Rest ist bisher original. Quick-Lock Ring montiert, Soziusfussrasten abgeschraubt.

- 1 Rückrufaktion - Schaltereinheit links kann undicht sein - wurde bei mir schon im Werk erledigt

- km-Stand bisher 4550 km (bisher ohne Vorkommnisse, kein Ölverbrauch oder ähnliches)

- Spritverbrauch lt. BC bei 5,35 L/100 km (ich fahre dann schon etwas zügiger, Autobahn, Landstraße, Stadt, alles dabei)

- Reichweite zwischen 250 - 300 km möglich

- 1. Inspektion nach 800 km (Ölwechsel, Schrauben nachziehen) hat mich um die 200 € gekostet. Nächste entweder bei 10.000 km oder nach einem Jahr, je nachdem was zuerst eintritt.

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Verarbeitung:

Die Street ist meines Erachtens sehr gut und edel verarbeitet, die Lackqualität finde ich als Pingelkopp bisher TipTop, da habe ich schon anderes gesehen.

Größe/Abmessungen:

Sie ist in Bezug zur 675er (hab noch eine für die Renne) deutlich Erwachsener und gefühlt größer geworden (optisch). Breiter, anderer Tank, etwas andere Sitzposition. Gefühlt höher sitzen trotzdem auch im Moped integriert. Anders als bei der 675er. Hier sitze ich sehr viel drin und dadurch gefühlt tiefer.

Cockpit:

Ich hatte vorab ein seltsames Gefühl. Sehe ich wirklich alles auf dem TFT-Display? Muss das sein? Sonneneinstrahlung und ähnliches? Hat es mich bei der Probefahrt wirklich überzeugt? Ganz klares JA, hat es. Es ist alles und bei jedem Wetter eindeutig zu erkennen. Die Handhabung ist nach ein paar mal probieren recht simpel und einfach. Die verschiedenen Fahrmodis lassen sich schnell und einfach umstellen und das Wichtigste.. Der jeweilige Fahrmodi bleibt auch bei einem Neustart und muss nicht neu eingegeben werden. Einzig bei dem Track-Mode stellt sich beim Neustart das Bike wieder auf den Sportmodus zurück. Bzgl. Road und Sport Modus unterscheidet es sich natürlich im Bereich ABS und Traktionskontrolle und vielleicht etwas im Ansprechverhalten, hier geht der Sport-Modus etwas (bedingt durch einen anderen Drehmomentverlauf) direkter zugange. Bei Rain-Modus ist es dann schon etwas beschnittener (geringerer Drehmomentverlauf), durfte ich aber bisher auch nur einmal ausprobieren. Ein einzelner Rider-Modus kann je nach Lust und Laune konfiguriert werden.

Alle anderen Einstellungen wie automatische Blinker; Helligkeit, Kontrast andere Displayanzeigen sind schnell und problemlos möglich, so dass sich ein jeder sein Wunsch-Cockpit einstellen kann.

Mein Fazit zum Cockpit: sehr gelungen und edel gemacht. Ich möchte das nicht mehr missen.



Sitzposition:

Ich fühle mich mit meinen 1,85 m sehr wohl auf der Streety, Position ist etwas vorderlastig, aber doch recht bequem für dieses Bike. Einzig an dem Sitzbrötchen habe ich persönlich etwas auszusetzen, hier habe ich zwei Stellen die mir nach ein paar Stunden unangenehm werden, so dass ich mal ein Pause machen muss.

Motor/Sound/Ansprechverhalten:

Zu den Fahrmodi gibt es nichts weiter zu sagen, alles okay, siehe oben. Ich persönlich finde die Leistung mehr als genug und vermisse nicht mehr. Sie zieht schön, sauber und linear hoch (deutlich mehr als die 675er) und der Motor überfordert niemanden.

Quickshifter funktioniert gut und sauber, ich würde mir der Vollständigkeit halber eine Blipper Funktion wünschen (im T-Cup haben die da bereits was, worauf nun einige umrüsten), Getriebe ist einwandfrei, Kupplung ist sehr leichtgängig.

Anfahren musste ich bei 765er neu lernen, mir etwas mehr Gas und langsamer die Kupplung kommen lassen, ist mir anfangs x-mal ausgegangen.

Der Originalauspuff integriert sich gut ins Moped, ist schön leise (hab nie gedacht, das ich das mal sage) aber.... das Teil schreit dich mit zunehmender Drehzahl aus der Airbox gierig und fauchend an, das ist der Wahnsinn und macht süchtig, dabei den Quickshifter durchschalten macht irre Laune... Du denkst das Teil ist irre laut, das hört aber nur der Pilot, sonst niemand. Also schön für die Umwelt... P.S. Es gibt aber Meinung nach immer noch keine optisch schöne Auspuffanlage für die 765er. Daher bleibt es bei mir erstmal beim Originalen.

Fahrwerk:

Ich hatte auf unseren teils buckligen Strassen oft das Problem, dass mir die Streety dies mit voller Wucht genauso weitergegeben hat, worauf hin mein Rücken mehrmals Aua und Danke gesagt hat. Trotz Einstellung auf Komfort habe ich dies nicht geregelt bekommen. Ähnliches bei der Gabel. Auf glatten Straßen eine Wucht, auf buckeligen fehlte mir persönlich die Transparenz.

Beim Rennstreckentermin am SaRi habe ich Lars Sänger (Fahrwerks-Guru des T-Cups) kennengelernt. Wir haben erst nur über meine 675er gesprochen und festgelegt da nochmal Hand anzulegen. Gott sei Dank kamen wir auch auf den T-Cup und die 765er zu sprechen. Also bin ich mit beiden nach Gera gefahren und Lars hat bei der 765er folgendes gemacht:

Er sagte die Big Piston von Showa ist eine Wucht, aber dort ist zu dickflüssiges Öl drin. Er hat einfach 0W Öl eingefüllt (anstelle von 15W Öl original) und mir hinten aufgrund meines zärtlichen Gewichts eine andere Feder montiert. Kostenpunkt war etwas über 200 €. Danach anders eingestellt und ich dachte wie jetzt, warum ist das gefühlt höher? Spinn ich? Nein, er sagte mir die ganze Kiste ist jetzt insgesamt 2 cm höher und stand viel zu tief.

Meine erste Fahrt mit dem Fahrwerk (und zugegebener Weise mit neuen CRA3) ins Sauerland ließen mich fast 250 km nicht absteigen. Ich hatte einen irren Spass und das ganze Fahrwerk arbeitet deutlich sensibler als vorher. Kein gefühltes Blocken der Gabel, sondern alles sehr schön smooth.

Die Streety legt sich in die Kurve wie der Fahrer es wünscht, Wechselkurven, schnelle Wechselkurven, absolut sauber, stabil und problemlos... Meines Erachtens stabiler und noch sicherer als die 675er, sofern man dies überhaupt sagen kann. Irre spaßig...

Im T-Cup haben die bei der Gabel lt. Lars nichts anderes gemacht und es funktioniert wunderbar.

Leider war dies aufgrund des Wetters die letzte Fahrt. Weitere Infos werden folgen. Aber für mich hat sich diese Investition absolut gelohnt.

Bremsen:

Die M50 Sättel von Brembo sind eine Wucht. Die Teile beissen brutal zu, wenn der Fahrer dies wünscht. Der Druckpunkt ist absolut klar und präsent.

Wenn ich bedenke dass sich hier sicherlich noch mehr mit anderen Bremsscheiben und/oder anderen Belägen rausholen lässt??!!! Puuuhhh. Viel mehr geht schon nicht mehr...

Mit dem Hebel lässt sich sogar noch das Übersetzungsverhältnis der Bremspumpe umstellen, ich habe es von Anfang an auf 19 stehen und fühle mich sehr wohl damit. Einzig die Bremsbeläge quietschen bei langsamer Fahrt und rollen zur Ampel.

Reifen:

Die Pirelli Supercorsa SP habe ich sofort runter genommen und haben bereits Verwendung auf der Rennstrecke gefunden. Ich hatte noch gebrauchte M7RR von meiner ehemals geliebten Carbon-Speedy (*schnüff*) übrig und bin diese nun 4000 km gefahren (vorher bereits um die 1500-2000 km) und habe sie dann gegen CRA3 getauscht. Mit diesen bisher nur eine Ausfahrt von 400-500 km. Beide harmonieren sehr gut mit der 765er. Wie sollte es aber auch anders sein.



Was gefällt mir nicht so gut:

- Kupplungshebel wackelt und hat viel Spiel, was aber bekannt ist und fast alle 765er haben

- fehlender Blipper

- Sitzpolster



Was wird noch geändert:

Nicht wirklich viel, weil ich hier wenig Verbesserungsmöglichkeiten sehe, alleine oder wegen Euro 4.

- Blinker werden geändert

- Sitzpolster wahrscheinlich

- Motorschutzdeckel und ein paar Protektoren

- Li IO Akku (die originale Batterie wiegt gefühlt 10 kg)

- bekomme ich die doch noch hier und da leichter??

Ich will nicht mehr soviel schrauben und bauen, dafür habe ich mir noch was anderes gekauft. Wenn dann will ich mich draufsetzen, fahren und Spass haben. Und wenn ich in eine Polizeikontrolle komme (was hier immer öfter vorkommt), dann freue ich mich wenn zumindest das Moped original ist, bevor ich einen Strafzettel wegen zu schnellem Fahren bekomme



Was mich aber noch interessiert:

- Nach einem netten, sagen wir interessiertem Gespräch, stelle sich die Frage. Wie ist der Motor eigentlich eingestellt? Soll heißen, ist er fett und mager? Wie verhält sich dies zwischen Sport (fahre ich meistens) und Track-Modus? Ist die Streety im Track Modus fetter abgestimmt? Das möchte ich gerne wissen und werde der Sache auf den Grund gehen (natürlich beim Basti). Was dann letztendlich das Moped auf der Rolle drückt bin ich auch mal gespannt.

- Mit TuneEcu und ähnlichem hat sich eine Abstimmung seit 2013 eh erledigt. Wenn überhaupt dann müssen die Steuergeräte geflasht oder mittels Powercommander abgestimmt werden. Im T-Cup sind die wie oben bereits erwähnt mittels Blipper, Laptimer etc. bereits dabei. Und ich denke Möglichkeiten wird es in Zukunft sicherlich geben, sofern hier ein jemand Bedarf sieht und/oder hat.

- Wie die 765er auf der Rennstrecke zu fahren ist.. Aber da zügel ich mich noch so lange wie möglich, sonst fahre ich meine 675er wahrscheinlich gar nicht mehr (abgesehen davon hab ich auch hiermit noch reichlich Potenzial).



Was mir noch fehlt??:

Ein Scrambler zum Cruisen... :innocent:



Das war es erstmal. To be continued........





Update:



Heute war ich beim Basti um die Streety auf dem Prüfstand laufen zu lassen.

Dabei haben wir die Modi‘s Sport, Track und Rain ausprobiert und gemessen, abschließend nochmal Track.

Fakt ist, Leistung und Drehmoment ist immer gleich, im maximalen Fall sind es 116 PS am Rad (was dann ca. 125 PS am Motor und somit der Leistungsangaben von T entsprechen würde) und knappen 82 Nm. Im Drehzahlbereich zwischen 3000 und ungefähr 6000 U/min läuft der Motor lt. Basti etwas zu mager, darüber ist er absolut im Normbereich, sprich richtig eingestellt. Lt. seiner Meinung müsste man einen Powercommander verbauen und damit die Gemischaufbereitung anfangs etwas fetter einstellen und die vorhandene Delle zwischen 6-7000 U/min etwas glätten. Er denkt schon, dass hier noch etwas zu holen wäre.

Ich dachte jedoch, das er etwas mehr hätte.. Motor ist komplett im Serienzustand.

Mal sehen, was sich in Zukunft ergeben wird.

Update 25.12.18:

Beim Batterieausbau und späteren Einbau muss Datum und Uhrzeit neu eingestellt werden, da der BC sonst die Serviceanzeige leuchten lässt und somit die Mopete zum HDL will.

Triumph schreibt im Handbuch das nach, Zitat:

Sollte die Batteriespannung unter 12,7 V fallen......und oder längerer Lagerungsdauer von mehr als 2 Wochen ist die Batterie aus dem Moped auszubauen und mit Hilfe eines von T zugelassenen Erhaltungsladers im geladenen Zustand zu halten ist. Ebenso muss die Batterie vor dem Laden ausgebaut werden, bei dem der Ladezustand auf ein Niveau sinkt, wo sich das Motorrad nicht mehr starten lässt.

Interessant... Dann mal ein LI-IO Akku einbauen.. Die Batterie wiegt gefühlt eine Tonne.











Eine Registrierung im T5 kann ich Euch dennoch empfehlen...

Zitat von Reservoirdog im Beitrag #15

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Fakt ist, Leistung und Drehmoment ist immer gleich, im maximalen Fall sind es 116 PS am Rad (was dann ca. 125 PS am Motor und somit der Leistungsangaben von T entsprechen würde) und knappen 82 Nm. Im Drehzahlbereich zwischen 3000 und ungefähr 6000 U/min läuft der Motor lt. Basti etwas zu mager, darüber ist er absolut im Normbereich, sprich richtig eingestellt. Lt. seiner Meinung müsste man einen Powercommander verbauen und damit die Gemischaufbereitung anfangs etwas fetter einstellen und die vorhandene Delle zwischen 6-7000 U/min etwas glätten. Er denkt schon, dass hier noch etwas zu holen wäre.

Ich dachte jedoch, das er etwas mehr hätte.. Motor ist komplett im Serienzustand.

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ich kenne die 675er nicht, was mir aber bei meinen umstieg von meiner cb1000r auf die rs aufgefallen ist das sie sehr kurz übersetzt ist, das wird auch ihren teil dazu beitragen das sie gefühlt mehr leistung hat, nervig wirds nur wenn man damit mal kurz auf die AB muss, dafür ist sie viel zu kurz übersetzt, ich würde damit nie über autobahn auf urlaub fahren wollen.