Hallo Freunde! Ich weiß, hier tummeln sich einige Noch- und EX-KTM-Fahrer. Ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Durch die Street hat sich meine Sichtweise auf's Motorradfahren noch einmal deutlich verändert, und zwar in Richtung leicht und präzise. Früher konnnte mir kein Hubraum zu groß und kein Motor zu potent sein. Heute wringe ich lieber meine Street aus und genieße das präzise, sichere Fahrwerk und die super Bremsen. Allerdings fehlt mir immernoch ein wenig Bumms so im unteren Drittel, gut, mit der Street kann ich auch im 6ten durch die Stadt, aber es ist doch irgendwie ein wenig dünne...
Da alle Welt so von der Yamaha MT07 schwärmt, fiel mein Augenmerk genau dorthin: Mit neuem Federbein und Gabelfedern sowie andern Bremsbelägen müsste diese doch einem formidablen Alpenbrenner ausmachen! Oder? Dafür müsste ich mich aber von meinem sehr geschätzten T-Händler trennen, das täte mir schon weh. Da dieser aber auch KTM vertreibt, kam nun die Duke V 690R ins Spiel. Und nun meine Frage: Was haltet ihr von dieser meiner Idee? Im KTM-Forum gibt es threads mit gefühlt Hunderten von posts über die Unzuverlässigkeit der KTMs. Die verrecken dort teilweise noch in der Einfahrzeit, kaputt geht ständig was, auch bei den dicken 1290SD, und die Gefahr, auf Strecke liegen zu bleiben, scheint übermäßig hoch. Das kann ich aber bei einem Händler, der eine Autostunde von mir entfernt residiert, nicht haben. Und ich will fahren, nicht schrauben. geht das mit KTM auch? Oder stimmt der alte Spruch KTM = keine tausend Meter? Posten vielleicht nur die, die Kummer haben, und die anderen genießen und schweigen? Teilt mir bitte eure Erfahrungen mit, das wäre super. Danke!
März 2016 - Mai 2016 KTM Duke R, Bj2016 ,950 KM gesamt. Linke Fussraste 2 mal abvibriert KZ Halter verloren Hydrauliksystem für die Kupplung 3 mal defekt (Falsch befüllt mit Hydrauliköl, anstatt DOT5) Gab nie eine entschuldigung vom Händler oder KTM das sowas normal nicht vorkommt,und das auf Qualität geachtet wird - nix.
6.Gang mit der Duke durch die Stadt? LOL Mit 120KM/H geht das Unter 3500 UPM hat meine gebockt wie ein Rodeo Pferd,Kettenschlagen und verschluckt = Unfahrbar.War sie auf Touren ging es,hat sogar spass gemacht bis sie wieder liegengeblieben ist. Ich meine 11700€ für sowas ?Nen Einzylinder ? Keine Ahnung was ich da geraucht hatte.
Und KTM Forum : Ist noch der eine mit seinem Kastl da?Ohne das warst Du dort nen aussätziger. Überhal der Spam darüber , selbst in PN´s
Also in meinem Bekanntenkreis tummeln sich mittlerweile 4 LC4, 3x als Duke und einmal als SMC. Die erste Duke fährt mehrere tausend km im Jahr, ohne mir bekannte Probleme. Die anderen beiden sind Recht neu, bei einer gab's ein Motorproblem nach 800 km. Ölverlust in Masse, riss am Zylinderkopf. Wurde umgehend getauscht, inkl abholen und leihmaschine, ich habe das als sehr vorbildlich empfunden. Die dritte Maschine ist zu neu um langzeiterfahrungen zu haben, die SMC verrichtet munter ihren Dienst, ausser Wartung keine Arbeit. Dann gibt es noch eine Duke390, die hat einen kleinen 2000 km durch Schottland hinter sich, auch hier ohne meckern.
Hast du schon drauf gesessen? Die Duke ist meiner Meinung nach sehr witzig zu fahren, aber mich persönlich nerven Sound und Sitzbank recht schnell. Also am besten Mal deinen Händler um eine längere Probefahrt bitten ..
Alles auf Garantie getauscht, aber den Ärger hat mal halt
Die normalde Duke würde ich nicht mehr kaufen. das Fahrwerk ist mal garnix Die 5ér Duke hat das Kipphebel Problem nicht und als R sicher ein witziges Gerät
Ich fahre aber meine Streety lieber und bei uns um Welten schneller als die Duke IV
auch bei den dicken 1290SD, und die Gefahr, auf Strecke liegen zu bleiben, scheint übermäßig hoch.
Ich frage mich ernsthaft wenn KTM so grotten schlecht ist warum verkaufen die sich wie geschnitten Brot.
So einen Schwachsinn habe ich schon lange nicht mehr gelesen. Meine 14ner SDR 1290 20000 km außer dem Spiel am Hinterrad (Garantie) war nix . Benzin tanken ab un zu Ölstand Schauglas überprüfen waschen und nur noch fahren. Die 17ner SDR schnurrt genau so wie die 14ner SDR. Wenn man im KTM Forum natürlich ein Thraed aufmacht wenn mal eine Batteriepolschraube nicht festgezogen war , dann sollten mache lieber die Finger von 2 Rädern lassen. Zur Fehlerbehebung sollte man eine Bedienungsanleitung schon einmal durchlesen.
Also wir hatten eine 2011 Duke R die lief 46000 km auser eines neuen Anlassers bei 35000 km ohne Propleme ,wurde nur durch den Schwarzwald getreten und die Dolos. Lief ab 2500 fast ruckelfrei darunter nur wenn man das Gas ganz leicht führt,Dampf zwischen 4000 und 7500 Umdrehungen. Wir waren super zufrieden mit ihr.
Ich hatte eine KTM Duke 5 690 R mit PowerParts TuningKit (Decat, offener Luftfilter = ca. 80Ps) und bin auf die Street Triple RS umgestiegen.
Die Duke macht viel Laune und ist in ganz engen Ecken fantastisch aber mit der RS habe ich noch viel mehr Spaß. Ich würde mir aus heutiger Sicht eher eine wirklich leichte 50 PS SuperMoto oder Enduro dazustellen ... aber soetwas gibt es nicht (außer Wettbewerbsmodelle).
Naja, grad das Kipphebel Problem der 690er Motoren ist schon nicht weg zu diskutieren. Ich hatte Glück das ich die veränderung am Motorklang sehr früh bemerkt habe. Waren nur eingelaufene Rollenlager.
Wer keine Probleme hatte, Glück gehabt. Ich war einfach zu oft in der Werkstatt mit der Kiste.
Spaß hat die Kiste schon gemacht. Aber wie gesagt die normale würde ich nicht wieder kaufen. Wenn dann die Duke 690R
mmmmm iss natürlich auch ein Thema.... Triumph / KTM..... ob da die Aussagen immer neutral sind oder mit der Markenbrille gesehen werden? wir haben beides in der Garage und beides wird nur auf der Renne bewegt..... wobei die KTM im Renntrimm bei gleicher Wartung, bisher weniger Probleme bereitet hat..... nämlich keine..... die Triumph...Daytona R 2013 hatte nur einen defekten Schaltstern... ( Kulanz / Garantie) also, außer 1 Tag Renne verloren auch nicht schlimm..... Da kenn ich andere Marken..... und klar, ihr fahrt mit der 690 ger einen hochgezüchteten 1 Zylinder... da viebrirt eben mal was ab.... weiss man doch vorher... oder war das bei älteren Harleys anders? Da kann man ein wenig eigeninitiative erwarten...., aber klar.... darf ja nicht sein.... Kipphebel... ja... Pech..... passiert anderen/ allen anderennone Herstellern auch.... egal welchem... mit anderen Bauteilen....mmmm vielleicht eine Einstellungssache.... des Verhaltens ???? Wie beim _Regler... kaputt, schade, neu auf Garantie und alles gut.... Also, haben 5 Jahre ungeöffneten , EVO / Cup Motor gefahren, nur Renne, 2-3 Öl / Filterwechsel / Saison, entsprechend auch die Belege, Bremsscheibe noch die 2. ( Wave.., Fahrwerk immer noch top und dicht.... 1. Kupplung... nun ist seit dieser Saison ein 790 ger Frauenschuhmotor drin.... ebenfalls ohne Probleme.... Meine Daytona iss auch Top, nichts negatives, Ende der Saison ist mal Service komplet Bremse und Dichtungen dran sowie Fahrwerk.... dann nur normaler Service und die nächste Saison kann kommen.
Vielen vielen Dank erstmal! Super! Dann werd ich beizeiten mal eine Probefahrt machen. Und dann hab ich noch die demnächst erscheinende KTM 790 Paralleltwin auf der Liste sowie die 765 Street R (ohne S), aber nix mehr über 190kg...
Also ich bin mal eine normale 690 Duke probe gefahren. Für nicht allzu lange Stecken oder mal Hausstrecke fahren würde ich diese nehmen, auf Tagestouren oder gar Urlaub ist die Street um einiges besser geeignet.
Nach den aktuellen Test und Vergleichen würde ich mir, wenn meine nicht erst 2 Jahre alt wäre, sofort die neue 765R holen.
Zitat von floe_92 im Beitrag #12wenn meine nicht erst 2 Jahre alt wäre, sofort die neue 765R holen.
Ich war sehr zufrieden mit meiner 2014er R, und habe mir trotzdem nach 2,5 Jahren ne neue Speedy zugelegt, klar je nach Geldbeutel, aber Lutz "sucht" ja bereits länger nach der neuen Besseren... Von mir hat er sich jedoch leider nicht zur Speedy bekehren lassen Wobei Gewicht auch relativ ist, wenn man sich mal Sportwagen anschaut. Porsche 911er (GT3 und Konsorten) sind auch nicht die leichtesten Sportler, dennoch sind sie eigentlich mittlerweile das Maß aller Dinge... Ich habe das "immense" Mehrgewicht zur Streety nie gross negativ gemerkt...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Bin auch von der Streety RX erst auf die 1290er Superduke und jetzt 2016er SpeedyR umgestiegen. Die Speedy berührt die Seele beim fahren, ich liebe dieses Bike, der Motor in Verbindung mit dem Öhlins Fahrwerk ist ein Traum.
helius
hat folgende Dateien an diesen Beitrag angehängt
Zitat von helius im Beitrag #14Die Speedy berührt die Seele beim fahren, ich liebe dieses Bike, der Motor in Verbindung mit dem Öhlins Fahrwerk ist ein Traum.
besser kann man es nicht in Worte fassen... Und da Deine Bilder aus irgendwelchen Gründen nicht sichtbar sind, hier zwei von mir... Ja, ich weiss offtopic, *duckundweg*
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Zitat von LuKu im Beitrag #11Und dann hab ich noch die demnächst erscheinende KTM 790 Paralleltwin auf der Liste...
Ich denke auch, dass die ein großer Wurf werden könnte. Kurzhubiger R2-Zyl., in der R Version angeblich mit 160 kg trocken und 115 PS mit hochwertigem Fahrwerk. Wahrscheinlich genauso teuer wie eine RS. Im November wird man es wissen...
Viele warten auf die Duke 790 (auch wir) , deswegen ist die Duke 690 ein wenig ins Hintertreffen geraten. Dafür verkauft sich Husquarna wie geschnitten Brot.
@LuKu . Motorradlos und auf der Suche nach einem neuen Motorrad, bin ich beim "Herumschleichen" beim Händler 2012 auf die KTM Duke 690 ?? gestossen. Das Menü, das KTM da angerichtet hatte, klang vielversprechend. Spass schien garantiert. Klein, leicht, angeblich handlich, genügend Leistung. Ausserdem hatte mich die damals laufende Werbung wuschig gemacht. Also auf zur Probefahrt.
Als erstes fällt der saft- und kraftlose Klang aus dem Auspuff auf, ein präpubertäres Prötteln, und dann das frühkindliche Tickern und Klicken des Motors. Egal. Beim Fahren dann die Erkenntnis: Eigentlich unfahrbar unter 4500 U/min. Drehen tut sie aber auch nicht; die Drehfreude lässt schon bei 7500 U/min, vor dem roten Bereich auf der Wasseruhr, rapide nach. Ich kenne keinen Motor mit einem engeren, nutzbaren Drehzahlband. 500 ccm Zweitakt-GP Motoren und Stationärmotoren vielleicht ausgenommen. Dazu die Vibrationen. Dann der Crosslenker, der dich zusammen mit der Sitzkuhle in einer ungemütlichen Fahrhaltung fixiert. Schräglagenwechsel bei 140 km/h und darüber gelingen nur in Zeitlupe. Je länger man damit fährt, desto deutlicher wird, dass es eigentlich immer einen Gang gibt, der nicht passt.
Fazit: Das Menü, das KTM angerichtet hat, braucht wenigstens 10 Gänge, besser noch eine Variomatic. Da ist kein Bumms, keine Drehfreudigkeit. Die Duke war das krätzigste, moderne Motorrad, das ich gefahren bin. (Wahrscheinlich konnte sich bei diesem Modell Trunkenpolz gegen Kronreif durchsetzen).
Ich kenne dich nicht, gehe aber davon aus, dass du nichts Schlimmes getan hast, wenigstens nicht so schlimm, dass du dich jetzt mit einer 690er KTM bestrafen müsstest. Vielleicht liegen aber auch andere, religiöse Gründe vor (Selbstkasteiung). Dann bitte ich, die Schlussbemerkung zu ignorieren.
ich bin jetzt eine Saison die 690 Duke gefahren und bin sehr zufrieden. Letzte Woche bin ich dann mit meiner Street Triple (2009) gefahren und es war natürlich eine andere Sitzposition , ein grösseres nutzbares Drehzahlband und eine höhere Kurvenstabilität in schnellen Kurven. Aber wenn dann sich auf den 1 Zylinder einlässt, kann man viel Spass haben. Das perfektere Motorrad ist die Street Triple. Man muss entscheiden, wo das Einsatzgebiet für sein Motorrad ist! Die perfekte Mischung, wäre wahrscheinlich die 790.
Bin die 690, 690 R und die Super Duke 1290 (?) von 2017 gefahren. Absolut nichts für mich. Das Einzylinderrattern nervt in den Ohren, ausm Auspuff kommt nix was man ernst nehmen kann, Beschleunigung zwar nahezu identisch (0-100 in 3,8) aber dadurch, dass es so unspektakulär war kam es mir deutlich langsamer vor.
An das Handling erinnere ich mich um ehrlich zu sein gar nicht mehr... Ob besonders positiv, besonders negativ, zu weich, knüppelhart, Stabilität, Rückmeldung...
Ich rechne es KTM zwar sehr hoch an, dass sie sich vom Mainstream absetzen mit ihren Motorenkonzepten und Designs (so wie Triumph ebenfalls), aber die Rechnung geht für mich nicht auf...
ich habe heute meine 675er R zur 20tkm Inspektion gegeben und von meinem Händler für den Rückweg nach berlin die KTM Duke R 690 bekommen, mein Gott, war das ein Unterschied zur Street! Das Ding soll wirklich € 10.395.- kosten, das sind € 95.- mehr als die neue Street Triple R 765 kostet.
Viele lieben dieses Teil und sagen dem 690er Einzylinder jede Menge Fahrspaß und Leistungsfähigkeit nach. Man liest von "haute cuisine statt Hausmannskost", vom Dampfhammer, der "eine KLasse für sich" sei und "in unsere Zeit passt". Überall Begeisterung, für mich völlig unverständlich. Das ist jetzt das zweite Mal, dass ich diesen Einzylinder gefahren bin, wobei ich mir eine ganze Weile lang nicht sicher war, beim ersten Mal nicht vielleicht doch den 390er gefahren zu sein, aber ich glaube, es war auch damals schon der 690er. Diesmal jedenfalls definitiv, und dieses Teil ist definitiv keine Haute Cuisine, kein Dampfhammer, er ist bestimmt nicht das "goldrichtige Konzept für aktive Fahrspaß-Enthusiasten" (alles Zitate aus der Motorrad-Presse), das ist ganz einfach ein rappelig-zappeliger Motor, der untenrum gar keinen Schmalz hat, im großen Gang erst ab 4500 gefahren werden kann, aber auch im Dritten in der Stadt ganz schnell rappelt und hackt, wenn die Drehzahl ein wenig fällt, dann muss man in den Zweiten. All das ist für mich das Gegenteil von Souveränität, von Geschmeidigkeit möchte ich hier nicht sprechen, und macht einfach gar keinen Spaß. Ich frage mich auch, wo die Leistung ist. Gut, ab 5ne halbe kann man dann endlich beschleunigen, ohne Angst um Mechanik und Haltbarkeit zu haben, aber das sollen fast 80 PS sein? In Anmutung, Verarbeitung und Leistungscharakteristik komme ich mir auch eher vor wie auf einem großen Moped als auf einem richtigen Motorrad. Schade. Da schwingt oder zieht einen nichts nach vorne, da gibt's kein Gummiband, kein Surfen auf der Drehmomentwelle, da gibt es nur armseliges Rödeln in einem Drehzahlbereich, der für mich mit Einzylindercharakteristik aber auch gar nichts zu tun hat. Dazu muss ich sagen, ich mag Einzylinder, mein erstes motorisiertes Zweirad war eine Yamaha SR500, ich hab nichts gegen Vibrationen, liebe auch Zweizylinder und deren pulsierende Leistungsabgabe. Was ist gut an diesem Mopped? Die Schweißnähte sind es nicht(!), da hab ich schon ganz anderes gesehen, das Design ist trotz viel orangener Farbe für mich eher hausbacken und ohne richtige Linie, an die etwas fordernde Sitzposition könnte ich mich gewöhnen und dann sicherlich auch viel Spaß haben, vorausgesetzt der Motor ist immer unter Zug und die Straßen sind klein und kurvenreich, etwa in dem Alpen. Denn das Fahrwerk ist ein Gedicht, die 43er WP-Gabel traumhaft, sämig, komfortabel, präzise, eine Klasse besser als meine R-gabel, und harmonisiert hervorragend mit dem hinteren Federbein. Die Bremsen sind auch gut, so lange das Tempo im eher moderaten Bereich bleibt, aus hohem Tempo wird die Einscheibe vorne etwas intransparent. Der recht schmale 160er Hi-reifen uterstützt diese blumige Leichtigkeit und passt hervorragend in das luftig-leichte Gesamtpaket, das man schnell übermütig werden kann, vielleicht ist es genau das, was vielen Fahrern so viel Spaß macht. Ich könnte mir dieses Motorrad sehr gut mit einem souveränen, potenten, großvolumigen Zweizylinder vorstellen, mit viel Schmalz im Drehzahlkeller, bei dem Gewicht würden 85-90 PS völlig ausreichen, mit etwa 900 Kubik, das wär was, aber nicht mit diesem Rappelmotor...
Es wäre ja auch durchaus möglich, dass die negative Erfahrung auch mit Euro 4 zusammenhängt. Da wäre jmd. gut, der den vorher nachher Vergleich hat.
Die Preise sind aber wirklich mittlerweile gesalzen, wenn man sich ein neues Motorrad kaufen will. Für zb. 7000 Euro ist der Maßstab sicherlich auch ein anderer, als bei über 10000.
als ich selbst noch die 690er gefahren bin hätte ich mich über deinen Beitrag richtig aufgeregt. Wie kann sich so ein Lump erdreisten so über meine Kati zu schreiben ...
Heute nach einem Jahr STR und aktuell STRS kann ichs verstehen
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14.08.2017 10:53
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