Ich habe da mal ein paar Fragen bezüglich des Umbaus, da ich hier im Forum leider nichts dazu finden konnten.

ich liebe meine Street, aber in so manchen Situationen denke ich mir, so 20 PS mehr wären jetzt schön
Die Daytona an sich ist natürlich ein schönes Bike, würde aber wegen der Sitzposition/Stummel niemals in Frage kommen.
Ich hatte überlegt mir eine Daytona zu kaufen und sie "nackig" zu machen, jedoch stellen sich mir da ein paar Fragen, die Ihr hoffentlich beantworten könnt.

Wenn ich mich nicht irre, ist der Kühlerausgleichbehälter seitlich am Motorrad und nicht im Heckrahmen, wie bei der Street. Kann man den einfach nach hinten umverlegen mit einem längeren Schlauch?
Passt die oberere Gabelbrücke der Street auf die Daytona Holme? oder muss die ganze Gabel getauscht werden?
Sind die Krümmer der Daytona/Street identisch und kann man den Daytonamotor mit Streetauspuff fahren, also rein Abgaswerttechnisch?

Fragen über Fragen .........

hmm.... bei erhöhten stummeln ist die sitzposition immernoch nicht perfekt. ich denke mal, dass sie immernoch deutlich tiefer und weiter entfernt sind als mit superbikelenker. auch wenn mir das heck der daytona sehr gut gefällt, wollte ich das streetheck verbauen, dann hat der behälter auch platz. ohne verkleidung stimmen die proportionen einfach nicht mehr mit dem langen heck. wenn alles klappt, wie ich es mir vorstelle erkennt man die daytona nur noch an der motorfarbe.
ich hoffe, dass doch noch jmnd die offenen fragen beantworten kann.

Ist es nicht einfacher den Motor und Steuergeräte von der daytona nach der Street umzubauen? Der tüv merkt dass eh nicht.

wieso nicht einfach die Street entsprechend tunen?

Die 20PS mehr der Tona liegen ja eigentlich nur bei hohen Drehzahlen an, vorher ist die Street doch wesentlich agiler (!hören sagen, selber noch nicht gefahren!).

Aus meiner Sicht macht der Weg einer gepimpten Street somit mehr Sinn, vor allem da du ja eh die Geometrie der Street haben willst.

Müsste doch sicherlich so einige Tuningmöglichkeiten geben oder nicht?

Hier mal ein erfahrender Tuner:
http://www.sport-evolution.de/Franzen-Tuning-Factory.html

Hier die Möglichkeiten der Street:
http://www.se-performance.de/html/motor17.html

einfach mal so eben den motor der daytona in die street transplantieren ist nicht so einfach, wenn man dem glauben kann, was in anderen foren steht. bei ebay sind gerade 2 gebrauchte motoren drin, aber der kabelbaum ist sicherlich auch anders.
ich denke, es ist einfacher die daytona zu strippen. und die daytona kann nur höher drehen, weil einige motorinnerein anders sind als bei der street. kann man also auch nicht mal eben so abändern.

bei franzen kriegt man "nur" um die 10ps raus, wenn man den motor abstimmen lässt. noch geiler wäre es natürlich einen daytona motor dort abstimmen zu lassen. dann hat man die beste/optimale waffe für straße und mehr

einfach ne daytona kaufen und loslegen ist mir zu riskant, um dann mitten drin festzustellen, dass es nicht funktioniert

ich hab früher ganz viel umgebaut, und daraus auch einiges gelernt: Heute würde ich, wenn ich ein stärkeres Mopped haben will, eins kaufen.
Alles andere bringt meiner Meinung nach nix. Du steckst Tausende in den Umbau, hast nebenbei auch viel Zeit und Kraft investiert, Probleme zuhauf gelöst,
Wenn du die Kiste wieder verkaufen willst, will deinen getunten Ofen keiner haben. Das reingesteckte Geld kriegst du sowieso nie wieder.

Einzige Möglichkeit: Vorm Verkauf alles so gut wie's geht zurückbauen und die Tuningteile dann separat vertickern.

Die Daytona soll, man höre und staune, untenrum ähnlich der Street sein, also nicht etwa schwachbrüstiger, wie man es eigentlich erwarten könnte,
obenraus legt sie dann (ab einer ziemlich hohen Drehzahl!) noch mal eine Kelle drauf.
Wem das gefällt?
Für mich hat gerade die Street obenraus genug Saft, unten könnte sie mehr Bumms haben.
Tuning an der Perpherie ist gut und schön, von allem, was richtig ins Geld geht, lass ich inzwischen die Finger.
Inzwischen gibt es ja auch genug Moppeds, die sowohl ein gutes Fahrwerk als auch ordentlcih Schmalz haben.
Ist aber nur meine bescheidene Meinung, wem's Spaß macht, der soll's machen, hab früher schließlich auch alle Bedenken anderer
und gutgemeinten Ratschläge in den Wind geschlagen...

@LuKu
Sehe ich genauso.
Gruss

Das hat der LUKU nicht ganz unrecht und würde es genauso unterschreiben.
Für mehr Leistung ein Mopped mit mehr Leistung kaufen...

Ein Haken seh ich da nur... Die Street ist schon ein nettes Spassgerät. In dieser Preisklasse ein gutes Fahrwerk gepaart mit diesen Motor der wirklich Freude bereitet und das ganze in einer top Gewichtsklasse. Was kommt den da als Alternative in Frage? Spontan fällt mir nichts ein was nicht entweder das Gewicht oder den Preis der Street nicht mitgehen kann.

An den Threadersteller würde ich mal den Tip geben "Fahr mal eine Daytona ausgiebig Probe"... um überhaupt erstmal zu merken worin der Unterschied des Motors liegt.

Ich gebe LUKU wiederum recht wenn er sagt Untenrum zu wenig schmalz (aber das ist nunmal bei 675ccm nicht anders zu bewerkstelligen sag ich mal wenns nicht gerade ein 1Zylinder werden soll) und obenrum genug Bumms... ja das stimmt schon

Eine Daytona kann untenrum logischerweise nichts besser... (675ccm sind nunmal 675ccm und die ganzen Klappen bringen dir auf den Papier evtl paar NM mehr, gefühlt eher nicht) ich hatte beide und meiner Meinung nach hat die Daytona obenraus einfach viel williger rausgedreht. Die Street wirkt im direkten Vergleich (und auch nur dann) obenrum etwas verhalten. Und genau da kommen wir zum Punkt, wenn du ständig den Motor über 10 oder 11tausend Umdrehungen bewegst und dir dort mehr Einsatzbereitschaft des Motors wünscht dann würde sich in meinen Augen der Umbau lohnen.. Ansonsten eher nicht.

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Unterschied Motor Street-Triple / Daytona?

Aber zum Thema, ich glaube den Street Motor auf Tona umbauen (Nocken, Zylinderkopf, Krümmer) und abstimmen ist einfacher. So wird auch kein neuer bzw geänderter Kabelbaum benötigt.
Sollte auch TÜV freundlicher sein.
Ansonsten frag mal bei SK Bikes in Kreuznach an. Die haben den Umbau mal angeboten.
Auch gibt es viele Infos in den englischen Foren, da fahren einige Umbauten, die meisten lassen das Heck aber wie es ist.

danke für die antworten. das gibt mir auf jeden fall zu denken.
auf der renne war ich noch nicht, daher ist die leistung obenrum eher zweitrangig. obwohl ich schon gerne wie ein irrer durch die gegend baller
aber wenn man sich das von ummelgummel verlinkte diagramm anschaut, hat die daytona bereits ab 8000Umin mehr leistung. in diesem bereich bewege ich mich schon nicht selten.
naja, ganz ausm kopf schlagen werde ich die sache nicht. ihr habt meinen hype diesbezüglich zumindest etwas getrübt