Alter Schwede! Das hätt ich jetzt nicht erwartet, wo doch die Daytona immer am besten unter den 600ern abschnitt. Heißt das jetzt, dass Triumph aus dem Supersportlersegment aussteigt, oder uns ein neuer Supersportler erwartet? Daytona 800 oder 1000er?
Zitat von junaid im Beitrag #2Heißt das jetzt, dass Triumph aus dem Supersportlersegment aussteigt, oder uns ein neuer Supersportler erwartet? Daytona 800 oder 1000er?
Vermutlich gibts keinen Nachfolger. Bei den 1000er Supersportlern ist ein komplettes Elektronikpaket mittlerweile fast Pflicht (siehe R1 und S1000RR) und der Markt dafür ist auch nicht allzu gross. Die Power Nakeds verkaufen sich deutlich besser.
Hab ihn gefragt ob dann vielleicht eine große Daytona auf Grundlage der neuen Speed kommt, so ähnlich wie früher halt... Er konnte aber dazu aktuell nicht mehr sagen, denn er wüsste es einfach nicht - auch nähere Motordaten zur Speedy hatte er leider noch nicht erhalten...
Würde mich nicht wundern, @Richi hat ja schon die passenden Links zu den Hauptproblemen reingestellt.
Habe auch schon mit einer Daytona für die Renne geliebäugelt, allerdings hängt da ein Rattenschwanz an Problemen dran, so dass ich das nicht weiter verfolgt habe. Würde allerdings auch nur gebraucht kaufen, meine Street wird wahrscheinlich das erste und einzige Motorrad bleiben, welches ich mir neu gekauft habe.
Eine große Daytona wird wohl für immer ein Traum bleiben, ebenso wie eine Neuauflage der Sprint.
Laut einem Posting im T5net wird die neue Speedy nach Aussage eines Technikers auf der EICMA ganze sagenhafte 3 (in Worten: DREI) PS mehr bekommen Gott sei Dank hat sie nun Traktionskontrolle, sonst wäre sie nach den gültigen Gesetzen der Physik nicht mehr fahrbar.
Also T: nehmt alles was ihr an Daytona-Motoren noch im Regal habt und baut es in die Street
Könnte mir gut vorstellen, dass es so kommt, schon jetzt bieten die Triumph Händler kaum noch die Tona an und wie schon gesagt, ist der Markt der 600er SSP fast nicht mehr vorhanden.
Ich bin froh, meine dieses Jahr gekauft zu haben (5 Monate alt). Die Street machte schon riesig Spaß, aber die Tona macht mir persönlich noch mehr Spaß.
Fänd es aber schon schade, wenn Triumph bei den Sportlern komplett aussteigt.
denke auch der Daytonamotor kommt in die neue Street, sei es mit 675 oder mehr ccm. Allein um die Entwicklungskosten für den Motor reinzuholen. Bei diesem Megamotor ist es egal ob der auf 800 ccm aufgebohrt wird der hat Power, da hat die neue Speedy dran zu beißen- 128 PS wow! Na schaun mer mal!
Das Problem ist das ein Motorrad nicht nur toll sein muss. Es muß eben auch verkauft werden. Denke der 675er Street wird es in ein paar Jahren ähnlich ergehen.
In der Zulassungsstatistik sieht man ja. Es wird oft mehr Hubraum gekauft. Ist halt nicht m her so gefragt den Motor schön auszuquetschen. Dabei macht die Daytona genau damit höllischen Spaß.
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Hm also ich weine Ihr keine Träne hinterher. Der Triple mit seiner Charakteristik ist für mich in einem Sportler völlig deplatziert. Als ich die 2014er Tona mal 2 Tage lang gefahren bin fehlte mir der Punch meiner 11 (!) Jahre älteren GSX-R 600.
In der Street und in kastrierter Form mag der Motor funktionieren, aber bei einem Sportler würde ich mich jederzeit wieder Richtung Japan, Italien (oder Deutschland) orientieren. Triumph's Potential und Stärke liegt einfach in anderen Bereichen
Zitat von Colonia_Fantastica im Beitrag #11Hm also ich weine Ihr keine Träne hinterher. Der Triple mit seiner Charakteristik ist für mich in einem Sportler völlig deplatziert. Als ich die 2014er Tona mal 2 Tage lang gefahren bin fehlte mir der Punch meiner 11 (!) Jahre älteren GSX-R 600.
In der Street und in kastrierter Form mag der Motor funktionieren, aber bei einem Sportler würde ich mich jederzeit wieder Richtung Japan, Italien (oder Deutschland) orientieren. Triumph's Potential und Stärke liegt einfach in anderen Bereichen
Ist das jetzt Ironisch gemeint oder Ernst?! Die Daytona hat mit ihrem Erscheinen als Dreizylinder so ziemlich die ganze 600er Riege verblasen und rigoros eingetütet - im Renngeschehen wie in der Fachpresse - weswegen es u.a. heute auch keine 600er Supersportler mehr gibt - bzw. sich da gar nichts mehr von denen verkauft... Punch eines 600er Vierzylinders?!
Naja - Hauptsache ihr habt Spass!
Könnte hier der Krach einer lauten Tüte (Hashiru Brüllrohr o.ä.) evtl. mit Leistung verwechselt worden sein?
Hersteller können leider ihre Produktpalette nicht nach Vergleichstestresultaten oder sentimentalen Befindlichkeiten der Markenfans ausrichten, wenn sich das nicht auch in den Verkaufszahlen widerspiegelt.
Keine Ironie - mitnichten! Auch wenn 7.000 Umdrehungen lang gar nichts bis wenig kam, mochte ich den Tritt in den Arsch der danach einsetzenden Leistungsentfaltung ungemein. Da war mir der Durchzug der Tona einfach zu linear und unspektakulär.
Und die Meinung der hiesigen Fachpresse darf dabei gerne von meinem persönlichen Empfinden abweichen
Also ich glaube du meinst dein Empfinden bei der Susi war besser weil sie anfangs eher schwach war und obenrum dann eben ihre Pferde entwickelt hat. Das suggeriert natürlich dem Fahrer "Das Moped schiebt obenrum ja wie kein anderes". Wie du geschrieben hast die Daytona mag linearer sein aber keinesfalls mit weniger Schmackes an der Kette.
Und was ich auch nicht so ganz unterschreiben kann das der Motor besser zur StreetTriple passt. Der Motor fährt sich so ähnlich in der Daytona und der Street das ich nicht verstehe das er dir dort gefällt und in der Daytona nicht. Was man eindeutig sagen muss. In der Daytona dreht er obenraus einfach williger während er in der Street dann ein wenig an "Lust" verliert.
Ich gebe dir aber 100% Recht das du natürlich deine eigene Meinung haben darfst und meine Meinung ist beide Motorräder haben ihre Daseinsberechtigung. Jedoch wie oben schon beschrieben. Verkaufen muss es sich auch... Und die "600er" Klasse stirbt leider immer mehr aus...
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Zitat von eightyone im Beitrag #18Und die "600er" Klasse stirbt leider immer mehr aus...
Mit Sicherheit auch dem immerwährenden Weiterentwickeln in Sachen Fahrassistenzprogrammen/-elektronik geschuldet, die das Nutzen und "Beherrschen", wenn es man denn dann "so unter die Arme gegriffen" schimpfen mag, zunehmend leichter machen. Zudem bekommt man für das selbe Geld immer mehr, habe ich das Gefühl (jaaaa richtig, ein Gefühl, habe genaue Preisentwicklungen nicht im Kopf, weil Greenhorn ), was ein Umsatteln auf größere Geschosse vermutlich erleichtert, oder?
So wird es gewesen sein, eightyone... Ferner kommt dazu - und das meine ich kein Stück negativ - das in jungem Alter das Gefühl der Leistung einfach anders rüberkommt... wenn ich an die erste Fahrschulfahrt mit der RD 80 LC denke... dann die erste eigene "richtige" Maschine, 60PS GPZ 500S und die währenddessen einmal zur Probe gefahrene, damalige Traummaschine Kawasaki ZX6-R.... 98PS, Raketenartig in Erinnerung. Warp 9... Klar - es fehlte der Vergleich.
Ja - den hast Du, CF - ich weiss. Ich versuchs nur zu erklären.
Stimme überein, das ein Motor recht spannend wirkt, wenn er "kickt" - aber dafür untenrum dann ne lahme Luftpumpe in Kauf nehmen - in einem Bereich wo man sich nun mal im öffentlichen Strassenverkehr zwangsläufig oft bewegt, seh ich nicht als so toll an. Brauchte aber später auch erst insg. 3x diverse 600er Reihenvierer um 100PS, um das für mich zu schnallen.
Das, was Du als "mehr" empfindest ist aber gleich - oder sogar schlechter (Messwerte sind Messwerte) - aber wirkt fetter, da vorher halt weniger passiert. Bis heute überdies der Reiz, von Zweitaktersportlern...oder alten Turbos...!
Ich gehe tatsächlich soweit und behaupte mal, der riesen Erfolg der Street Triple ab 2007 ist (gerade in den ersten 2, 3 Jahren) ausschliesslich auf den Meriten der Daytona 675 und deren Dreitopf gewachsen. Schade das sie geht.
Kurzum - ich respektiere Deine Meinung auch, Colonia _Fantastica, aber ich kann Sie beim besten Willen schlicht nicht nachempfinden. Der 675er vereint Punch und Drehfreude und macht gut Druck - besser, in Form von schneller geht immer - und der Mensch neigt nun mal zu Steigerungen. Daher sind halt viele über ehemals 600cm³ (Fazer, Bandit o. div. Supersportler) zu 750er, 900er, zur "magischen" Tausender oder 1290er Raketen und was es da alles gibt gekommen.
Der erste AHA Effekt dabei ging aber über 675cm³ (und dieses Forum). Triumph im Bereich Rennsport Fähigkeiten abzusprechen und stattdessen BMW anzuführen... das geht nur, wenn man sich rein auf die letzten 6 Jahre bezieht... vor 10 Jahren hätte man bei der Gleichung BMW/Sportmotorräder nurmehr schallend gelacht. Ab 2009 änderte sich dies...
Zeiten ändern sich und schon bei der dicken Tona hatte man die Entwicklung eingestellt und sie in logischer Konsequenz vom Markt genommen. So ist scheinbar Triumphs neue Ausrichtung.
solange ist es noch nicht her, als ich dieses Jahr so einen richtigen dödelbruder mit einer 1250er Bandit vor mir her gefahren ist. Die ganze Zeit mit 30 km/h sogar bis auf die Einfädelspur, dann ist mir leider der Geduldsfaden gerissen. Einen runter geschaltet und Vollgas an ihm vorbei. Natürlich hat er nur darauf gewartet und hat sofort nachgezogen, also am Gasgriff. Bis 184 km/h ist er nicht an mir vorbei gefahren, er ist noch nicht einmal auf meine Höhe gekommen. Ich bin dann wieder auf der nächsten Ausfahrt raus. Und das mit verkackten 675 ccm und drei Zylindern. Aber nur 190 kg ohne Fahrer. Also, ich denke, wir können uns nicht beschweren was die Beschleunigung der Street betrifft. Vielleicht müssen wir im 2. oder 3. Gang runter schalten ansonsten geht`s halt nicht so flott voran, wie bei den dicken Brummern, - Egal reicht aus um richtig Spaß zu haben.
Ich besitze ja zurzeit beide, die Triple und die Bandit 1250. Gefühlt beschleunigt die Bandit viiiiiiiiiiiiiieeeeeeelllll schneller und ich denke das nicht nur "gefühlt" so. Ich meine 110NM die bei 3500 U/M ansetzen, das ist eine Ansage! Das Gewicht der Bandit wird schnell durch den Meistermotor realitivert muss ich hier erwähnen. Ich denke die Bandit sollte locker die Triple in die Tasche stecken auch wenn man mit der Triple ein oder zwei Gänge runterschalten sollte. Schalte mal mit der Bandit einen Gang runter und zieh am Gashahn . Dennoch liebe ich die Triple mehr als die Bandit, da einfach mehr Emotionen und natürlich geilere Optik
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26.11.2015 11:59
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höllischen Spaß.
), was ein Umsatteln auf größere Geschosse vermutlich erleichtert, oder? 
Die ganze Zeit mit 30 km/h sogar bis auf die Einfädelspur, dann ist mir leider der Geduldsfaden gerissen. 
Einen runter geschaltet und Vollgas an ihm vorbei. Natürlich hat er nur darauf gewartet und hat sofort nachgezogen, also am Gasgriff. Bis 184 km/h ist er nicht an mir vorbei gefahren, er ist noch nicht einmal auf meine Höhe gekommen. 
Ich bin dann wieder auf der nächsten Ausfahrt raus. Und das mit verkackten 675 ccm und drei Zylindern. Aber nur 190 kg ohne Fahrer.
