ein Kumpel fährt eine getunte 1098 Streetfighter mit 155PS am Hinterrad. Die Duc ist leichter als meine Streety und hat mindestens 50% Mehrleistung. Trotzdem zieht er bis ca. 130-150km/h nicht Signifikant davon. Das liegt darin begründet, das die Streety gerade so viel Leistung hat, das sie leicht kontrollierbar mit Vollgas beschleunigt werden kann, während mein Kumpel damit beschäftigt ist sein Vorderrad unten zu halten. Worauf ich hinaus will: Die maximale Beschleunigung ist aufgrund der üblichen Bauweise der aktuellen Motorräder (insbesondere Radstand und der damit einhergehenden Massenverteilung und die Bereifung) endlich und liegt bei allen sportlicheren Modellen in ähnlichen Regionen. D.h. entweder zieht man mit der überschüssigen Leistung einen Wheelie oder macht einen Burnout. Das ist auch der Grund warum eine S1000RR mit fast doppelter Leistung ca. 10% schneller auf 100 beschleunigt als die Streety.
Das ein Hubraum- und Drehmomentstarker Motor sich im schaltfaulen Betrieb potenter anfühlt ist auch logisch. Da prescht die Duc z.B. deutlich forscher voran als meine Streety. Bei Vollgas jedoch profitiert man erst ab Autobahntempo von der Mehrleistung. Da geht die Duc jenseits der 200 natürlich wie die Hölle im vergleich zur Streety. Allerdings ist der Windschutz so miserabel, das hält der Fahrer nicht lange durch und man kann mit der Streety langfristig auch da wegziehen :D
Ontopic: Würde es schade finden, wenn es die Daytona in Zukunft nicht mehr gibt. Ich liebäugel ja schon immer mit der Schönheit... :(
Zitat von junaid im Beitrag #24I ....nicht nur "gefühlt" so. Ich meine 110NM die bei 3500 U/M ansetzen, das ist eine Ansage!...
Der Drehmomentwert taugt so allenfalls für den Stammtisch oder das Quartett auf dem Schulhof. Für die Beschleunigung zählt die Zugkraft am Hinterrad. Dazu im unteren Geschwindigkeitsbereich das Gesamgewicht der Motorrad-/Fahrerkombination, wenn es schneller wird die Aerodynamik. Ein wenig Weiterrechnen unter Einbeziehen der Gesamtübersetzung in den verschiedenen Gängen entzaubert manches Drehmomentmonster. So konnte einem Vergleich der Zeitschrift "Motorrad" zwischen Street und Speed, die ja noch deutlich mehr Wumms hat als die Bandit, die Street in für die Landstraße relevanten Geschwindigkeitsbereich sehr gut mithalten. Trotz der bescheidenen Drehmomentausbeute auch bei der Durchzugswertung im letzten Gang. Unter Motorradonline ist das zu finden (mit Berechnung und Gangdiagrammen).
Ich sprach auf Seite 1 von (das war ja dort auch das Thema!) 600er Vierzylindern und das die - im Vergleich zum R3 - eher Luftpumpen sind. Logisch bei Einzelhubräumen von 150cm³ auf der einen - und 225cm³ auf der anderen Seite, oder?! 50% mehr Brennraum/Topf machen mehr Feuer und Druck, auch bei einem Topf weniger. Vergleichstests dazu gibts ja dazu zu genüge und das wollte ich (garniert mit 3x R4 Erfahrung im 599cm³ Segment in fast einer Dekade) zum Ausdruck bringen.
Das ne 1250er schiebt (oder meinethalben auch ne R1 und Konsorten) steht ja wohl ausser Frage - wobei da, bis auf den Crossplane der aktuellen R1 oder die V4 Konzepte von Honda und Aprilia meiner Meinung nach viel (akustische) "Langeweile" und Einheitsbrei mitschwingt, weswegen die Wahrscheinlichkeit, das ich mir nochmal je einen REIHENVIERER auf 2 Räder kaufe gleich null ist. Ausnahme könnten höchstens o.g. V4 Konzepte sein, das hat was - aber R4 reichen mir dann in Autos schon vollkommen.
Das Drehmoment ist unabhängig von der Zylinderzahl und dessen Anordnung. Es sollte bei einer guten Konstruktion über 10 Nm/100 cm³ Hubraum sein.
Ich fahre eine 675 R St und ein R6 RJ15 Maximale Drehmomente Street 68 Nm (10,1 Nm/100 cm³) Hubraum R6 66 Nm (11 Nm/100 cm³ Hubraum)
Auch eine Superduke hat pro 100 cm³ Hubraum nicht mehr Drehmoment.
Was an der Street und der Daytona benutzerfreundlich ist, ist die "fleischige" Mitte. Das vereinfacht den Normalbetrieb.
Trotzdem macht mir meine R6 Spaß die eine etwas hochgezüchtete zweitaktähnliche Drehmoment/Leistungskurve hat.
Zur Sache mit der Beschleunigung kann ich mich nur 6inline anschließen. Für die maximale Beschleunigung zählen die Maximalleistung das Gewicht die Aerodynamik das rotierende Massenträgheitsmoment (Räder, Kurbelwelle...) die Getriebeschaltbarkeit die Übersetzungssprünge die Dosierbarkeit der Kupplung eine möglichst flache Leistungskurve im Max Bereich wodurch die Leistung nach dem Schalten nur wenig abfällt ein günstiger Schwerpunkt der viel Zugkraft zulässt ohne Rückwärtssalto ...
Wie schön - was schert einen der Threadtitle, wenn man im "Winter" so schön über Motorenkonzepte, Drehmoment, Zugkraft, subjektive Kraftentfaltung usw. schlaumeiern kann ...
Die Daytona 675 wird sicherlich nicht eingestellt wegen fehlender Wettbewerbsfähigkeit im Segment der 600/675er Supersportler. Der Gesamteinbruch des Segmentes an sich (im Neuverkauf in Gesamt-Europa) ist der Hauptgrund, und sicher eine andere/wechselnde Marktausrichtung seitens Triumph. Honda hat seine CBR 600RR ebenfalls seit 2014 aus dem Programm genommen. Die 600er Supersportler gehörten jahrelang insbesondere in den südlichen EU-Ländern wie Spanien, Italien, Frankreich zu den Topsellern. Deutsche waren schon immer schärfer auf mehr Hubraum - darum gibt´s hier ja auch die Maß Und die gebotene HighTech in der Klasse (200 PS Literleistung gibts da schon lange ...) hat zudem den Preisabstand zu den 1000er Superbikes zu gering werden lassen.
Bin leider nicht die Zielgruppe für die Daytona, fand sie aber immer extrem interessant und attraktiv und in sportlicher Hinsicht auch ein guter Imageträger für die Marke Triumph. Insofern bedaure ich den Wegfall des Modells, aber für mich zu verschmerzen. Markenstrategisch bin ich allerdings nicht sicher, ob hier ein "längerer Atem" nicht sinnvoller wäre. Es scheint ja doch ein Umbruch bei den jugendlichen Einsteigern stattzufinden (sh. Neuverkäufe 125 und günstige "Einsteiger"-Bikes). Und für die ist nach Jahren der (48PS) Entbehrung so ein Supersportler schon das Sabberteil schlechthin (häufig nur nicht bei >13 TEuro KP als Neufahrzeug). Im Gebrauchtbereich soll in der Klasse jedenfalls ordentlich was los sein ...
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22.12.2015 12:14
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