"Und weiter geht's mit klassischer Musik" (Alf)
aus "Hinterher-Hinckley"

Zitat von Phantom Street im Beitrag RE: Thruxton R - ich bekomme feuchte Handflächen

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Hier mal ein Video der Präsentation der Retro Bikes.

https://www.youtube.com/watch?v=uWQ1PlSKG_g

Was aber da ganz unter geht ist die überarbeitete Speed Triple mit jetzt 140 PS.
Hier auch mal ein paar Bilder.

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Optisch find ich die neue Speedy schon interessant. Wird interessant wie es um die Technik steht. Dass der Motor nicht komplett erneuert wird steht ja scheinbar schon fest. Hoffentlich bekommt er nicht die Probleme des alten mit?

Wenns vom Gewicht her gut aussieht, dann könnte sie mit den 140PS evtl. annähernd mit den Power Nakeds mithalten. Zumal man ja auch mit Fahrbarkeit usw. etwaige Leistungsnachteile wieder etwas ausgleichen kann. Aber wenn sie nicht an die Handlichkeit der Streety rankommt bringts ja auch wieder nix.
Ne Probefahrt werd ich wohl ziemlich sicher machen.

Hi,

ich bin ehrlichgesagt etwas enttäuscht: Hatte mir erhofft, das eine neue Speedy stärker, leichter, agressiver und moderner rüberkommt und damit einschlägt wie eine Bombe. Auf mich wirkt sie lediglich wie ein Facelift des bisherigen Modells:

- Von dem Motor hätte ich erwartet, das er die "Schallmauer" von mindestens 150PS knackt. Nicht weil mans braucht sondern weil die Konkurrenz in diesen Sphären unterwegs ist
- Optisch wirkt sie genauso übergewichtig wie die bisherige Speedy und eher weichgelutscht als agressiv
- Underseatanlagen verbinde ich mit "vorgestern"

Ist meine Meinung. Da ich jedoch nicht ganz zur Zielgruppe gehöre, muss man sie wahrscheinlich nicht zu ernst nehmen. Immerhin fahre ich absichtlich die Streety und keine Speedy. Manche mögen das Bullige auftreten, ich empfinde es als Fett. ;)

Ich finde das Triumph - so toll die aktuellen Retro-Bikes auch sind - die Streety und besonders die Speedy vernachlässigt. Streetytechnisch hat sich seit Jahren nicht mehr viel getan. Ich finde das Prinzip never touch a running system prinzipiell gut, hätte aber z.B. von der RX auch mehr erwartet: Da hat man lediglich das Daytona Heck und bereits vorhandene Zubehörteile eingebaut und fertig. Das innovativste an diesem Modell war der "RX" Sticker, der Rest war ja bereits vorhanden. Das kantigere Heck passt meiner Meinung nach optisch nicht 100%ig zur etwas weicher gezeichneten Linie der Streety. Da fehlt die verwinkelte Verkleidung der Daytona. Wenn wenigstens der Daytona-Motor eingebaut wäre, hätte ich meine 1 Jahr alte R direkt eingetauscht. Aber so nicht.

Bleibt nur zu hoffen, das es wie im Falle der Speedy bei der Streety ~2012 eine Übergangslösung sein wird, der ein größeres Update folgt. Halte ich aber für unwahrscheinlich, da dafür zu viel angepackt wurde (Motor, Heck etc).

Just my 2 cents ;)

LG

streety: hat nicht weniger als andere in der klasse.... muss ich so sagen - bin alles gefahren, streety is immer noch perfekt und auf neuestem stand.

speedy: braucht dringend n neues triebwerk und anderen designimpact

UND: bitte behaltet die underseat anlagen... das war für mich kaufentscheid

wer nen underfloot willl, soll sich doch ne nipponschleuder, bmw, ktm usw kaufen. ALLES GLEICHE WEICHGESPÜLTE MARKTGERECHTE BIKES

*hetz fetz off*

Achtung: Ein wenig Sarkasmus mit hehrem Ziel!


Hmm, da waren wohl alle Designer in den Retro-Projekten eingebunden. Weiß jemand von Euch wer vertretungsweise das "Design" verbrochen hat?

Unglaublich und erschreckend wie man die Speedy über die Zeit verschlimmbessern kann. Als Hersteller sollte man seine Fangemeinde begeistern (Retro Modelle für 2016) statt deren Leidensfähigkeit und Toleranz auszuloten (Streety und noch mehr die Speedy).

Mir wird schon jetzt angst und bange wenn ich an die nächste Streety denke. Man kann sich ja an vieles gewöhnen, aber diese Scheinwerfer in trauriger schwarzer Prototypen-Verpackung inklusive eingebauter Lesehilfe? Sieht aus wie ein Kassengestell früherer Jahre. Au weh!

Zudem ist die Speedy auch aus meiner Sicht ein Facelift, nicht mehr. Es wird allerhöchste Zeit das auch die Speedy einen modernen kompakten Motor mit übereinander angeordneten Getriebewellen bekommt. Nur so wird es was mit Streety-ähnlichem Handling.

Nun werde ich mir wohl doch noch schweren Herzens die aktuelle Streety R kaufen müssen, obwohl mir diese nicht recht gefallen mag (zu langer erster Gang, diverse unterschiedliche Rottöne an einem Motorrad (colour matching, nie gehört!?!), effektheischende Lackierung, Schalldämpfer unansehnlich (warum nicht ein Schalldämpfer analog zur Daytona?), ...).

Ich hatte ja ebenfalls auf ein Facelift der Streety für 2016 gehofft (ansehnlicher Schalldämpfer, E-Gas, dezentere Farbgestaltung bei der "R", ...), aber mit den Retros und der Speedy ist die kleine Firma bestimmt gut ausgelastet gewesen. Ein Traum wäre auch für mich eine Daytona in Form einer Streety gewesen. Dafür hätte ich sofort mein Sparschwein in die ewigen Jagdgründe befördert.

Zum Einsatz von EU4 ab 2016 und der Übergangsfrist von einem Jahr für bereits homologierte EU3 Motorräder muss Ende 2016 eh eine "neue" Streety her.
Link zu den Emissionsklassen: Schadstoffemissionen_motorisierter_Zweiraeder

Aber in trauriger Erwartung das die Speedy-Scheinwerfer dann übernommen werden ... Dann lieber mit allen "Nachteilen" der aktuellen Streety leben, zumal man sich die üblichen Kinderkrankheiten bei Neuanläufen ebenfalls sparen kann.

Mich erinnern die Entwicklungen der Streety und Speedy irgendwie an die Honda Africa Twin und vor allem an Moto Guzzi. Alle potenziellen Kunden und treue(ste)n Fans wissen wie diese auszusehen hätten, aber die Werke verbocken es beharrlich und mit stoischer Ignoranz. Doch da am Ende immer Umsatz und Erlös zählen gebe ich die Hoffnung nicht auf.

Ein kleiner Denkanstoß im ehrlich besten Sinne für Triumph und uns ...

Gruß aus München

Strippe

Also die Street ist im Mittelklassesegment immer noch State of the Art, MT09 oder Brutale 800 haben zwar mehr Leistung aber auch deutliche Defizite, sei es Fahrwerk oder Alltagstauglichkeit.
Die anderen Japsen 4Zyl. sind zwar easy zu fahren aber Laaaaaaangweilig. Die 2-Zylinder Ducati/Aprilia find ich gut, BMW sehr breit aufgestellt.
Die Speed wird kein Kracher, es sei den sie wiegt nur 185 kg, 140 PS wenn die Brutale RR schon 145 hat, shame on you. Da werden die neuen 2-Zylinder eher was!

gRU?

schaut doch mal genauer hin
die sieht doch total lecker aus
mir gefallen auch die Scheinwerfer absolut
ob ein Mopped toll ist entscheidet sich
auf der Straße, nicht im Katalog
ein Mopped muss Spaß machen
die Speed sieht nach etwas weniger Gewicht
mehr Handlichkeit, modernerer Fahrwerksgeometrie
und dadurch nach deutlich mehr Spaß aus

Hat schon jemand die zusätzlichen Knöpfe entdeckt? Wenn das rechts überhaupt einer ist. :-D Bzw. hat der Kill Switch jetzt auch die Funktion des Starters??
Links ist da ein "I" drauf??



im Vergleich zur neuen Thruxton wirds klar.

Also gibts wohl auch neue Elektronikschmakerl.

Rechts ist ein Warnblinkschalter hinzugekommen, mit dem anderen Knopf, wird man sich wohl zumindest durch das Menü des Displays zappen können. Evtl. noch irgendwelche Fahrmodi (Rain, Sport etc.)
Obwohl der Gasgriff nicht nach "E-Gas" aussieht.

Ansonsten schaut mir die Rahmen identisch aus. Besonders schade finde ich, dass die 3 in 1-Auspufflösung der Street nicht übernommen wurde. Gewichtsmäßig dürfte sich auch nichts Nennenswetes getan haben.

@LuKu von mir gibt's dazu ne klare Kaufempfehlung

Mir gefällt die Neue auch sehr gut.
Zum Handling einer Speed:
Man kann sogar schon mit der aktuellen Speed Triple Kurven fahren!
Der Kraftaufwand das Gerät in die dementsprechende Schräglage zu bringen hält sich dabei in Grenzen, auch wenn das manche hier nicht glauben wollen

Zitat von Memphis im Beitrag #3

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Ich finde das Triumph - so toll die aktuellen Retro-Bikes auch sind - die Streety und besonders die Speedy vernachlässigt. Streetytechnisch hat sich seit Jahren nicht mehr viel getan. Ich finde das Prinzip never touch a running system prinzipiell gut, hätte aber z.B. von der RX auch mehr erwartet: Da hat man lediglich das Daytona Heck und bereits vorhandene Zubehörteile eingebaut und fertig. Das innovativste an diesem Modell war der "RX" Sticker, der Rest war ja bereits vorhanden. Das kantigere Heck passt meiner Meinung nach optisch nicht 100%ig zur etwas weicher gezeichneten Linie der Streety. Da fehlt die verwinkelte Verkleidung der Daytona. Wenn wenigstens der Daytona-Motor eingebaut wäre, hätte ich meine 1 Jahr alte R direkt eingetauscht. Aber so nicht.
LG

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Soso, ein "Beef-Thread" - ja, NATÜRLICH wird es - vermutlich sogar einige - Leute geben, denen das "unheimlich gut gefällt" und die auch zuschlagen. Sei es aus "neuer MUSS besser sein"-Manier, sei es, weil das Design sich "modernisiert hat"....."aufregender" ist (was alles Geschmackssache ist!)...

Ich erinnere mich gut an den "Hype", der hier betrieben wurde, als die "neue" Streety kam (die - da Motor fast völlig unverändert - auch nurmehr ein großes Facelift war, davon ab) und die Sprüche wie:

- "Jaaaaaaaaa, Triumph musste reagieren, siehe Verkaufszahlen."
- "Mir hat die Alte NIE gefallen, mit ihren komischen Rundaugen!"
- "Underseat ist outdated!"
Den Satz kann man eh schön aufgreifen, liest man ihn hier ja bereits ebenfalls - dazu mal ein kleiner Exkurs:

Seit über hundert Jahren haben Motorräder den Auspuff unten: links, rechts, beides - kurz oder lang, gerade oder krumm - was ja auch recht logisch war und technisch einleuchtete... Dann kam eine DER IKONEN des Sportmotorradbaus, die Ducati 916 von Massimo Tamburini, das war zugegeben vor rund 20 Jahren in 1994, die u.a. durch ihren Underseatauspuff bestach... Nun ja - 20 Jahre zu 1894, der "Erfindung" des ersten Motorrades und damit zu 120 Jahren "Motorrad auf der Welt"... JETZT wird die Rückkehr zur "unten liegenden Anlage" als ein Novum gefeiert??! Wozu hat sie geführt? Neben "Zentralisierten Massen" sicherlich zu einer der hässlichsten Serienanlagen (nach den Jerichotröten einer Suzuki B-King) an der aktuellen Serien-Streety - oder hat die WIRKLICH einer g e r a d e wegen dem schwarzen Trumm, unten, gekauft?! Übrigens hatten alle BUELL in den 90ern auch Underfootpötte, nur mal am Rande!


Aporops gekauft - so hatte ich ja angefangen - ja die Streety "musste renoviert und massenkompatibel" gemacht werden (ich nenne das: japanisiert) um wieder bessere Verkaufszahlen zu erlangen. Es hat geklappt.... im ersten Jahr... Ich war mal so frei, die Tabelle des KBA (Gegenübergestellt aus Wikipedia) - hier abzutippen... schon in 2014 sank die Zahl der "revolutionierten, Designimpacten " Streety auf knapp über 1000 Zulassungen und damit UNTER die Ergebnisse, der beiden besten Jahrgänge der "alten" Version... NA??!

Bin auf die Zahlen aus 2015 gespannt - aber wenn die weiter sinken ist es - NATÜRLICH der Ruf des Marktes nach 800 cm³, klar.


2014 -- 1.073
2013 -- 1.321
2012 -- 745
2011 -- 869
2010 -- 1.128
2009 -- 1.244
2008 -- 935


Ich meine - um den Bogen zur SPEED TRIPLE mal wieder komplett zurückzuspannen - das sich die wirklich vom Urgedanken "Classic-Naked-Bigbike mit dem Hauch Cafe-Racer-Maschine" (Version 1) zum "Britischen Hooligan, mit den polarisierenden, markenbildenden Bullaugendoppellampen" durchaus interessant gewandelt hat und sogar FÜR Triumph (ab der Hinckley Ära) steht. Die Caferacerecke besetzten dann Thrux und co. Als dann der "Hooligan" aber anfing, optisch auf Sporty-Spice zu machen - war ich zunehmend raus - diese ersten Bilder der neuen (und ja es sind Bilder, muss man original sehen, klar!) assoziieren bei mir: Wir versuchen jetzt mal noch, eine Portion Aggrolook in die Frontaugen zu bringen, ergibt in Summe mit der redlichen Lufthutze IM FLYSCREEN dann bestimmt.... hm... ja, ja was genau?! Den Hooligan mit Halstattoo, oder was??!


Es ist klar, das sich Dinge "weiterentwickeln" müssen - auch wenn Harley uns zeigt, das es auch "so" geht - aber: Je "tighter der Designimpact" um mal in der Sprache der Jugend zu sprechen.... desto "faster ist der auch wieder outdated". Todessicher!

Unaufgeregtes Design hat das Zeug zum Klassiker, wilde Formen lassen einen spätestens in wenigen Jahren nur noch drüber schmunzeln - kann man auch schön bei Autos sehen - die Klaren Formen haben Bestand und sind gesucht: Käfer, Golf 1&2, Porsche 911, sämtliche alte Ford und Opel vor 1975....Harleys, Vespas...

Anderes Auto Beispiel: Ford Mustang - MIT ABSTAND am gesuchtesten ist Version 1, 1964-1969.... der danach geht so gerade eben noch (als Mach 1) - alles was dann aber folgte, geht GAR NICHT und der/die neuen - HEUTE?
Zitieren wieder den URMUSTANG - wie es Porsche mit dem 911 seit 1964 ebenfalls hinbekommt. Evolution statt Revolution.

Ich kann ja verstehen, wenn junge Leute sagen: Underseat ist Outdated - siehe die DUC 916, manch User hier ist da gerade mal geboren und die Japaner haben es munter adoptiert - aber lasst Euch sagen: Ein Auspuff UNTEN ist das ältere Konzept...

Von daher - um positiv zu enden - finde auch ich (und mein Umfeld) es GUT, das immerhin der Underseat hier (neue Speed) noch bleiben darf.

Freue mich - auch wegen den Classics - jedenfalls schon auf die kommenden Messen und bin neugierig auf reale Eindrücke.
Freue mich auch das die Streety wenigstens bis heute noch ihren Charakter behalten hat - auch wenn sie MIR optisch nicht mehr gefällt.

Habt alle Spass und denkt dran: Über Geschmack lässt sich nicht streiten.

Ich finde die 2016er Speed sieht gut aus, zumindest auf den Bildern. Gott sei Dank ist Triumph bei den Underseat-Endrohren geblieben, die gefallen mir definitiv besser als die meisten anderen Anlagen. Mir gefallen auch die älteren Street Modelle mit den Underseat-Anlagen besser, als meine aktuelle.

Ich fahre jetzt seit 1980 durchgehend Mopped/Motorrad, darunter waren auch 3 Speed Triples die sehr viel Spaß gemacht haben. Ich brauche den ganzen elektronischen Schnick-Schnack (unterschiedliche Mappings, Kurven-ABS, Schräglagensensoren usw...) definitiv nicht. Ein normales ABS ist sicherlich sinnvoll, aber alles andere ist Spielerei die ich nicht brauche.
Mein "Mapping" liegt in der Gashand......

Es ist für mich auf nicht wichtig ob die Speed 120, 130, 140 oder 150 PS hat. Die Fahrbarkeit ist wichtig und da waren die Speedys schon immer sehr gut aufgestellt.

Unabhängig davon ist meine aktuelle Street R ein tolles Motorrad mit einem fantastischen Fahrwerk und meines Erachtens voll auf der Höhe der Zeit!

Als Beef war zumindest meine Antwort nicht gemeint ;) Ich bin wie gesagt nicht ganz die Zielgruppe. Ich persönlich stehe mehr auf leichte Fahrzeuge (auch optisch Leicht!) mit ausreichend Leistung. Ich brauche keine 200kg und 200PS, lieber sind mir 100PS und 150kg. Ich will eine Leichtbaukonstruktion die im Stand schon nach Spaß aussieht. Ein filigran auslaufendes Heck, eine Motor/Getriebeeinheit, die schön im Mittelpunkt als Herzstück des Fahrzeugs in das Design integriert ist ohne weichgespült zu sein. Die Form muss schon noch der Funktion folgen. Wo es aber geht können Eyecatcher vorhanden sein.

Beispiele:

Die geschwungene Krümmerführung der CB 650 (ich weiß das gab es früher auch schon ;) ). In meinen Augen eine wunderschöne Kombination aus Form und Technik.

Der Schalldämpfer der Panigale. Möglichst niedrig montiert und geht optisch nahezu unter und stört somit die filigrane Optik nicht. Da harmonieren Technik und Design in perfektion.

Hätte ich das Design zu entscheiden, hätte ich z.B. die Glupschaugen behalten die ich als sehr charakteristisch für die Speedy/Streety empfinde. Egal welche Formgebung. Ich fand keine der Augen bisher hässlich. Eine Speed würde ich etwas agressiver als eine Street Designen um einen bösen Streetfighterlook hinzubekommen. Aber ohne peinliche Übertreibungen, wie es Kawa bei den Z800/1000 anzettelt.

Die Underseatanlage ist wie bereits von euch erwähnt ein Designgag der 90er. Ich sehe da keinen weiteren Sinn als die Optik (lange, aufwändige Rohrführungen, hohe Massen, Arschheizung etc.) daher für mich outdatet. Der Unterschied ist, das Ducati als Trendsetter wenigstens eine wunderschöne filigrane Lösung mit flachen, kompakten Schalldämpfern hatte, die optisch halb im Heck unterging. Bei den meisten anderen, die diesem Trend folgten kamen riesige Eimer zum Einsatz, die optisch lediglich zu einem Fettarsch verhalfen ;) Daher finde ich das ein Auspuff möglichst klein sein und Motornah liegen muss. Ein notwendiges Übel.

Ich kann nur wiederholen das ich nicht zur Zielgruppe gehöre und möchte mich deshalb auch mit keinem über meinen (wohl etwas komischen) Geschmack Streiten ;) Ich möchte auch keine 800er: Ich möchte eigentlich eine nackte Daytona R mit etwas angenehmerer Ergonomie. Heck wäre mir fast schon egal. Da ich keine Lust habe eine nagelneue Daytona umzubauen, habe ich mich für die Streety entschieden. Die 20PS weniger stören mich nicht und der Rest vom Fahrwerk passt für mich sehr gut. Lediglich die filigranere Auspufflösung der Daytona vermisse ich.

LG

edit:

Bezüglich Elektronik muss ich noch ein Loblied über die tolle Gasannahme unserer Streety mit mechanischen Drosselklappen loswerden. Bisher habe ich kein E-Gas Motorrad fahren können, bei dem ich mich nicht bevormundet Gefühlt habe. Besonders "überfordert" war ich von der aktuellen Brutale: Beim anfahren habe ich zu hoch gedreht, da der Motor so giftig reagiert hat, beim runterschalten hat der Motor dafür kaum Zwischengas angenommen. Gab einfach ein komisches Gefühl. Man gewöhnt sich jedoch mit Sicherheit daran. Mehr Elektronik als meine Streety hat, benötige ich in dieser Klasse nicht.

Kann nur sagen, Triumph hat das E-Gas sehr gut im Griff. Ist zu Beginn immer ein wenig "Rodeo", wenn ich von der Trophy auf die Street umsteige. Die verhunzte Motorelektronik der Brutale ist ja schon fast legendär. Letztendlich bleibt die 2016/17er aber in der Tradition des "Facelifts". war 2008 ja schon einmal der Fall.

Ach kommt, bei einem Mini-Facelift gegen Ende des Produktzyklus draufzuhauen ist doch wie einem Kleinkind das Eis wegnehmen. Schämt euch was.

Die Speed war und ist ein sehr gutes Motorrad, ein stimmiges Gesamtkonzept. Hat mit einem abgetakeltem Starlet nix gemein, schon mehr mit einer Hilti deren Gestaltung sich in 10-20 Jahren nicht verändert hat. Wer Werkzeuge zum Spaß haben kauft kümmert das nciht sonderlich. Wer sich Modezeugs kauft um vor Freunden hip zu sein den schon eher.

Womit haben die Engländer nur die Verwurstung ihrer Sprache verdient?
Was die Abgasführung angeht hinkt ein Vergleich mit der Ducati 916. Deren ESD liegen wirklich unter dem Sitz und sorgen für eine schlanke Linie, während die Triumph Lösung mit den seitlich hochgezogenen Tüten doch arg pummelig daherkommt. Passte seinerzeit zum rotzigen Stil der alten Speed, wirkt aber mittlerweile überholt.

Ein schönes Beispiel, dass der Markt v.a. von Mode und modischen Überlegungen getrieben wird.

150PS brauche ich nicht, aber die anderen haben sie, daher sollte auch die Speed es haben.
TC ist bei der aktuellen Leistung nicht hilfreich, aber wird trotzdem gewollt - ein Grund mehr, mehr leistung zu brauchen die man nicht braucht.
Die Tütenführung ist wie aus der Otto-Kollektion vom Vorjahr ja schon sowas von Passee. Der Moderne Mann trägt oben luftig und untenrum die Tüten.

Da darf man sich nciht wundern, wenn so manches Facelift nur aus besteht, dass man neue Farben anbietet. Mode eben....