Hab ich mich auch schon immer gefragt. Wenn ich die Wahl hätte, würde ich immer zum Riemen greifen, auch wenn die Pulleys ziemlich klobig aussehen. BMW verbaut die Teile an der 800er auch, kann also nicht verkehrt sein. Hauptproblem soll wohl das höhere Gewicht sein (kann ich nicht wirklich glauben) und vor allem die Baubreite. Deswegen passts bei der Street ganz bestimmt nicht. Allein der Platz zwischen Schwinge und Reifen reicht nie und nimmer.
Vorteil Kette: Die Übersetzung kann kleinlich genau gewählt werden. Bei den BUELLs gibts meines Wissens nur zwei verschiedene Möglichkeiten ... je nach Einsatzzweck ist die eine dann bestimmt zu kurz und die andere zu lang
Bin auch Riesen-Riemen-Fan (nein, ihr Säcke - bin HETERO! ich mein´s beim Mopped!!!!) hatte aber leider noch nie eines mit.
Die Argumente auf beiden Seiten sind tatsächlich vielseitig:
Klar - die Kosten (vor allem Folgekosten) mögen für die ein oder andere Werkstatt ne Rolle spielen. Die Leistung (früher gern angeführt) ist heut kappes - die Zeitschrift Motorrad hat schon Ende der 90er Jahre, des letzten Jahrhunderts, eine 150PS starke Yamaha R1, zum Sporttourer umgebaut (u.a. Rahmen auseinandergeflexxt, Stahlheck angebaut, Geometrie geändert, Schwinge geändert usw) und das Ding hatte u.a. RIEMENANTRIEB.
Ging tadellos. Kevlar und co sei Dank.
Sollte also bei den "meisten" Moppeds gehen - in unserer Leistungsklasse allemal!
Weiterer Vorteil, gegenüber einem auch wartungsarmen Kardan, ist das viel geringere Gewicht, und die fehlende "Umlenkung", via Tellerrad und - bei quer eingebauten Motoren - auch beim Ritzel, am Block. (Bmw Boxer LÄNGS verbaut, da entfällt dies vorn zumindest)
Nächster Vorteil: Läuft weitaus leiser, als Kette/Kardan - ausser - und dies ist ein (kleiner) Nachteil - wenn der Riemen quietscht.
Die alten Softchopper-Mittelklasse-Kawas, in den 80ern, hatten dies Problem gern mal - Riemenfett kann hier aber helfen.
Tja - warum macht mans nicht bei mehr Modellen - heut gern angeführt, wird die GRÖSSE - ein Riemen baut nun mal b r e i t e r, als eine adäquate Kette und das bedingt sowohl am Motor, als auch hinten, neben dem Rad ausreichend Platz, zur Schwinge.
Dieses Argument entkräftigt aber H.D., die vielfach Riemen verbauen und das auch gern bei Walzenreifen - allerdings ist son Bomber ja auch insgesamt wuchtiger, dann.
Nächstes Problem moderner Schwingkonstruktionen ist: Der Riemen ist geschlossen - Ketten werden aber heut gern DURCH die Schwingenober/unterzüge geführt - ginge mit Riemen nicht, oder aber eine verschraubbare Öffnung muss her - oder, weiters ne Einarmschwinge (macht den Bock dann wieder teuer/schwerer).
Bleibt das letzte Gegenargument, wo sich Riemen verbietet - und das ist im Gelände - hier könnten dazwischen geratenen Steinchen zu großem Schaden an Riemen wie Riemenlaufscheibe führen.
Ich schliesse mal mit nem "plus" Argument - denn der Riemen, durch seine größere Elastizität, puffert LASTWECHSEL weit besser, als eine Kette.
Kurzum: Ich hätte gegen eine weitere Verbreitung des Riemens GAR NICHTS - denn eins muss man ja sagen:
EIN OFFEN LAUFENDER SEKUNDÄRANTRIEB, VIA KETTE, WIE IN (FAST) JEDEM MOTORRAD bis heute ZU FINDEN, AUF DER WELT - HAT MAN SCHON recht fix ZU BEGINN VON 125 JAHREN AUTOMOBIL ABGESCHAFFT UND DURCH ALTERNATIVEN ERSETZT....
Eine offenlaufende KETTE IST DAHER ANACHRONISMUS PUR.
Vote for BELTs!
Um es nochmal zu unterstreichen: Der Riemen hält - bei identischer Performance zur Kette - ohne Nachspannen oder Fetten oder Reinigen mitunter ein Mottradleben lang!!!!
stimmt sicher alles so wie ihr das bereits beschrieben habt. Ich denke der Hauptgrund ist das fixe Übersetzungsverhältnis und die Baugrösse. Für mich persönlich siehts aber einfach Sch****e aus
Zitat von Hotvinyl Um es nochmal zu unterstreichen: Der Riemen hält - bei identischer Performance zur Kette - ohne Nachspannen oder Fetten oder Reinigen mitunter ein Mottradleben lang!!!!
Naja, Motorrad hat doch die Dauertest Bandit auf Riemen umgerüstet; Der musste während des Tests aber schon getauscht werden, und zwar kommt da dann immer die beiden Riemenscheiben mit neu drauf! Fazit war das es unterm Strich auf die gleichen Kosten wie bei ner Kette rausläuft!
aber mangels Dreck hätt ich auch nix gagegen, hab gestern mal wieder Kette sauber gemacht und gespannt, was für ein kack sag ich nur! Altertum pur!
Zitat von Concept Naja, Motorrad hat doch die Dauertest Bandit auf Riemen umgerüstet; Der musste während des Tests aber schon getauscht werden, und zwar kommt da dann immer die beiden Riemenscheiben mit neu drauf! Fazit war das es unterm Strich auf die gleichen Kosten wie bei ner Kette rausläuft!
wo bei ich mir bei sowas nicht ganz sicher bin, ob nicht ein kettenhersteller einpaar mark hat springen lassen...
riemen an der street kann ich mir nicht so recht vorstellen, aber warum den nicht
welcher trieb ist den frauen lieb? der riementrieb...
Im T5net hat mal jemand eine Speedy auf ZR umgebaut. Hat das Projekt nach anfänglicher Euphorie wieder eingestellt, da der Riemen gerissen ist. Ein noch nicht angesprochenes Problem ist nämlich, dass bei Verwendung eines Zahnriemens unbedingt eine gut funktionierende Spannbox verwendet werden muss, da der Riemen nicht durchhängen darf. Die Kette ist hier unempfindlicher, da der Eingriff der Zähne ins Ritzel tiefer ist. Die grössere Breite eines ZR und die Tatsache, dass ein Zahnriemen schwerer zu Montieren ist, sind weitere Knock out Argumente. Aber vielleicht fällt den Herstellern hier noch was ein und in ein paar Jährchen gibt es dann nur noch ZR.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
na nen bonni kit hat er nun ja gebastelt... sollen super sein, die dinger von vh... und wenn genug leute anfragen wird er eventuell ja auch für den triple eine serie auflegen... wenn mein kettenkit am ende wär, und es nen griffbereiten am markt gebe, dann könnte ich mir einen wechsel vorstellen, auch wenn ich meinen vogel "länge" übersetzt habe
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27.07.2011 12:11 (zuletzt bearbeitet: 27.07.2011 12:12)
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