Ich habe heute mit frisch verbauten BRemsbelägen (TRW TRQ) die ersten Meter mit der Triumph zurückgelegt.
Die Bremse war ab dem ersten Meter schon sehr sehr gut. Ich frage mich gerade was da die Unterschiede
zu anderen Bremsen beim Motorrad ausmacht. Ich habe noch ne andere Karre ne GSX-S 1000GT (nix X nicht hoch,
kein bisschen geländegäng) ein recht sportlicher Sport Tourer, aber 40kg schwerer als die Street. Die Bremsen der Triumph sind eiskalt nicht eingebremst deutlich besser , als die der Suzuki mit sorgfältig und lang eingebremsten gleichen Belägen im warmem Zustand. Warum ? Kein Stahlflex betrifft nur den Druckpunkt, bei neuen BRemsschläuchen ist da nicht viel Potential da oder?? Die Beläge sind die gleichen. Die Susi hat 300er Bremsscheiben die Triumph vergleichbar?. Beide haben Brembo Monobloc Vierkolben Bremssättel. Bleibt eigentlich nur die Bremspumpe oder? Triumph radiale Brembo Pumpe ist das die M50 oder waren das die Sättel? Die Suzuki hat irgendeine Bremspumpe die -denke ich - in vielen Suzuki Modellen verbaut wird. Sie ist nicht radial (aber das ist doch für die Dosierung nicht für die Bremskraft relevant?). Ich frage mich gerad ob es Sinn macht eine andere Bremspumpe zu verbauen. Bei der Triumph regel ich die Geschwindigkeit mit zwei Fingern. Ich lege quasi die Beläge an der Scheibe an. In dem Sinne ist das kein Bremsen. Mag ich irgendwie nicht missen. Das geht bei der Suzuki gar nicht, da braucht man immer die ganze Hand und muss auch richtig den Hebel pressen. Nervt mich, bei dem sonst erstaunlich gut funktionierenden Reisemofa.
Ev. kennt ja wer die Zusammenhänge und mag einen Tip geben. Magura HC1 ist mit 289 ja nicht so extrem kostspielig.

Die Antwort auf deine Frage hab ich leider nicht aber ich kann dir nur sagen, bei meiner habe Ich eigentlich nur wegen der Optik und einfach was Neues zu verbauen auf die Brembo Bremspumpe von Street rs gewechselt (Scheibe und Beläge die alten) und ein Unterschied wie Tag und Nacht! Vorher musste ich wie du bei der suzi schon „bremsen“ aber jetzt muss ich aufpassen um nicht zu Überbremsen:)

M50 sind die Sättel… Als Pumpe ist eine Brembo MCS verbaut, welche du entsprechend einstellen kannst, um das Übersetzungsverhältnis zu verändern.. 19, 20 oder 21.. Ich fahre auf der der Renne mit dem 19er Wert, einfach weil ich damit mehr Gefühl habe…Sprich die Bremse der Street RS fu ktioniert meines Erachtens nach sehr gut, mit entsprechenden Belägen kannst halt noch mehr machen (ich fahre auf dem Track EBC GPFaxx).. Manche ändern auch noch auf dickere Moto-Master Scheiben
Grundsätzlich habe ich die Erfahrung gemacht, dass eine gute, vernünftige Pumpe verdammt viel ausmacht..

An meiner Speed Triple 955er/1050er Mix fahre ich z.B. Brembo M4/34 Kolben Sättel und eine Brembo RCS19 Pumpe.. Bremst wie Hulle…

Soll heissen.. In deinem Fall würde ich mir eine neue Pumpe kaufen, welche ich Geschmackssache.. Magura wie von dir genannt, Galespeed, Brembo …. Dann vielleicht noch andere Beläge und dann wirst du sicherlich einen deutlichen Unterschied feststellen.-

Andere Beläge sind ja schon drauf. Die Orginalen sind absolut daneben. EBC HH FA* könnten ev. noch was bringen. Sind aber vegriffen.

Deine Frage war doch, warum eine 40kg schwerere Möpete schlechter bremst als Deine Street? Die Antwort liegt doch schon in der Frage. Oder hab ich das falsch verstanden?

Zitat von Organspender im Beitrag #5

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Deine Frage war doch, warum eine 40kg schwerere Möpete schlechter bremst als Deine Street? Die Antwort liegt doch schon in der Frage. Oder hab ich das falsch verstanden?

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Wenn man von meiner Standard VTR (auch Stahlflex) auf meine verbastelte VTR mit SC57 (statt SC28) Bremspumpe wechselt ist das wie Tag und Nacht. Und wir reden hier vom Wechsel von unterer Mittelkalsse zu oberer Mittelklasse und noch nicht mal zu HC1 und Konsorten!

Als ich bei meiner 675R von Standardbelägen auf GPFAX gewechselt und sanft angebremst hab, hat sie erstmal das Entchen gemacht. Auch wie Tag und Nacht!

HC1 verbauen und gut is.