Zitat von Heli...dann laßt mich doch in meiner Entscheidung.
zumal es ja nun auch wirklich Herzensentscheidungen sind, natürlich ist ein voll einstellbares Fahrwerk einfach GEILER, und es fühlt sich auch so an. Und wenn du auf deiner Hausstrecke die gefühlten 3,4 sec. gegenüber der Standard Streety tatsächlich nicht rausholen solltest, weil zwei Blätter und ein bißchen Treckerdreck da lagen, die gestern noch nicht da waren: Das ist doch sowas von Banane, das einstellbare Fahrwerk und der Maguralenker fühlen sich deswegen nicht weniger geil an !
Und das ist, denke ich, auch das wichtigste. (Und einschenken tut immer noch der Fahrer, nicht das Federbein, auch wenn die Herren von PS da ab und zu eine etwas seltsame Einstellung an den Tag legen.)
Wenn ich´s heute zu entscheiden hätte, würde ich mir logisch auch die R hertun, aus o.g. Gründen. Meine Weisse ist jetzt aber mit Wilbers, guten Reifen und 15er Ritzel schon sowas von geil, dass es mich zum Glück nicht besonders ärgert, dass Triumph erst jetzt mit dem Teil rausrückt.
Freu dich auf deine R, ich warte gespannt auf deinen Bericht, weil du halt auch die Unterschiede direkt erfahren kannst zur normalen, deiner "Ex".
Wie schon gesagt, Fahrwerk war bei meiner Fahrweise Pflicht zu wechseln. Hätte ich das schon durchgeführt, dann wäre die R nicht unbedingt mehr ein Thema geworden.
Aber so freu ich mich natürlich nicht nur auf die R, sondern generell wieder auf die Streety zu steigen und spaß zu haben. (nach der einfahrzeit )
Hilfe, jetzt macht hier bloss keine Glaubensfrage aus dem Thema Striple oder StripleR
Erstmal kommt es sowieso viel auf das fahrerische Können etc. an. Außerdem bewegen wir die Möppis ja wohl überwiegend im öffentlichen Dingsbumsverkehr, wo man mit einer Striple, auch mit Serienfahrwerk, sowieso schon König des gebogenen, fahrspaßorientierten Landstraßenverlaufs ist, oder?
Okay, wenn Offroader unbedingt Table-Top-Sprünge mit seiner Striple machen will, soll er sich halt ein Cross-Fahrwerk einbauen
Ich hab echt kein Bock, demnächst in ein Street-Triple R-Forum, am besten noch getrennt nach grau und orange und mit oder ohne Flyscreen, abwandern zu müssen
Eine "R"-Version eines Herstellers hat halt (vielleicht auch nur für den Besitzer ) ein wenig etwas besonderes, und eine fahrwerksseitig individuell getunte Standard-Streetie ist kaum zu toppen, fettich Ich würd beides nehmen. Und rechtfertigen, sich eine R gekauft zu haben, braucht sich wohl echt niemand.
Forumswechsel kommt für mich nicht in Frage, da hier nicht die Frage von besser oder schlechter steht, hier steht die Streety im Vordergrund egal wie sie aussieht.
Die Striple R ist schon mächtig genial!!! Wenn ich nicht schon die ohne R hätte, würde ich heutzutage sicher die R bestellen!!! Keine Frage!!! Alleine schon wegen dem schlecht ansprechendem Fahrwerk.....
Hätte es die R schon gegeben, hätte ich wohl nicht lange überlegen muessen
Da sich die Frage nicht gestellt hat, zu dem damaligen Zeitpunkt, bin ich auch mit der "normalen" Street happy.
Ob HELI wirklich den direkten Vergleich ziehen könnte, bezweifle ich ehrfurchtsvoll. Ich denke, das geht nur, wenn Du einen bestimmten Teil Deiner Hausstrecke erst mit der normalen und dann direkt danach mit der R fahren kannst- und selbst das dürfte schwierig werden, weil Du bei dem 2. Ritt vermeintlich Reserven hast und dann noch ein wenig "kitzelst". Ist doch auch unterm Strich völlig Banane, jedem Streettreiber ob mit oder ohne R wünsche ich eine möglichst lebendige und unfallfreie Session 2009- wir sehen uns hoffentlich beim Treffen und diskutieren dann höchstselbst..
hmm... Ich habe ja noch keinen Vergleich, da ich sie erst nächstes Jahr anmelde, aber ich denke schon das ich in den letzten gut 20 Jahren genügend Fahrerfahrung gesammelt habe um zu sehen ob das Fahrwerk eher was für mich ist oder nicht. Es geht mir nicht um eine 3/4tel Sekunde die ich auf irgendeiner Runde rauskitzeln kann, zumal ich eh keine Zeiten stoppe. Ich denke aber schon gut genug beurteilen zu können ob sich ein Fahrwerk auf unebener Strecken besser verhält auch wenn ich keine Rennstreckenerfahrung habe, denn das sind zwei unterschiedliche Einsatzgebiete. Ich gebe Dir recht das ich nach einer Fahrt bestimmt nicht der Richtige bin um mir das Fahrwerk in kleinste auf mich und mein Fahrverhalten einzustellen, wenn Du so etwas gemeint hast.
In Deinem Sinne für alle ne schöne 2009er Saison.
Heli
PS: Wusste gar nicht das man über R oder nicht R genauso rumdiskutieren kann wie über Reifen....
Zitat von HeliPS: Wusste gar nicht das man über R oder nicht R genauso rumdiskutieren kann wie über Reifen....
Hätte ich auch nicht gedacht.
Aber so wirklich mitreden kann ich ja eh nicht, da ich zum einen keinen Vergleich habe (bin bis jetzt nur die "ohne R" Probe gefahren), zum anderen noch nicht mal ´ne Streety. Aber bald !!!! Und dann natürlich die R. War keine Frage, für "nur" 800 Euro Aufpreis ´ne ganze Menge edle Zutaten mehr, das sind doch eindeutige Argumente.
eingestellt wieleicht nicht, aber das die nächste r andere extras (leichtere felgen, edlere elemente,...) bekommt und die r-lose halt die einstellbare gabel/federbein und die radialbremsen bekommt, wäre ein logischer schitt
oder mit ABS die normale^^ lol ne denk auch das die normale irgendwann die extras von der jetzigen R bekommt und die R noch sportlicher ausgelegt wird, viellt. mit paar ps mehr!
wenn die normale Street eingestellt wird, haben einige dann schon fast einen richtigen Exoten.... - macht dann auch nichts..
@Heli: Wollte nicht Deine Vergleichsmöglichkeiten in Frage stellen, klar kannst Du mit der R beurteilen, ob sie nun besser oder schlechter ist- das kann ich mir schon vorstellen. Ich habe in über 20 Jahren ca. 8 Mopeds, völlig unterschiedlicher Kategorien gefahren - jede hatte letztlich ihre Eigenarten, alle waren zu dem jeweiligen Zeitpunkt auch gut und ob wir das letzte aus unseren Möps rauskitzeln ? Rennstrecke sicherlich, dann wäre auch der direkte Vergleich sicher 'mal interessant, aber dies wird auch von Fahrer zu Fahrer differenziert sein.
Zitat von Aldimanoder mit ABS die normale^^ lol ne denk auch das die normale irgendwann die extras von der jetzigen R bekommt und die R noch sportlicher ausgelegt wird, viellt. mit paar ps mehr!
Das würde aber bedeuten, dass die "normale" schon weit über 9.000 Euro (in Deutschland) kosten würde. Und das dürfte dann doch den ein oder anderen abschrecken. Ich könnte mir vorstellen, dass beide ein ABS bekommen, eventuell noch andere Farben. Dann käme die normale auf ca. 8.500 Euro. Schließlich muss man ja auch die Preise der Konkurrenten im Blick haben. Was dann die R eventuell noch an Verbesserungen erhält, könnten ein paar PS mehr sein. Viel mehr fällt mir da so spontan auch nicht mehr ein, ist halt schon ein (fast) perfektes Motorrad.
jetzt muss ich doch mal kurz meinen Senf zu dem Thema loslassen. Ich kann das ganze "ich brauch einstellbare Federelemente" gerede nicht ganz verstehen. Ich hatte an meiner XJR 9 Jahre lang voll einstellbare Öhlins Feder Elemente. Um´s kurz zu machen ich habe nie etwas eingestellt. Ok jetzt kann man sagen ich fahr nicht extrem genug allerdings gebe ich zu bedenken das ich mit der kleinen auf der Landstrasse nicht alzu selten dem ein oder anderen Superbike treiber enteilt bin, mit 52 PS also so schlecht scheine ich nicht zu fahren. Wahrscheinlich wird mir das dann mit der "normalen" Triple nicht mehr gelingen
Zitat von Crabs...wahrscheinlich wird mir das dann mit der "normalen" Triple nicht mehr gelingen
Ne, vermutlich nicht. Aber dann versuchste halt, dich an einen mitleidsvollen Viragotreiber dranzuhängen, ist doch auch nett und du kriegst auch mehr von der Landschaft mit !
Ich bezweifle auch dass viele die Federungen einstellen werden. Viel wichtiger ist doch dass die gut anspricht. Wenn man da was dran verstellt ist die Gefahr etwas zu verstellen und danach keine so sensible Federung mehr zu haben viel größer. Da habe ich lieber eine auf mich, von einem Profi, angepasste Federung und lass die dann so wie sie ist.
Die Street mit ABS in der jetztigen Optik ist nicht möglich. Da ist schlicht weg der Auspuff im Weg. Und jetzt schon zu spekulieren ob die normale Street wegfällt anstelle der R ist ein wenig vermessen das Teil ist man gerade ein Jahr auf dem Markt und verkauft sich wie geschnittenes Brot. Die Triple Familie ist das beste Pferd im Stall von Triumph. Die 675er Triple wir ja nicht umsonst von jeder Motorrad Zeitung gelobt.
Zitat von Nackedei 675und verkauft sich wie geschnittenes Brot.
es will ja auch keiner in der Gegend rumpropheten ! Aber beispielsweise hier im Forum hat sich bislang nicht einer dahingehend geäußert, daß er im Falle eines Neukaufs tatsächlich nochmal die Standard Streety wählen würde. Und das lässt schon die Vermutung zu, daß bei der bisherigen Preisgestaltung das Kaufverhalten einiges an- bzw. wegschubsen kann.
der wahre "gewinner" für die allermeisten fahrer ist doch wohl die street ohne R : siehe preis-leistungs-note. die chance daß sich zwei vollkommen gleichwertige fahrer auf ner ohne R und ner R mit gleicher serienstreuung treffen ist relativ gering. und bedenkt die folgekosten: muss jetzt auch erst mal nen fahrwerksseminar buchen um überhaupt die einstellmöglickeiten des fahrwerks nutzen zu können.
Also zunächst mal ist das Grund-Setup der R schon deutlich anders als bei der "Normal"-Streety. Insbesondere das Federbein ist mit einer deutlich härteren Feder ausgestattet, zudem ist das FB der R länger, was natürlich die Geometrie verändert. Auch ohne dass jemand ein Fahrwerksseminar besucht, wird er von den Federelementen der R profitieren. Zudem ist in der Motorrad so deutlich wie in keinem Fahrbericht zuvor auch über die spürbare Verbesserung der Vorderradbremse geschrieben worden. Ob jeder das abrufen und verarbeiten kann? Keine Ahnung, ich denke aber eher nicht. Aber für 800 Euro Aufpreis ein guter Deal für diejenigen, die sich ein paar Optionen mehr offen halten wollen .
Tatsächlich sind aber viele Motorradfahrer mit einer praxisorientierten Justage ihres Fahrwerks überfordert. Daher ist ein gutes Grundsetup ohne Einstellmöglichkeiten wie bei der "Normal"-Streetie für Viele vielleicht die bessere Entscheidung.
Fakt ist, die "Normal"-Streetie ist in ihrer Klasse d a s TOP-Gerät, dem derzeit kein anderer Hersteller etwas gleichwertiges entgegenzusetzen hat. Ich glaube daher nicht, dass die "Normal"-Streetie aus dem Programm genommen wird, denn Triumph wird sich das super Preis-/Leistungsverhältnis nicht kaputt machen wollen. Und je mehr Modelle ein Hersteller mit möglichst vielen Gleichteilen verkaufen kann, desto besser wird seine Marge. Es wäre für alle einfacher gewesen, Triumph hätte die R preislich und ausstattungsseitig weiter von der "Normal"-Streetie weg platziert. Jetzt hat der geneigte Kaufinteressent, der sich eigentlich für die "Normal"Streetie interessiert, dass "Problem", das der wirtschaftliche Aspekt kaum ausschlaggebend ist und jeder sagt, "du musst die R nehmen", obwohl es vom Anforderungsprofil her eigentlich gar nicht nötig wäre. Wenn ich nicht sowieso Fahrwerksänderungen brauchen würde, hätte ich eine "Normal"-Streetie gekauft (die Farben gefallen mir besser) und noch mehr in Zubehör gesteckt
Zitat von Waldschratwenn die normale Street eingestellt wird, haben einige dann schon fast einen richtigen Exoten.... - macht dann auch nichts..
@Heli: Wollte nicht Deine Vergleichsmöglichkeiten in Frage stellen, klar kannst Du mit der R beurteilen, ob sie nun besser oder schlechter ist- das kann ich mir schon vorstellen. Ich habe in über 20 Jahren ca. 8 Mopeds, völlig unterschiedlicher Kategorien gefahren - jede hatte letztlich ihre Eigenarten, alle waren zu dem jeweiligen Zeitpunkt auch gut und ob wir das letzte aus unseren Möps rauskitzeln ? Rennstrecke sicherlich, dann wäre auch der direkte Vergleich sicher 'mal interessant, aber dies wird auch von Fahrer zu Fahrer differenziert sein.
Da geb ich Dir recht.... Ist so oder so eine individuelle Entscheidung. Gut das ma wieder gut sind. Heli
Zitat von T!monIch bezweifle auch dass viele die Federungen einstellen werden. Viel wichtiger ist doch dass die gut anspricht. Wenn man da was dran verstellt ist die Gefahr etwas zu verstellen und danach keine so sensible Federung mehr zu haben viel größer. Da habe ich lieber eine auf mich, von einem Profi, angepasste Federung und lass die dann so wie sie ist.
Genau dahin wollte ich. Schön das wir uns einig sind. Es ist gut möglich, wie "bikeaholic" es treffend beschrieben hat, das ich am Fahrwerk der R überhaupt nichts verändern muss, da mir die Grundeinstellung schon ausreicht. Zudem bin ich genau so einer, der es beim selber verstellen eh versaut. Das würde, wenn überhaupt noch nötig, nach einem Gespräch durch meinen durchgeführt. Wenn Du ein auf Dich zugeschnittenes Fahrwerk bekommst, ist das doch perfekt.
In Antwort auf:..das Grund-Setup der R schon deutlich anders als bei der "Normal"-Streety. Insbesondere das Federbein ist mit einer deutlich härteren Feder ausgestattet, zudem ist das FB der R länger, was natürlich die Geometrie verändert..
denke die unterschiede zwischen standard und R sind nicht sooo gravierend.
gabel macht bei mir keine probleme ( kann noch mit gabelöl experimentiert werden)
federbein das nichteinstellbare fb spricht auf kurze schläge schlecht an. das stört mich schon. ist das beim einstellbaren (auch von kayaba) der R besser ?
geometrie daytona hat um 4mm mehr federweg hinten. es wurde schon von einer etwas anderen schwingenlagerung der daytona geschrieben. hat die auch die R oder wird nur das fb der daytona eingesetzt? ändern sich die daten für Lenkkopfwinkel/Nachlauf (24,3 Grad/95,3mm)? wird sie noch wendiger?
bremse für die fahrleistung, das gewicht und für mich mehr als ausreichend.
ist möglicherweise alles anders für besonders leichte/ kleine/ grosse/ schwere fahrer/innen oder soziusbetrieb.
was mich zu einem sofortigen umstieg bewegen würde wäre eine einarmschwinge an der R. (optik!!)
so aber würde ich nochmals die standard kaufen. ausser vielleicht wegen der blöden kommentare meiner freunde. grüße euch
Zitat von EckesWas dann die R eventuell noch an Verbesserungen erhält, könnten ein paar PS mehr sein. Viel mehr fällt mir da so spontan auch nicht mehr ein, ist halt schon ein (fast) perfektes Motorrad. Gruß Eckes
Also mal ganz ehrlich und das weißt du auch selber ganz genau. Kein Mensch braucht auf der Landstraße mehr PS!!! KEIN MENSCH!!! Ich kenne einen Yamaha FZS 600 Fazer Fahrer, der mit seinen 95 PS immer jedes Jahr die R1-Leute beim R1 Treffen ärgert!! Die 170PS-Boliden sind keinen deut schneller als er...... Im Gegenteil......
Zitat von Franky-TripleAlso mal ganz ehrlich und das weißt du auch selber ganz genau. Kein Mensch braucht auf der Landstraße mehr PS!!! KEIN MENSCH!!!
Hi Franky,
das seh ich genauso, auch ich bin kein Freund von dieser "Immer-noch-mehr-PS-Hysterie". Natürlich reichen für die Landsraße 98 PS locker aus.
Ich hatte ja geschrieben, dass die Streety (ob mit oder ohne R) ein schon (fast) perfektes Motorrad ist. Da die Hersteller aber ab und an ein Update machen müssen (siehe Supersportler alle 2 Jahre), so wird es auch bei den beiden Street-Modellen nötig sein. Tja, als "Verbesserung" bei der R ist mir dann eben nur noch eine PS-Steigerung eingefallen. War nur ´ne Hypothese. Soll aber nicht heißen, dass ich scharf drauf bin. Mir werden die 106 PS locker ausreichen.
Meine Kilo-Fazer hat 143 PS. Glaub mir, die brauch ich nicht wirklich. Ich hab mir die Maschine nicht deswegen gekauft. Da gibt es andere Gründe. Sie hat nun mal diese Leistung, kann´s nicht ändern. Mir wäre es auch lieber, wenn sie 20 PS weniger und dafür 20 Nm mehr hätte.
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TRIUMPH Street Triple Forum
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22.11.2008 11:34
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) ein wenig etwas besonderes, und eine fahrwerksseitig individuell getunte Standard-Streetie ist kaum zu toppen, fettich 
Und dann natürlich die R. War keine Frage, für "nur" 800 Euro Aufpreis ´ne ganze Menge edle Zutaten mehr, das sind doch eindeutige Argumente.
Natürlich reichen für die Landsraße 98 PS locker aus. 
Mir werden die 106 PS locker ausreichen.