Ich spekuliere gerade mal wieder auf die Neue RS. Da wird ja mit der Nikasilbeschichtung geworden. D.h. sie hat ja wohl nen Alublock?

Hat dann die 675ccm Maschine noch nen Gussblock? Der wäre ja dann tendenziell robuster oder?

von tendenziell robuster kann man so nicht sprechen. Wenn T. bei der neuen 765er mit Nikasil-(beschichteten)-Laufbuchsen wirbt,
dann gehe ich davon aus, dass vorher, als bei der 675er Guss- oder Stahlbuchsen im Alublock verwendet wurden.
Grundsätzlich ist Nikasil nur vorteilhaft, weil extrem abriebfest, deutlich leichter(!) als Guss oder Stahl und auch von der Wärmeausdehnung, Kolbenspiel etc. von Vorteil. Alles besser als bei Guss/Stahl.
Das Einzige, was mir einfällt, denn das hatten wir früher, wenn wir die alten luftgekühlten(!) V2-Guzzis getunt haben: Wenn bei Alu-Zylindern die Wandstärke zu gering wird, weil man z.B. bei einer Hunbraumergrößerung nicht das Motorgehäuse aufspindeln will und dann lieber am Zylinderfuß was abdreht, dann haben sich die Aluzylinder gerne mal verzogen. Das dürfte aber bei T. heutzutage kein Thema sein.

Zitat von LuKu im Beitrag #2

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von tendenziell robuster kann man so nicht sprechen. Wenn T. bei der neuen 765er mit Nikasil-(beschichteten)-Laufbuchsen wirbt,
dann gehe ich davon aus, dass vorher, als bei der 675er Guss- oder Stahlbuchsen im Alublock verwendet wurden.
Grundsätzlich ist Nikasil nur vorteilhaft, weil extrem abriebfest, deutlich leichter(!) als Guss oder Stahl und auch von der Wärmeausdehnung, Kolbenspiel etc. von Vorteil. Alles besser als bei Guss/Stahl.
Das Einzige, was mir einfällt, denn das hatten wir früher, wenn wir die alten luftgekühlten(!) V2-Guzzis getunt haben: Wenn bei Alu-Zylindern die Wandstärke zu gering wird, weil man z.B. bei einer Hunbraumergrößerung nicht das Motorgehäuse aufspindeln will und dann lieber am Zylinderfuß was abdreht, dann haben sich die Aluzylinder gerne mal verzogen. Das dürfte aber bei T. heutzutage kein Thema sein.

Danke für die fundierte Antwort.

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