...bereits als Streety-Newcommerin läd mich mein Bike ein, es ständig "flach" zu legen. Oder anders gesagt, hat mich noch kein Bike eingeladen mich so in die Kurven zu legen. Soweit, sogut ... Allerdings frage ich mich manchmal, wieviel denn noch geht, bevor's zuviel ist. Denn ich nutze den Gummi hinten jetzt schon bis Kante. Bei meiner Fazer hielten mich schleifende Fußraster ab, mehr zu probieren.
Kann ich die, bei warmen Wetter, quasi als "Begrenzer" auch bei unserer Streety nehmen oder setzt vorher schon n Reifenrutschen ein?
Fußraster selber hatte ich noch nicht. Aber die Fußspitzen und das obwohl ich nur mit den Zehenballen auf den Rastern stehe. Also wars kurz vor den Rasten und der Reifen (Dunlop Qualifier) hat gehalten. Denke es kommt auch immer auf den Reifen an. In Schräglage rausbeschleunigen geht auch. Beim Qualifier hatte ich ein schönes breites schmieriges Gefühl. Er ist also nicht gleich voll weggerutscht sondern ließ sich schön im Drift kontrollieren. Also langsam mal rantasten was für Dich noch angenehm ist. Würds aber auf wärmere Temperaturen verlegen.
Also, viel mehr als Reifen bis zum Rand angefahren geht wohl kaum, es sei denn, Du meinst den Vorderreifen. Selber hab ich noch nen schmalen Streifen am Rand über, aber die Stiefelspitzen sind auch schon angeschliffen. Kurven fahren macht richtig Spaß mit der Kleinen, als Problem kann ich's allerdings nicht definieren. Weiterhin viel Spaß beim Austesten der Rutschgrenze wünscht Uli.
wenn die rasten schleifen ist es nicht mehr weit bis du abfliegst. und auf fußspitzen hör ich mal gar nicht. d es manche menschen wirklich schaffen ihr maucken spätestens in den kurven nicht mit den fußspitzen auf die rasten zu bekommen. kenne da genug beispiele
@dragonfly: da hast du ziemlich recht. Andere Mopeds wollen erst gar nicht und dann heftig oder erst ohne Hemmungen und dann nicht weiter. Die Street ist da wie der Motor, Drehmoment immer, Schräglage immer, Grad für Grad. Ich denk aber schon auch daß beim Ende des Reifens das Ende der Haftung nicht mehr weit ist. Mehr würde ich persönlich nur auf der Rennstrecke probieren.
Wie verhält sich der Dunlop Qualifier eigentlich bei niedrigeren Temperaturen. So unter 15 Grad Außentemperatur, oder auch so um die 10 Grad. Hat da schon jemand Erfahrung gesammelt?
Zitat von Franky-TripleWie verhält sich der Dunlop Qualifier eigentlich bei niedrigeren Temperaturen. So unter 15 Grad Außentemperatur, oder auch so um die 10 Grad. Hat da schon jemand Erfahrung gesammelt?
hmmm, Erfahrung würde ich es mal nicht nennen. hatte da ein kleines wegschmieren am hinterrad auf einer autobahnausfahrt, bei ca 7°C. hatte da schon 20km hinter mir ( landstraße ) und dachte der Reifen wäre nun warm genug. zu hause habe ich mir die seite angesehen und festgestellt, daß ich noch nicht ganz an der kante war. denke also, bei den temperaturen werde ich vorsichtiger in der kurve sein als sonst. weis nicht woran das gelegen haben könnte, da ich nur leicht in der kurve beschleunigt habe.
also, ich hab letztes Jahr mal n Video über's Schräglagenfahren gesehen. Da war u.a. ne Kamera mit Blick auf die Reifenkante des Hinterrad's gerichtet. Es war gut zu erkennen, wie sich die gesamte Reifenflanke so verformte, dass quasi trotz bereits an der Kante fahren , immer noch deutlich mehr Schräglage möglich war. Es schien im Film so, als würde sich der Reifen bei Kantenbelastung trotz weiterer Schräglagenvergrößerung so walgen, dass er weiterhin auf Kante bleibt und nicht drüber. Irgendwann begann er dann wegzuschmieren ohne dass erkennbar die Kante überschritten wird.
@ gaby: Hast völlig recht, es ist wie ne Einladung nach mehr ... Aber an mehr werde ich mich nur bei sommerlichen (Asphalt-)Temperaturen ran wagen. Vieleicht auch am Testgelände vom ÖAMTC. Die haben da in Insbruck n super Areal, und des is nich so weit weg.
Ich fände es halt super zu wissen, dass evtl. der Fußraster nen "Begrenzer" darstellt, denn ich "problemlos" ankratzen darf - entsprechendes Wetter und Straße vorausgesetzt.
Testgelände ist geil. Testen kann man nur unter immer gleichen Bedingungen, heißt immer gleich Kurve mit immer dem gleichen Belag immer ein bißchen schneller. Mit der vergößerten nutzbaren Reifenaufstandsfläche stimmt, nur Welten mehr sind das auch nicht. Und mir wird einfach schwindlig wenn ich an letzten Rest Reifen auf öffentlicher Straße denke. Vielleicht weil ich schon so lang Motorrad fahre und verdammt wenige kenne, die noch nie abgestiegen sind. Aber wie gesagt, Testgelände oder Rennstrecke buchen, macht ja auch höllisch Spaß einfach fahren, kein Gegenverkehr, kein Dreck, keiner nimmt einem die Vorfahrt (ganz nebenbei Blitzlichter nur vom Fotografen) und wenn der Schräglagentest beendet ist gibts Auslaufzone statt Leitplanke.
Zitat von Franky-TripleWie verhält sich der Dunlop Qualifier eigentlich bei niedrigeren Temperaturen. So unter 15 Grad Außentemperatur, oder auch so um die 10 Grad. Hat da schon jemand Erfahrung gesammelt?
Ich habs jetzt ein paar mal auf der "Hausstrecke" testen können, so bei ca. 8 - 10 Grad Aussentemperatur: Der Qualifier fängt recht früh an, vorne wie hinten die Linie ein wenig zu verlassen. Nicht dramatisch, aber deutlich, ich bin da gleich mal wesentlich langsamer unterwegs. (Was übrigens mit den Pilot Power ein Riesenunterschied war, das hab auch ich Ignorant beeindruckt festgestellt!)
05.10.2008 23:42 (zuletzt bearbeitet: 05.10.2008 23:42)
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Und mir wird einfach schwindlig wenn ich an letzten Rest Reifen auf öffentlicher Straße denke. Vielleicht weil ich schon so lang Motorrad fahre und verdammt wenige kenne, die noch nie abgestiegen sind.