bin neu hier und bin ganz kurz davor mir eine neue Street Triple zu kaufen . Kurz zu mir: Ich bin der Johannes, 30 Jahre jung aus der Nähe von Würzburg nahe dem Spessart und bin bis vor kurzem eine KTM Supermoto gefahren. Nachdem ich schon länger mit der Streety geliebäugelt habe und der alte Ofen verkauft ist wird es wohl definitiv die neue "RS" oder "R" werden.
Zur Frage: Jetzt im Mai soll ja die "R" verfügbar sein. Weiß jemand wann genau diese erscheint bzw. wann die ersten Vergleichstests "R" zur "RS" kommen sollen? Mein nächstgelegener Händler bekommt leider keine "R" als Testbike. Eigentlich hatte ich mich schon für die "RS" entschieden, da ich die "R" sowieso mindestens mit Quickshifter und Lenkernendenspiegeln ausstatten würde und somit preislich kein sooo großer Unterschied mehr zwischen den beiden ist. Aber da ja mittlerweile schon Mai ist, dachte ich, ich kann vielleicht doch noch ein wenig auf den direkten Vergleich der beiden Modelle warten .
Gibt es für die 2017er Streetys schon eine höhere Sitzbank? Ich denke, dass etwas mehr Platz zwischen Knie und obere Kante der Tankmulde nicht schaden würde bei meiner Körpergröße von ~189cm . Das kam mir im Stand schon relativ eng vor... wobei ich bei der Progefahrt eigentlich keine Probleme hatte. Würde eine höhere Sitzbank überhaupt was bewirken? Wie ist das bei ähnlich großen Fahrern unter euch?
Danke euch schon mal im Voraus für eure Antworten!
Der im normalen Leben erfahrbare Unterschied zwischen den beiden Bikes wir wohl eher gering sein. Lass Dein Herz oder Deinen Geschmack (Farbe) entscheiden, oder halt das Geld. Oder mach Deinen eigenen Vergleichstest! Denn die in den Zeitschriften werden eh alle das gleiche Fahrzit liefern: "Die RS ist toll, aber die R reicht in jederlei Hinsicht."
Für mich kam nur die RS in Frage: Bis auf Kleinigkeiten ist sie aus dem Laden genau das was ich mir erträumt habe.
Einen wirklich interessanten und relevanten Vergleichstest findest Du übrigens in der aktuellen PS: BMW S 1000 R gegen 765 RS
Die einzige Frage die ich dir von o.g. beantworten kann, ist die zum Kniewinkel bei Verwendung einer höheren Sitzbank. Bei meiner 2013er R habe ich auch das Problem, dass ich als Sitzriese (>190 cm) leichte Schmerzen i.d. Knie verspürte wenn ich länger als ~1 Std. gefahren bin. Seit über einem Jahr habe ich nun im Dauertest die hohe Komfortsitzbank montiert & der Kniewinkel ist nun deutlich angenehmer für mich.
Ob es so ein Zubehör für die neue Streety schon zu bestellen gibt, weiß ich nicht aber hier im Forum könnte Roadrunner a.k.a. Frank eine höhere Sitzbank, die perfekt auf deine Wünsche zugeschnitten ist, angefertigen.
Au vilebrequin : 119,2 ch à 11 261 tr/min, 8,2 mkg à 9 484 tr/min = Korrigiert: 119,2 PS, 80,4 NM
A la roue : 109,3 ch à 11 261 tr/min, 7,5 mkg à 9 484 tr/min = Am Hinterrad: 109,3 PS, 73,5 NM
Zum Vergleich: die RS wurde bei Motorrad mit 128PS und 83NM gemessen, eine andere Messung im Netz ergab 125PS und 80,4NM. Also alles im Bereich der Toleranzen.
Und, leider etwas entäuschend, das Gewicht: 192,6 kg (gegenüber 186,6 kg der 675 R), Das sind immerhin 6 kg mehr und nicht 2 kg weniger.
Jetzt müsste man nur noch beide Maschinen auf einem Prüfstand haben und wären wirklich schlauer. Der Drehmomentverlauf sieht aber extrem linear aus.
Der Drehmomentverlauf sieht wirklich hammer aus. Ich würde eher zur R tendieren da meiner Meinung nach die Komponenten der RS auf öffentlicher Straße einigermasen nach StVZO gefahren völlig unterfordert und daher eig überflüssig sind.
wenn ich etwas deutlich unterhalb der Belastungsgrenze betreibe, kommt das mit Sicherheit der Dauerhaltbarkeit zugute. Sollte das Showa Federbein der R nicht zufriedenstellend arbeiten, wäre mit dem Zukauf eines Zubehörfederbeins schon ein Großteil der Preisdifferenz zwischen R und RS aufgezehrt.
Von der gemutmasst (Leistungskurvendarstellung und Popometer sind zwei völlig unterschiedliche Wahrnehmungen) besseren Leistungsentfaltung auf der Landstrasse merken allenfalls diejenigen etwas, die das Moped nur im Bummelmodus zwischen 3000 upm und 6000 upm in möglichst hoher Gangstufe betreiben wollen. Adäquat hergenommen wird der Unterschied in der Leistungsentfaltung R vs RS meiner bescheidenen Meinung nach eher weniger wahrzunehmen sein.
Ich für meinen Teil bin eher der all-in Typ und freue mich auf meine technische Spielweise, die in einigen Wochen bereit stehen soll.
Leistungskurve hin oder her ,die wird eh von 90% der Motorradfahrer zunichte gemacht, indem ein Zubehörendtopf angebaut wird. Einzige Möglichkeit wäre eine Prüfstandabstimmung und die bringt dann auch nicht immer das gewünschte Ergebnis.
Das mit den Gewichten und der Beschleunigung ist eh so ne Sache. Hier wird die L67L mit 190kg vollgetankt angegeben.. die Beschleunigungswerte streuen auch je nach Test um vier Zehntel bei der gleichen Maschine..
Und, leider etwas entäuschend, das Gewicht: 192,6 kg (gegenüber 186,6 kg der 675 R), Das sind immerhin 6 kg mehr und nicht 2 kg weniger.
Kann nun ja wirklich kein Problem sein das Ding vollgetankt auf eine geeichte Waage zu stellen Frechheit ... auch hier wird gelogen und betrogen ... zum kotzen heutzutage
Zitat von foen im Beitrag #9In dem oben genannten französischen Testbericht sind die Federelemente der R auf Minus geparkt ..... kann es nicht wirklich übersetzen .....
In der Tat.
Im Text steht "deutlich härter" und "zu hart" (wenn ich das richtig gelsen habe). Das wäre schade. Vielleicht war das Fahrwerk aber auch nur einfach nicht richtig eingestellt. Denn einfache Ware (ala Yamaha) ist auf der R nun nicht gerade verbaut. Das Öhlins-Ware feinfühliger ist und etwas mehr Reseven hat, ist allerdings auch der Grund warum man sie verbaut- ist halt auch deutlich teurer.
Der Durchzug der R im mittleren Drehzahlbereich soll besser sein als bei der RS, obenraus dafür kaum schlechter. Die Alltagsmotorwertung geht somit offenbar an die R.
ich bin mir nicht ganz sicher, meine aber, irgendwo mal die Aussage gelesen zu haben, das 'fahrfertig' zwar mit allen Betriebsflüssigkeiten gewogen wird, allerdings die Benzinmenge mit lediglich 2/3 des Tankvolumens zählt.
Bei 17,4 ltr Tankvolumen kommen da schnell 5 komma und Kilo (mMn zulässiger/verständlicher) Abweichung zustande.
Ich muss ehrlicherweise sagen auf dem Foto gefällt sie mir ganz und gar nicht. Hat irgendwie was von BMW. Sieht alles so inhomogen zusammegeschustert aus und aus Plastik. Überhaupt nicht so richtig aus einem Guss. Auch dieser rote Heckrahmen. Der betont total das hässliche Plastik dazwischen und sitzt eher wie ein Fremdkörper am Motorrad.
Auf der Messe in Dortmund stand die R in schwarz und dagegen sah die RS meiner Meinung nach wirklich "lahm" aus. Zumal ich mir, so gut mir die seidenmatte Lackierung auch gefällt, mir als nächstes sicher wieder ein glänzendes bike kaufen werde. Das ist einfach viel pflegeleichter.
wenn sie denn wenigstens 'nur' schwarz wäre... . Die metallisierende schwarze Farbe gefällt mir an Mopetten überhaupt nicht.
Nebenbei sieht man(n?!Frau natürlich auch.) Schlieren, Microkratzer etc. auf schwarz, dunkelblau und dunkelrot am Ausgeprägtesten; muss ich auch nicht haben.
Nach der CB1000R in Matt Pearl White wollte ich auch (eigentlich) keine mattes Lackkleid am Moped haben... ...aber wie es eben manchmal so kommt...
Street Triple Forum Chat
0
TRIUMPH Street Triple Forum
Thema abonnieren
Thema drucken
03.05.2017 20:20
. Kurz zu mir: Ich bin der Johannes, 30 Jahre jung aus der Nähe von Würzburg nahe dem Spessart 
und bin bis vor kurzem eine KTM Supermoto gefahren. Nachdem ich schon länger mit der Streety geliebäugelt habe und der alte Ofen verkauft ist wird es wohl definitiv die neue "RS" oder "R" werden.
.
antworten
und nicht 2 kg weniger
.
.
.
... zum kotzen heutzutage 
