Tja, betrachten wir die Sache doch mal aus einem anderen Blickwinkel:

- Wer weiss ob die Dorna nicht schon vor 1-2 Jahren mal bei Triumph angefragt hat, ob die nicht einen ~750ccm Dreizylonker für die Moto2 bauen können/würden?
- Und vielleicht hat Triumph da ja durchaus gedacht:" Hmm, wir wollen unter die TOP3 bei den europäischen Zulassungen. Und da wäre doch ein Strassenbike, ausgerüstet mit einem Motor der von einem Moto2 Rennmotor abgeleitet wird genau das richtige".
- Und vielleicht sind deshalb dieses Jahr schon Bilder und Infos zur Street Triple 765 aufgetaucht? Aber noch nix von Seiten Triumph?
- Vielleicht sind die gesichteten und fotografierten Streety´s mit dem neuen Motor ja in Wirklichkeit "Mulis" in welchem schon der Moto2 Rennmotor spazieren gefahren wird??

Ich denke man entwickelt den Dreizylinder 765 Motor und wird ihn in der Moto2 an den Start bringen. Ob nun parallel oder zeitlich gesehen später dann ein Strassenbike mit diesem Motor kommt, wird man sehen. Wenn
das Moto2 Engangement seitens Triumph kommt, dann betrachte ich dieses aber als sicher.
Sollte der Motor im Renntrimm standfest sein, kann ich mir durchaus ein Aufleben der Daytona und schlussendlich auch der Street mit diesem, wahrscheinlich mit etwas zurückgenommener Leistung, haltbareren Komponenten und Alltags-Abstimmung ausgerüsteten Motor vorstellen.

Die Fertigungskapazitäten, die ManPower und das KnowHow sollten seitens Triumph vorhanden sein oder kurzfristig ausgebaut/aufgestockt werden können. Geld sollte mit dem Aushängeschild MOTO2 auch zu bekommen sein.
Ich denke, das wäre die Chance für Triumph "3 Fliegen mit einer Klappe zu schlagen":

- Bekanntheitsgrad erhöhen
- mit einem vom Rennmotor abgeleiteten Triebwerk für die schon in die Jahre gekommene Daytona diese wieder konkurrenzfähig bekommen und schlussendlich wird dieser dann auch die Street befeuern.
- Und damit dann als Hersteller unter die TOP 3 in Europa kommen.

Wenn das dann alles mal so kommt, wirds auch für die Hobby-/Semi- und Rennserienfahrer interessant. Gleicher Motor bedeutet gleiche Aufhängungspunkte und dann könnte man sich ja auch nen Rahmen von
einem der Moto2 Ausrüster anschaffen??

Naja, wenn an der ganzen Sache wirklich was dran ist, was ich persönlich, mir durchaus vorstellen kann, so werden wir in den nächsten Monaten weiteres erfahren.

Aber, das wäre mal was.

Oder aber, die Sache läuft andersrum:

Triumph denkt sich:"Mhmmm, wir haben den neuen 765er Motor für die Street kurz vor der Serienreife, wieso da nicht ein paar PS mehr rausholen und den als Moto2 Rennmotor anbieten"

Defacto wäre das auch durchaus denkbar und bis 2018 ist ja auch noch ein bisschen Zeit.

Wäre natürlich die einfachste Lösung. Man muss nix neu entwickeln, was man eh schon im Portfolio hat, sondern nur kundig Hand anlegen um aus dem Serienmotor mit für jeden fahrbaren 110-115 PS, einen
Rennmotor für die Moto2 zu machen, der dann ca. 160 PS liefert. Sport-evolution als Haustuner wäre da auch schon vorhanden. Die bauen ja eh schon Leistungskits für die Triumphaner und machen Fahrwerksabstimmungen
für die Moto2. Und wenn man bei 675ccm schon auf Leistungen von knapp 150 PS kommt, sollten doch bei 765ccm die prognostizierten 160 PS locker machbar sein.

Ich kanns nicht anders sagen: "Ik freu mir auf das was kommt"

Hallo triplemania,
ich denke deine Einwände sind schon begründet, aber trotzdem möchte ich mein Sicht der Dinge gerne mit Dir teilen:

1.) Der Motor müsste lange von Saisonstart 2019 fix und fertig sein. Die Moto2-Chassisbauer möchten ja auch noch ein bißchen Zeit zum konstruieren, testen und produzieren haben.
Wenn 2017 der Strassen-765er rauskommt, dann wäre das aber machbar.

2.) Der Motor müsste besser sein (Getriebe und Motorleistung) als der bisher verwendete Honda-4er.
Ich denke ein Dreizylinder mit selbem Hubraum wird einem 4-Zylinder mindesten ebenbürtig sein. So viele Hersteller, die mittlerweile auf 3 Zylinder setzen können sich da nicht täuschen.

a) Ein Getriebe von Triumph, das besser funktioniert als das bekannte Hondagetriebe, gibt es bisher m.W. aber noch nicht. "Mal eben schnell" ein solches zu bauen, ist wohl auch nicht möglich. Gewünscht wird von den Moto2-Teams z.B. unter anderem ein Kassettengetriebe.
Wenn der Kostendruck nicht so hoch ist, wie bei einem Serien-Mainstream-Motorrad, sollte auch das machbar sein. Kasettengetriebe halte ich für übertrieben.

b) Über 140 PS (bisheriger Standard) ist mit einem entsprechend hubraumstarken Dreizylinder bestimmt zu machen. Aber: Dieser Motor muss dann auch in strassenzugelassenen Mopeds von Triumph verkäuflich sein. Ob das klappt? Auch daran habe ich Zweifel. Einfach ein paar zahme Nockenwellen in den "Moto2"-Motor zu stecken wird dafür nicht reichen.
Was waren nochmal die Motorspezifischen Unterschiede zwischen Daytona und Street Triple ???

c) Die Zweitverwertung eines 800ccm-Dreiers in einem sportlichen Straßenmotorrad (Daytona) wird nicht das Geld einbringen, dass ein solches Moto2-Abenteuer kosten wird. Immerhin wären (18 Rennen mit 42 Teilnehmern, drei Rennen pro Motor) wohl rund 250 "Moto2-"Motoren zur Verfügung zu stellen? Wieviele 800-Daytonas müsste T für die Refinanzierung dann im schrumpfenden Supersportlermarkt wohl verkaufen?
Den Kosten-Nutzen-Faktor wird Triumph wohl schon im Auge behalten. Und die Motoren für die Moto2 bekommt man sicher nicht kostenlos. Für die Honda-Aggregate müssen die Teams 60.000 EUR pro Saison bezahlen. Da sind dann alle Revisionen und Wartungen mit drin. Und der Motor ist eher schwachbrüstig mit seinen 128 PS. Ich denke bei einer Leistung von avisierten 160 PS sollte das evtl. Triumph-Triebwerk um die 75.000-80.000 Eur im Jahr kosten. Also ist es nicht so, das Triumph das umsonst machen muss. Und zur Refinanzierung wäre ja auch noch die anderen Modelle von Triumph da. Warum nicht einen zahmeren Rennmotor in den Rahmen der Daytona, einen mehr auf Drehmoment ausgelegten Ableger in die Street packen, einen auf Langlebigkeit ausgelegten Ableger in die Tiger und Tiger EXC packen. Möglichkeiten hätte gerade Triumph einige. Und vielleicht gibts ja dann auch mal einen 800ccm Tourer von Triumph.

3.) Triumph hat die Unterstützung für die bisher (auch von dort) gesponsorte Triumph-Challenge zum Ende 2015 eingestellt. In der BSB aktive Triumphfahrer haben auch keine Werksunterstützung mehr bekommen. Das passt für mich beides nicht zu einer Ausrichtung auf das Sportmotorradsegment, die der Artikel dem Unternehmen aber unterstellt.
Vielleicht ist Triumph da schon weiter als wir alle denken. Die wenig einbringende Unterstützung für Challenge und BSB einstellen und sich voll auf den Einstieg in die Moto2 konzentrieren, wäre eine durchaus vorstellbare Herangehensweise.

Nichtsdestotrotz, man darf sehr gespannt sein, was da die nächsten Monate entschieden wird.

too be continued.....

So, jetzt ist es amtlich: Triumph liefert MOTO2 Motoren ab 2019

750ccm, 160 PS