So Freunde der Sonne, bin die Speedy S heute probegefahren....

Fazit: ich will den Streety Motor in die Speedy haben

für meine Größe ist die Speedy perfekt, aber mir fehlt die Spritzigkeit und die Durchzugsfreude der 675er, die große läuft zwar schön souverän und seidig an, jedoch kommt der gewohnte 3zylinder Schub erst bei hohen Drehzahlen. Einerseits sehr berechenbar und schön zu fahren, jedoch habe ich mir viel mehr erwartet! (Referenz war die S1000R)

Man sitzt sehr Vorderradlastig und bequem auf der Speed, ich glaube kleinere Leute so um die 1,75 haben echt Probleme sich sicher an der Ampel abzustützen - ansonsten sehr schlank und handlich! Der Mehrpreis is mir die Dicke aber nicht werd im Vergleich zur Streety

Zitat von Sir_Snackalot im Beitrag #1

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So Freunde der Sonne, bin die Speedy S heute probegefahren....

..... jedoch habe ich mir viel mehr erwartet! (Referenz war die S1000R)

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Na ja, ein etwas gezähmtes Triebwerk aus einem ursprünglich erdgebundenen Marschflugkörper wie der 1000RR als Referenz heranzuziehen, ist schon ein wenig hochgegriffen.

Wenn man den 1050er bisher noch nicht kannte, wird er sicher auch in der neuen Speedy Fans finden. Ein giftiger "Dreher", war das Teil noch nie. Kommst Du vom 675er auf den 1050er, fällt einem so wie Dir, die "Behäbigkeit" auf. Als ich dann den 1050er Tiger hatte und mal aus Spaß eine Proberunde mit der kleinen Daytona drehen wollte, habe ich bei den ersten paar Tausend Umdrehungen des Motors nach der angezogenen Handbremse gesucht.

Dank Euro 4 ist mir das Teil aber mittlerweile zu "seidig" geworden. Wo der Hooligan einem damls mit nackter Faust die Fresse poliert hat, drückt er Dir heute erstmal ein Kopfkissen vor das Gesicht und zieht sich danach Boxhandschuhe an.

Street vs Speed, das ist ein bisschen wie Turbodiesel vs Hochdrehzahl-Sauger. Letztlich eine Glaubensfrage. Mancher mag halt das hochschnellen der Drehzahlen, der andere mag es wenn es ohne hochschnellen der Drehzahlen nach vorn geht. Und je nachdem was man mag und wodran man gewöhnt ist, fühlt sich das andere subjektiv langsamer an - jedenfalls am Anfang. Ein Stück weit muss man sich auch dran gewöhnen und drauf einlassen.

Für mich war die (alte) Speed auch gefühlt langsamer, aber dass sie objektiv schneller war hab ich dran gemerkt wie oft das Vorderrad hochging, und dass die Landschaft schneller vorbeizog. Trotz aller Gewöhnung heißt Spaß für mich aber eben auch Drehzahl. Und daher fallen für mich viele Literbikes grundsätzlich raus aus der Betrachtung, die einen weil sie vom Konzept her gar keine hohen Drehzahlen vorsehen - und die anderen weil sie zwar auch bis 12K oder höher drehen, aber man dafür in jedem Gang schon weit, weit, weit jenseits der legalen Tempolimits auf Landstrassen wäre. Und den ganzen Tag im ersten Gang rumfahren ist auch hirnrissig. Also bleibts - für mich - bei wenig Hubraum mit mehr Drehzahl und damit in der 600-800 ccm Klasse. Das kann man aber nicht der Speedy ankreiden, das ist dann einfach das persönliche Spaßempfinden.

Weise und wahre Worte, wobei mir das ganze im Auto genau gegenteilig zusagt.
Im Auto lieber mehr Hubraum und weniger Drehzahl... wobei das mit der Drehzahl heutzutage auch nicht mehr 100% stimmt.
Aber zum Beispiel zum Reisen, bevorzuge ich doch eher 3000 U/min bei 130 als 4500.
Beim Motorrad schliesse ich mich bei Reihenmotoren voll und ganz an. V2's allerdings leben vom Hubraum, da würde ich nix
unterhalb von 1000ccm fahren wollen...

Zitat von Reservoirdog im Beitrag #5

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Beim Motorrad schliesse ich mich bei Reihenmotoren voll und ganz an. V2's allerdings leben vom Hubraum, da würde ich nix
unterhalb von 1000ccm fahren wollen...

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Zitat von Sencer im Beitrag #4

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Street vs Speed, das ist ein bisschen wie Turbodiesel vs Hochdrehzahl-Sauger. Letztlich eine Glaubensfrage. Mancher mag halt das hochschnellen der Drehzahlen, der andere mag es wenn es ohne hochschnellen der Drehzahlen nach vorn geht. Und je nachdem was man mag und wodran man gewöhnt ist, fühlt sich das andere subjektiv langsamer an - jedenfalls am Anfang. Ein Stück weit muss man sich auch dran gewöhnen und drauf einlassen.

Für mich war die (alte) Speed auch gefühlt langsamer, aber dass sie objektiv schneller war hab ich dran gemerkt wie oft das Vorderrad hochging, und dass die Landschaft schneller vorbeizog. Trotz aller Gewöhnung heißt Spaß für mich aber eben auch Drehzahl. Und daher fallen für mich viele Literbikes grundsätzlich raus aus der Betrachtung, die einen weil sie vom Konzept her gar keine hohen Drehzahlen vorsehen - und die anderen weil sie zwar auch bis 12K oder höher drehen, aber man dafür in jedem Gang schon weit, weit, weit jenseits der legalen Tempolimits auf Landstrassen wäre. Und den ganzen Tag im ersten Gang rumfahren ist auch hirnrissig. Also bleibts - für mich - bei wenig Hubraum mit mehr Drehzahl und damit in der 600-800 ccm Klasse. Das kann man aber nicht der Speedy ankreiden, das ist dann einfach das persönliche Spaßempfinden.

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Zitat von Reservoirdog im Beitrag #5

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Weise und wahre Worte, wobei mir das ganze im Auto genau gegenteilig zusagt.
Im Auto lieber mehr Hubraum und weniger Drehzahl... wobei das mit der Drehzahl heutzutage auch nicht mehr 100% stimmt.
Aber zum Beispiel zum Reisen, bevorzuge ich doch eher 3000 U/min bei 130 als 4500.
Beim Motorrad schliesse ich mich bei Reihenmotoren voll und ganz an. V2's allerdings leben vom Hubraum, da würde ich nix
unterhalb von 1000ccm fahren wollen...

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Im Vergleich zwischen der Streety und der Thruxton fällt mir auf wie enorm sich die Abstufung des Getriebe auswirkt. Die Übersetzung bei meinem zwölfhunderter Twin ist radikal anders. http://i.imgur.com/xqKkTjK.jpg

Die Steety (ab 2013) läuft im ersten Gang knapp 110, im zweiten etwa 150. Die Thruxton nur 70 bzw. 100. Dabei liegen vom 2500 bis 7500rpm immer über 100 nm Drehmoment an, das ist ein ganz anderes Motorradfahren.
Da ich in einer (kleinen) Großstadt wohne und hier viel Familie, Freunde mit dem Motorrad besuche ist der Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 70 (darüber wird's teuer und echt unangenehm) für mich sehr relevant. Meine Streety hatte 106 Pferde die ich in der Stadt auf Grund der langen Übersetzung nicht habe springen lassen können. Anders bei der Thruxton, wegen der kurzen Übersetzung kann ich auch Innerorts die volle Leistung abrufen. Bisher konnte ich noch jeden AMG, Quattro usw. an der Ampel stehen lassen. Inklusive 60er Jahre Optik. Ich denke dieses Understatement macht viel von der Café Racer Idee aus. Ich habe aktuell einen großen Spass mit der grünen Thruxton ;)

Viele Grüße
Felix

@Youngtimer
Schade, dass eure kleine Großstadt in die 3. Liga abgestiegen ist. Hätte euch vergönnt, dass ihr drin bleibt.

Gruß
Kojak

PS: sorry für ot

Zitat von Youngtimer im Beitrag #9

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Anders bei der Thruxton, wegen der kurzen Übersetzung kann ich auch Innerorts die volle Leistung abrufen. Bisher konnte ich noch jeden AMG, Quattro usw. an der Ampel stehen lassen.

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Klar mit 100 durch das Ort aber in den Kurven im Weg runstehen, super.

Wer sagt denn das man in den kurven immer der schnellere sein muss

Zitat von Tripeline im Beitrag #12

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Klar mit 100 durch das Ort aber in den Kurven im Weg runstehen, super.

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