Zitat von Klaus50 im Beitrag #1Füllt Suzuki mit der GSX-S1000F eine Lücke zwischen Naked Bike und Supersportler und setzt neue Maßstäbe?
Das Nakedbike ist die GSX-S1000, die GSX-S1000F ist mehr auf der Touringschiene à la S1000XR.
Bis jetzt hat Suzuki gar kein 1000er Nakedbike mehr im Angebot gehabt.
Die Suzuki Virus 1000 (gestrippte GSX-R des Schweizer Importeurs) gefällt mir noch besser, da sie ein reinrassiger Streetfighter ist (fast wie unsere Street Triple).
Die gsx f is sicher nicht auf der gleichen tourenschiene wie die s1000xr... Diese is nämlich eher auf der hochbeinigen seite wie die bmw gs aber eben mit 17" Vorderrad Die gsx F is eher ein klassischer tourensportler wie eben die yam Fazer und die erwähnte kawa 1000sx
Die nackte GSX-S 1000 hab ich letztens zur Probe gefahren. War etwas enttäuschend. Die Sitzposition war für mich zu Duc-monstermässig, sprich Lenker zu weit vorne. Gut, da werden Grössere als ich sicher weniger Probleme haben.
Was aber wirklich absolut schlimm war, war das Konstantfahrruckeln. So mit konstant 60 durche Ortschaft ; da wussten die doppelten Drosselklappen nicht so richtig, was sie machen sollten.
wird ein absoluter ladenhüter werden... und nach 1-2 jahren rumstehen im verkaufsraum verramscht....
hier in D kauft einfach niemand nen japaner in der preisklasse wenn er KTM/BMW/Triumph etc haben kann.... angefangen beim Wertverlust der Suzuki... und wenn ich mich an die NATo Grünen schrauben an meiner DRZ erinner...
Zitat von Inazuma im Beitrag #5Die nackte GSX-S 1000 hab ich letztens zur Probe gefahren. War etwas enttäuschend. Die Sitzposition war für mich zu Duc-monstermässig, sprich Lenker zu weit vorne. Gut, da werden Grössere als ich sicher weniger Probleme haben.
Was aber wirklich absolut schlimm war, war das Konstantfahrruckeln. So mit konstant 60 durche Ortschaft ; da wussten die doppelten Drosselklappen nicht so richtig, was sie machen sollten.
Ansonsten rannte das Ding ganz gut, 1000 er eben.
Im GSX-S-Forum gibts genau zu diesem Thema nen meeeeeegaaaalangen Thread...sehr vierle haben dieses Problem...sind natürlich alles andere als erfreut darüber.
Manche lassen ihre ECU flashen, aber ob das bei einem Neumotorrad aus 2015 die Lösung sein sollte (Garantieverlust), wage ich zu bezweifeln... besser wäre doch ein von Werk aus vernünftig funktionierendes Motorrad zu bauen... schließlich ist das kein 2-Zylinder, wo man sich mit diesem "Problem" naturgemäß etwas eher anfreunden musste (vor ride-by-wire...aktuelle KTM`s sind da z. Bsp. klasse).
Beide Probegefahren sind super Maschinen. Bin Jahrelang Susi gefahren und das mit Null Problemen und immer Spaß.....Bitte Kirche im Dorf lassen auch andere Mütter haben schoene Toechter. So nun macht mich fertig......ich bin nun mal Suzi und Kawa Fan
Wir alle hier hätten für deutlich weniger Geld in unserer Hubraumklasse eine Japanische Maschine bekommen können, die auch fährt und Spaß macht. Wir haben aber eine Street gekauft. Irgendeinen Grund muss das ja haben... Nebenbei fahre ich übrigens eine 15 Jahre alte Honda.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
So, die gute Streety steht in der Werke und ich hab n Leihfahrzeug mit Verkleidung gewünscht. Naja, ist halt nur Halbschale, aber immerhin.
Die Optik? Naja is ok, nix Besonderes. Mag vom modernen Japanerlook nur Yamaha. Der Motor? Typischer japanischer R4, bassig, zieht gut, das Mapping ist aber nicht so cool.. ziemlich nervös in den unteren Gängen :| Das Getriebe? Erster Gang etwas zu lang, Leerlauf bei ~16. Merkt man beim Anfahren kaum, aber könnte im Stop&Go nervig werden. Motor dreht bis etwa 13000, langt für 253 laut Tacho im sechsten Gang. Mit längerer Übersetzung ginge bestimmt noch ein wenig mehr.. muss aber nicht. Die Bedienelemente? Voll ok, fühlt man sich gleich wohl bei. Langer Brems- und Kupplungsweg. Cockpit ist halt wieder son typisches Digitalteil.. is ok, ich mags aber lieber analog. Die Bremsen? Sind ausgewogen - gut dosierbar, nicht giftig, dennoch effektiv. Komische Paarung - vorne Brembosattel, aber anscheinend keine Stahlflexleitungen. Die Elektronik? Wenige ASR-Stufen, ABS, das wars anscheinend. Voll ok. Der Windschutz? Gar nicht schlecht, 150 dauerhaft geht gut. 160 sollte auch drin sein. Besser als bei der Streety mit Windschild, schlechter als bei der ER-6f. Das Fahrwerk? Leichtfüßig, vertrauenserweckend, gutes Gefühl für den Belag. Klares Plus Die Sitzposition? Breitbeinig (R4 halt), angenehmer Kniewinkel, bequeme Sitzbank. Fühlt sich wie ein Sporttourer an, man kann gut zwischen sportlicher und bequemer Sitzposition variieren. Soziasitz wird mangels Haltegriffen nicht so der Hit sein, aber dennoch ok.
Allgemein halte ich die Maschine für ausgewogen, sportlich, gut fahrbar und designed, aber nicht spektakulär.. ideal für Leute, die ein handliches Bike mit Druck suchen, das aber gediegen fahrbar ist. Mir persönlich fehlt aber das gewisse Etwas.. die Emotionalität.
Zitat von Sir_Snackalot im Beitrag #6wird ein absoluter ladenhüter werden... und nach 1-2 jahren rumstehen im verkaufsraum verramscht....
hier in D kauft einfach niemand nen japaner in der preisklasse wenn er KTM/BMW/Triumph etc haben kann.... angefangen beim Wertverlust der Suzuki... und wenn ich mich an die NATo Grünen schrauben an meiner DRZ erinner...
Sehe ich genau so. Gibts dann irgendwann zum Saisonende als Jackpott Bike. Vor allen Dingen bei den Japanern sehen alle Motorräder fast alles gleich aus. Übrigens gibt es kaum noch ein vernünftiger Händler Netz bei uns in der nähe.
Ja, die Japaner sehen leider selten gut aus bzw. sind ein ziemlicher Einheitsbrei. Wobei ich meine 2011er ER-6f bis heute schöner find als meine Streety
...Ja, die Japaner sehen leider selten gut aus bzw. sind ein ziemlicher Einheitsbrei...
Hi,
und Ausnahmen bestätigen die Regel . Meine CB1000RA fand ich vom Gesamterscheinungsbild schon recht lecker , und die Einarmschwinge war ebenfalls ein Leckerbissen . Hat nur an einer Stelle etwas zuviel Druck gehabt, der mir jetzt glücklicherweise um Einiges genommen ist: den von hinten, wenn man die Fuhre zusammenbremst .
Ich fahre nun im zweiten Jahr die GSX-S 1000F und bin nach wie vor von ihr begeistert. Viel Druck aus jedem Drehzahlbereich, leichtes Handling wie man es nur unterhalb der 1000ccm erwartet, elastisch in den einzelnen Gängen und kein hakeliges Getriebe. Den ersten Gang schnell einlegen zu müssen ist kein Problem, was bei der Street Triple oft der Fall ist. Ich habe sie mir gekauft, jedoch meine Street Triple R noch parallel dazu gefahren da ich mir nicht sicher war ob sie nun tatsächlich eine Verbesserung darstellt. Musste jedoch feststellen das die Street Triple immer öffter in der Gerade stehen blieb und ich der GSX-S den Vorzug gegeben habe. Zur technischen Ausstattung kann ich nur sagen, sie ist ehrlich, gerade raus, für mich absolut richtig, will kein weich gespültes Motorrad mit viel PS, 8 Fahrmodis etc. wo die Helferlein mir von der Leistung etliche PS dann doch kappen. Diese Entscheidung muss jedoch jeder für sich treffen. Ein Argumente mich für einen Japaner zu entscheiden war auch die Zuverlässigkeit. Bin ich doch zwei Mal in den Dolomiten mit meiner Triumph liegen geblieben. Da tut sich Triumph schwer Schwächen zugeben und rechtzeitig eine Rückrufaktion zu starten. Im Mai diesen Jahres habe ich meine über die Jahre lieb gewonnene ST-R verkauft, denn in allen Bereichen hat mich die Suzuki überzeugt, kann die GSX-S 1000 doch mehr als die Street Triple. Was das Design betrifft gilt eigentlich der bekannte Spruch, die eigenen Kinder sind immer die schönsten. Da entfernt man sich teilweise von der Realität.
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09.07.2015 00:11
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Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
. Meine CB1000RA fand ich vom Gesamterscheinungsbild schon recht lecker 
, und die Einarmschwinge war ebenfalls ein Leckerbissen 
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