Ist bestimmt ein Sahne-Teil Ich traue aber nach wie vor der Haltbarkeit/Zuverlässigkeit/Ersatzteilversorgung (übrigens aller Fabrikate der Piaggio Group) nicht, und da aus Preisgründen neben der Tuono wohl kein Platz mehr für ein weiteres Straßenmopped wäre, verkneife ich mir das lieber. Iwie schade, Aprilia hat durchaus ein paar interessante Bikes im Sortiment ...
nach 3 Saisonen und 16'Km mit der RSV4 Factory kann ich überhaupt nichts negatives über Aprilia sagen. Kosten für den Kundendienst sogar geringfügig weniger. Das einzige was wirklich auffällt, dass die Verarbeitungsqualität um Längen besser ist wie bei der Streety.
Nunja, das sind ja wohl auch leicht unterschiedliche Preissegmente, oder?
Ich habe zwar noch keine Aprilia gehabt, kann aber auf eine Reihe anschaulicher Beispiele zurück greifen, die leider nicht so gute Erfahrungen gemacht haben. Einschließlich eines sehr engagierten Händlers, der die Marke letztlich aufgegeben hat.
Aber nochmal: Ich möchte da keine Häme verbreiten, ich finde die Tuono und die RSV wirklich Sahne.
also ich hab die Tuono mal im Laden genau unter die Lupe genommen und lange probegesessen.
mir ist eigtl. genau das Gegenteil aufgefallen! die Street Triple (alte Version) hat, obwohl sie deutlich billiger ist, sogar zum Teil hochwertiger ausgesehen.
zb. hat die Aprilia einen matt schwarzen Plastiktank gehabt, das fühlte und sah im Vergleich eigtl. billig aus. auch fand ich, dass da verarbeitungs- oder optiktechnisch nirgendwas deutlich besser als bei der Street Triple war, für den Preis.
ich seh die Vorteile eher bei Sound, Leistung und Fahrwerk und Rennstreckentauglichkeit, die deutlich besser ist als bei ner alten Standardtriple.
Ich hab vorhin mal ne 1 stündige Probefahrt gemacht mit der normalen Tuono 1100 RR und möchte mal meinen Eindruck schildern im Vergleich zu meiner 2009er Street Triple ohne R:
Optik: Die Tuono sieht in echt sehr sehr geil aus in silber. Die Factory Version fand ich nochmal etwas schärfer. Die sah mMn sogar besser aus als die RSV4 Factory. Wenn man die Details anschaut, sieht sie moderner und etwas eckiger als die alte Street Triple aus. Die alte Triple kann aber von den Details mithalten. Liegt aber nicht dran, dass die Tuono billig aussieht, sondern dass die alte Triple für den Preis echt hochwertige (klassisch moderne) Optik hatte. Die Tuono eben sportlicher.
Motor: Der Motor der Tuono rotzt einen erstmal an, wenn man startet, Gänsehaut. Beim normalen cruisen ein sehr mechanisches Geräusch. Fängt erst zu bollern an, wenn man Benzin einspritzt. Da klingt meine Triple irgendwie "saftiger" und runder. Wenn man dann aber das Gas aufmacht, absoluter Orgasmus!! Wie auf nem Dragstrip ein 1000 PS Muscle Car oder so, wenn bei ca. 6000rpm die Auspuffklappe aufgeht Dann ein Knall mit dem Schaltautomaten und nach nem Wheelie im 3. is man plötzlich auf 200. Geil, aber für den Straßenverkehr zu krass, wenn man nicht dauernd auf die Autobahn will. Kupplung und Schaltung flutscht bei der alten Triple irgendwie besser. Man wird auch extrem verleitet Gas zu geben, damit der Motor bei niedrigen Drehzahlen nicht so mechanisch rumwürgt, sondern bei mehr Drehzahl fühlt er sich wieder besser an. Trotzdem ist die Gasannahme und Dosierbarkeit sanfter und besser als mit der alten Triple.
Fahrwerk/Bremsen: Das Fahrwerk der Tuono geht wie auf Schienen! Ist härter, aber man merkt das kaum, weil es Hubbel super gut schluckt!! Ist mMn der größte Vorteil (neben dem Motor) im Vergleich. Die Bremse ist auch super, allerding passt die von der Triple auch vollkommen für die Landstraße.
Sitzposition: Auf der Tuono sitzt man sportlicher, fahraktiver und höher, aber nicht unbequem. Ab ca. 100km/h fand ich es bequemer als auf der Triple, weil man einfach die Füße weiter hinten hat und besseren Windschutz an den Beinen und Oberkörper hat. Bei langsamen Tempo ist sie aber unbequemer.
Fazit: Die Tuono ist emotional, motor- und fahrwerkstechnisch ganz großes Kino! Der Street Triple eigtl. in jeder Hinsicht überlegen. Im Alltag fänd ich die Triple trotzdem besser! Weniger Verbrauch (und trotzdem geilen Sound), bessere Möglichkeit hinten ne Gepäckrolle zu befestigen und vor allem: Sie verleitet nicht so extrem! Mit ihr kann man auch im humanen Tempo sehr spaßig fahren und sie ist handlicher und wendiger, was einem grad bei Kehren und kleinen Landstraßen zu gute kommt. Wär hier allerdings ne Rennstrecke in der Nähe, würd ich definitiv die Tuono vorziehen. Die Triple is eben für die Landstraße gemacht, die Tuono für schnelle Landstraße und Rennstrecke, das merkt man eben. Hab mich auf beiden aber sofort wohl gefühlt. Bei der Triple is es aber auch einfach die Gewohnheit, weil ich sie schon lange hab.
Fazit 2: Ich denke es wär sinnvoller (wenn ich mal Geld hab) eine Street Triple für die Landstraße und eine RSV4 extra für die Rennstrecke (mit Transporter) oder eine Tuono, wenn man auf dem Motorrad zur Rennstrecke anreist und auch mal Landstraße fährt.
dank dir für den ausführlichen, vielsagenden und aussagekräftigen Bericht!
Die Frage ist doch aber: Warum machst du ne Probefahrt mit dem Teil? Eventuell doch Wechselgelüste? Also, wenn ich die Umstände auf mich nehme, eine Probefahrt zu arangieren, hab ich immer schon was Neues im Sinn.
Die Tuono ist ein absolutes Sahneteil, und wie gemacht für schnelle Runden. Ich kenne sie lediglich mit dem Zweizylinder, und auch da fuhr sie schon, wie du schriebst, wie auf Schienen, einfach genial. Supertolles, recht hartes, abe auch sehr sensibles Fahrwerk, Top-Bremsen! Man merkte sofort, das ist nochmal ne andere Liga als alles andere, was ich zuvor gefahren war. Die V4 soll ja nun nochmal ne ganze Ecke besser sein, glaub ich gerne. Alles, was ich bisher über die 1100er V4 gehört habe, bestätigst du! Und auch, dass das Teil ziemlich fordernd ist, und im Alltag die Street mehr taugt, glaub ich gerne.
Wenn ich mal ganz ehrlich bin, alledings bin ich die V4 nicht gefahren und kann auch daneben liegen, ich glaube aber, auf der Straße gelten andere Prioritäten. Da brauchts keine 175PS, aber satten Bumms von unten. Wahrscheinlich ist eine ganz normale Speed Triple (nein, ich meine nicht die Street, obwohl meine immer besser läuft) das geeignetere Motorrad für alle Straßen, auf denen Motorradfahren wirklich Spaß macht, also außer Rennstrecke und Autobahn.
Also vernunftstechnisch wär ein Neues totaler Schwachsinn. Ich brauch das Geld eigtl. als Puffer für andere Dinge und meine Street Triple passt für alles, was ich mach einwandfrei. Außerdem würd ich es glaub ich bereuen sie zu verkaufen. Dann hab ich viell. 4000 Euro mehr, aber mein erstes geliebtes Motorrad wär weg und so eins kriegt man nie wieder neu. Also wenn, dann will ich es eigtl behalten. Wenn finanziell nicht 2 drin sind, dann halt aufbocken, abmelden und ne Plane drüber^^
Ich hab sie jetzt aber auch schon ziemlich lange (knapp 6 Jahre) und was neues wär halt auch nett und zur Zeit bin ich in so ner "Bock-drauf"-Phase.
Ich mach viell. auch mal noch ne Probefahrt mit ner 1299 Panigale und ner BMW s1000xr, weil ich die auch ganz gut find, viell. komm ich dann wieder runter, weil ich mal was ganz anderes hatte.
TRIUMPH Street Triple Forum
»
COMMUNITY
»
- Smalltalk Fremdfabrikate
»
Aprilia Tuono 1100 Factory/RR
Street Triple Forum Chat
8
Thema abonnieren
Thema drucken
04.12.2014 16:27 (zuletzt bearbeitet: 04.12.2014 16:38)
antworten
)