Gibt es Leistungsdaten dazu? Diagramme?

Schaut mir auf den ersten Blick nach einem Serienkrümmer aus, der vor der Katalysatorpatrone abgeschnitten wurde.
Also nur Schalldämpfer samt neuem Verbindungsrohr?

Optisch auch nicht mein Fall. Die Soziusrasten mit den Aussparungen für die Originalverbindungsrohre sehen mit 3-1 immer so komisch aus.
Was leistungsmäßig herauskommt, würde mich aber auch interessieren.

@ Dr. M
Servus,
ja gibt es. Da aber in orig. zustand nicht gemessen wurde, kann ich als referenzpunkt nur die daten aus den messergebnissen
einer motoradzeitschrift hernehmen, was ja auch sinnvoll ist da beide die werte an der kupplung ermittelt haben.

Original: Drehmoment max - 62,5 Nm bei 8400 U/Min Leistung: 100,2 PS bei 12.200 U/Min

SR - R : 66,7 Nm bei 9945 U/Min 104,3 PS bei 11.811 U/Min

Das Drehmomentplus im höheren drehzahlbereich spiegelt sich auch in der kraftentfaltung bei niederen drehzahlen
wieder. Im tiefen drehzahlkeller, so 2000 touren, stirbt sie zwar nicht ab, mag aber nicht mehr so recht. Ich
glaube nicht dass ich sie jetzt nochmal mit dem dritten gang anfahren könnte.

Dafür hat sie jetzt einen gleichmäßig hohen drehzahlbereich von 4800 U/MIn bis 7400 U/Min von ca. 57 Nm um von da an
bei 9945 U/Min die 66,7 Nm zu erreichen. Und bei 12.600 U/Min drückt sie immer noch 53 Nm.

Aber für mich war der erhoffte nebeneffekt der gewichtoptimierung beim rangieren ( beim fahren natürlich auch), viel
wichtiger als irgendwelche leistungswerte. Schon in originalzustand könnt ich nur einen pruchteil ihrer möglichkeiten
ausnutzen. Und gestern auf der heimfahrt bei ca. 5 grad lufttemperatur, einbildung oder tatsache, kam sie mir ganz
anders vor als früher. Nämlich noch handlicher und spontaner in ihren reaktionen. Nun, jetzt fehlen ihr ja auch genau
6 Kg. hinten oben.

Gruß, Arnold