Kennt jemand von euch den Vorgang zum beschreiben eines EPROMs (elektronisches Bauteil z.B. für Firmware des Gerätes)?
Wohl nur die wenigsten. Ich beschreibe es kurz und simpel: 1. löschen 2. neu schreiben der Daten (flashen) 3. verifizieren der geschriebenen Daten
Was hat dass nun mit Mopped fahren zu tun ??? Nun ja, genau dieser Vorgang passiert wenn man sich nichts böses denkt und eine Aprilia Tuono V4 zur Probefahrt nimmt. Ein kleiner Fahrbericht ....
Ich habe zur Probefahrt die APRC Version bekommen und wurde eingängig in die technischen Finessen und die Bedienung dieser eingewiesen. Das umfasst: Schaltautomat, 3 verschiedene Motor Mappings, Anti Wheely System (3-stufig), Traktionskontrolle (8-stufig) und die Launch Control
1. Erkenntnis: Ist alles erstanlich einfach zu managen (Zeigefinger und Daumen links).
Dann ging es ganz sachte los im S-Mapping (Street: volle Leistung sanftes ansprechen) und TC 7 (je höher desto mehr regelt das System) langsam durch eine Ortschaft.
2. Erkenntnis: Langsam fahren ging super, kein Konstantfahrruckel und hat sich nicht zickig angestellt
Dann kam ein schönes langes Landstraßenstück. In Gedanken "OK, geradeaus kann ja nicht sooo viel passieren, also Brause auf". Dick unterschätzt was da passieren kann! Der Hobel hat über das gesamte Drehzahlband so dermaßen angerissen, dass mehrfach auf gerader Strecke die TC geregelt hat (Reifen wohl noch nicht ganz auf Temp gewesen), egal nächster Gang rein ohne vom Gas zu gehen und die Kupplung zu ziehen (Gangwechsel super sauber und extrem schnell). Das ging dann noch 1, 2 Gänge weiter und schon war ich jenseits der 180... Mit einem steigendem Vorderrad musste ich überhaupt nicht kämpfen dank AWC.
3. Erkenntnis: Was für eine allmächtige Gewalt und dabei für den sprotlich motivierten nicht Rennfahrer so einfach umzusetzen wie das rausbringen des Mülls. Nur geiler .
Nach der Beschleunigungsorgie kam ein Kreisverkehr, also schön runterbremsen mit den Brembos und die Gänge runtersteppen. Bremse vom feinsten (noch besser als die Street) und Schaltung butterweich (erhenlich besser schaltbar als die Street). Das verblüftende war dann aber wie handlich die Tuono trotz der 190er Schlappen war. Ich bin kein Pro aber das war für meine Begriffe auf einem Level mit der Street. Das schnelle umlegen von einer in die andere Schräglage war irre einfach und super stabil. Überhaupt, Stabilität und Feedback der italienerin war wirklich gut.
4. Erkenntnis: "Stabil ums Eck" und "ankern" sind italienische spezialitäten im Hause Tuono
Es kam wie es kommen musste. Eine Beschleunigungsorgie nach der anderen wurde mit breitem Grinsen und Furcht (gleichzeitig !!!) unterm Helm zelebriert unterstützt von einem brachialem Sound aus der Serienauspuffanlage. Die klingt echt super und sieht auch noch toll aus. Am Rahmen waren die db Werte eingetragen (2 Stück) Einer davon ich glaub es waren ca. 10.000 rpm lag bei 103 db!
5. Erkenntnis: Das Internet nach Zubehörtöpfen zu durchforsten haben Tuono Treiber nicht nötig, sie fahren sich lieber die Ohren taub
Im Verlauf der Fahrt traut man sich immer mehr und justiert die TC nach seinen bedürfnissen runter (bei mir am Ende Stufe 6) und freut sich einfach nur darüber so entspannt und so sicher die Leistung auf den Boden zu bekommen. Ich meine bei welchem 167 PS Bike kann man hingehen und in Schräglage ungeniert den Hahn voll aufdrehen ohne einen spitzen Highsider aufs Parkett zu legen?
Und jetzt komme ich auf meine Ausgangsfrage zurück.
1. Auf die Tuono setzen --> Speicher ist gelöscht!
2. Die erfahbare Gewalt der Tuono erleben und ihre Möglichkeiten auskosten und justieren... --> Flasht dein Hirn wie die erste Fahrt mit der Street, nur weit heftiger und du bleibst dabei noch im Sattel!
3. Auf der Street wieder nach Hause fahren --> Verifiziert den Eindruck den du bei der Fahrt mit der Tuono V4 gewonnen hast. Das Ding ist technisch und emotional in einer ganz anderen Liga....
leider auch der Preis (ca. 15 mille).
Tja das Ding hat einen bleibenden Fahreindruck bei mir hinterlassen. Wer was erleben will sollte das mal probieren. Aber seid gewarnt, es wird euren eigenen Weltraum verzerren
Gast
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
Glückwunsch zur Neuprogrammierung! Hatte neulich das Vergnügen, eine V4 am Bikertreff zu sehen (sieht eigentlich ganz harmlos aus... ) und konnte mich kurz mit der Fahrerin unterhalten. Sie ist von einer R1 umgestiegen und meinte, die Aprilia spielt in einer ganz anderen Liga. Sie benutzte mehrmals die Worte "unglaublich", "brachial" und "gierig" neben "sanft" und "kontrollierbar". Muß schon ein gelungenes Eisen sein, was die Italiener da für 15k Euro anbieten.
Die Möglichkeiten auszureizen, die so ein Gerät bietet, hab ich einfach nicht oft genug. Mit der Street ist es schon schwer genug, den Führerschein nicht zu verlieren.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Schiebe noch ein kleines Video nach was ich an der Tanke mit dem Handy gedreht habe. In echt, vor allem in voller Fahrt hört sich das aber noch viel besser an.
Zitat von KramushaDer Sound klingt nach "höhö.. Na du Schisser? Heute schon einen braunen Streifen ins Höserl gezaubert bekommen? Ne? Na dann spring ma auf."
Echt gelungen, macht Apetit auf Probefahrt. Oder vielleicht lieber doch nicht, mangels zahlungstechnischer Masse Da scheinen die persönlichen üblichen Verdächtigen (MO, Fastbike, Reitwagen) bei den Fahrberichten nicht übertrieben zu haben. Man könnte auch kurz sagen endgeil Grüße Carsten
Mal ganz ehrlich.. warum tut man sich sowas an?? Ich weiß nicht wie es euch geht, die Street ist ein klasse Motorrad, keine Frage, aber wenn ich irgendwas probefahre und dann so davon schwärme, will ich es auch haben.. is das bei euch anders?? Ich könnt mich nicht zurückhalten glaub ich.. gut einzig der Preis steht dann vielleicht im Weg. Der Bericht allerdings macht echt Laune das Teil selbst mal zu testen..
Hätte ich das Geld, würde ich die Street ungeniert in Pension schicken und mir die Tuono holen. Deswegen besser nicht probefahren, sonst treib ich das Geld gach noch auf :-D
Zitat von Matze0481Mal ganz ehrlich.. warum tut man sich sowas an?? Ich weiß nicht wie es euch geht, die Street ist ein klasse Motorrad, keine Frage, aber wenn ich irgendwas probefahre und dann so davon schwärme, will ich es auch haben.. is das bei euch anders?? Ich könnt mich nicht zurückhalten glaub ich.. gut einzig der Preis steht dann vielleicht im Weg. Der Bericht allerdings macht echt Laune das Teil selbst mal zu testen..
Trotz meiner ganzen schwärmerei für die Tuono bin ich mit meiner Street R durchaus sehr zufrieden und habe jedes mal aufs neue großen Spaß beim Fahren. Werde sie auch (erstmal) weiter fahren. Alleine schon aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten (Neu gekauft, erst 1,5 Jahre alt).
Die Tuono ist jetzt gerade erst auf den Markt gekommen. Und wir kennen das ja wie das läuft mit den Erstserien, Stichwort "Betatester Kunde" Über die Modelljahre werden die immer weiter verfeinert und Fehler ausgemertzt. Zudem könnte ich mich für keine der derzeitig erhältlichen Farben so richtig erwärmen. Ich hätte gerne das weiß was es für die RSV4 gibt, aber das gibt es noch nicht für die Tuono.
Hab mir statt dessen gestern den Original Triumph Schaltautomat für meine Street bestellt
Was mich an der Aprilia erstaunt hat, ist die Kompaktheit der Kiste. Die wirkt nie und nimmer wie eine Tausender. Aber leider habe ich für solche Motorräder Probefahrverbot, wegen akuter Kaufgefahr.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
Allerdings macht der auch deutlich, wie "verwässert" das eigentlich ja recht pure Motorradfahren doch teils (werden) wird...
Mir ist klar, das das bei knappen 170 Pferden seine Berechtigung hat - und auch mein neuer vierrädriger Freund wartet ja mit vielen elektronischen Helferlein und Spielenreien auf, neudeutsch: Fahrassistenzsysteme genannt...
Beim Motorrad gefällt MIR aber die (noch) recht ehrliche Haut, einer Street Triple - deren Elektronik sich eingreifend nur aufs Laufen des Motormanagements bezieht, über ein ABS kann man streiten, aber: Antischlupf, AntiWheely, Regen-, Innenstadt-, Landstrassen-, Eisdielenmapping braucht dieses Hobby kaum...
Jaja, ich hör ja schon auf zu ketzen - wie gesagt - mir is klar, das das die Streety NICHT braucht und es im "Donner" durchaus Sinn macht - aber ein bissel Wehmut an Zeiten, wo das größte Problem eine unsyncronisierte Vergaserphalanx war, kommt einem da doch schon, oder...
P.s. aber scheinbar verschwendet man nicht viele Gedanken, darüber, wenn man den Bock reitet - wenn Deinen Bericht so liest.
Jetzt aber erstmal viel Spass mit dem Schaltautomat an deiner Triumph - das ist doch auch was feines - auch nach SOLCHERLEI Probefahrten noch mit Freude die 675er Triple zu bewegen - deren großer Pluspunkt - denn bei FAZER FZ6, nach meiner Triple Runde, ging dies nicht wirklich mehr.
"Early Adopter" wäre ich auch niemals - da ist Deine Angst mit Betatester schon berechtigt - kommt Zeit, kommt Rat.
Zitat von Hotvinyl Jaja, ich hör ja schon auf zu ketzen - wie gesagt - mir is klar, das das die Streety NICHT braucht und es im "Donner" durchaus Sinn macht - aber ein bissel Wehmut an Zeiten, wo das größte Problem eine unsyncronisierte Vergaserphalanx war, kommt einem da doch schon, oder...
Also ich kann dieses "Ketzen" schon verstehen... in einem anderen Forum hab ich auch gelesen, dass die Leute teilweise ganz stolz berichten, dass sie mit der Tuono schon im Scheitelpunkt das Gas wieder digital aufreissen können. Ich meine es ist schon beachtlich, dass sowas wirklich gehen soll, aber ganz ehrlich bei diesem Gedanken wird mir schon ein wenig schlecht, denn wenn da mal die Elektronik versagt, oder so jemand danach wieder auf ein "normales Bike" steigt und dies im Eifer des Gefechts einfach vergisst... *autsch'n*
Die ganze Sache erinnert mich ein wenig an die Anfänge von ESP, wo gewisse Leute dann auch meinten, dass man damit die Physik aufheben könnte...
Leut es ist doch ganz einfach: Man braucht auch noch Optionen für ein zweit oder dritt Mopped . Die Tuono ist ein ganz heißes Eisen, allerdings ist das Design nicht ganz meins. Ne Probefahrt interessiert mich aber auch .
Das Frontdesign ist wohl ein MUSS, um auch bei hohen Geschwindigkeiten vorne den Bodenkontakt nicht zu verlieren... ... und von hinten find ich sie eigentlich ziemlich sexy!
finds aber evtl. auch ein bischen gefährlich: man muss nur mal denken man hat die Traktionskontrolle auf stufe 6, dann gibt man Vollgas und ... ups ich hatte von gestern wohl doch noch die Stufe 2 und schwups weg;)
Zitat von Bopperfinds aber evtl. auch ein bischen gefährlich: man muss nur mal denken man hat die Traktionskontrolle auf stufe 6, dann gibt man Vollgas und ... ups ich hatte von gestern wohl doch noch die Stufe 2 und schwups weg;)
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07.07.2011 21:44
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Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
und schöne Grüße an den Roland 
!!!
Da scheinen die persönlichen üblichen Verdächtigen (MO, Fastbike, Reitwagen) bei den Fahrberichten nicht übertrieben zu haben. Man könnte auch kurz sagen endgeil 
aufreissen können. 
