Tach!

Hab heut meine Kleine zum Schaltwellentausch abgegeben und die Gelegenheit genutzt. Nebenbei hab ich erfahren, das andere Hersteller (hier BMW) es bei nicht sicherheitskritischen Updates genau so machen wie Triumph. Offizielle Benachrichtigung gibts nur bei drohender Gefahr, ansonsten muß man im Internet selbst gucken.

Jedenfalls konnte ich mir ein Ersatzmopped aussuchen, meine Wahl fiel auf die kleine Tiger in der Straßenversion mit ABS. Zuerst mal mußte die Sitzbank nach unten. Die ist zweigeteilt, der Beifahrersitz nicht verstellbar. Die Verstellung ist denkbar simpel gelöst, wie auch andere Details auf intensiven Rotstifteinsatz hindeuten. Man hängt einfach zwei Metallstangen unter dem Sitz in die obere oder untere Position, wo sie mit Gummibändern fixiert werden. Das kann lange halten, muß es aber nicht. Am bequemsten fand ich den Sitz vorn tief und hinten hoch eingestellt. Bei beiden unten hatte ich das Gefühl, nach hinten zu rutschen. (Liegt vielleicht an der Gewöhnung von der Street)
Die Startprozedur ist bekannt und der Dreizylinder brabbelte sofort ruhig vor sich hin, alles wie gewohnt. Nur eine gelbe Lampe im Cockpit wollte einfach nicht ausgehen. Der Herr vom Service erklärte mir, "Die geht ab 7km/h von allein aus". Na gut.

Ersten Gang rein, Bißchen Gas und Kupplung kommen lassen. Das Gasspiel ist so groß wie der gesamte Griffweg an der Street. Das richtig einzustellen lernen die wohl nie! Der Lenkeinschlag ist angenehm groß, rangieren auf engen Parkplätzen also kein Problem. Einfädeln in den Verkehr auch nicht, der Deizylinder marschiert ohne Murren schön weich aus dem Keller. Die 125 m³ mehr spürt man sofort. Allerdings ist die Maschine allgemein mehr auf Drehmoment ausgelegt als auf Drehzahl, was bei einer Reiseenduro ja durchaus Sinn macht. An Beschleunigung mangelts aber nicht. Der Wunsch, das Ding bei jeder Gelegenheit laufen zu lassen (wie bei der Street ), stellte sich nicht ein.
Das Fahrwerk ist komfortabel ohne dabei teigig zu sein. Verstellen läßt sich nur die Vorspannung hinten, sonst nix. Hier war der Sparbeauftragte also auch am Werk. Mir hats gepasst, jedenfalls auf der kleinen Runde die ich allein und ohne Gepäck gedreht hab. Schlechte Straßen steckt die Aufhängung gut weg, Rückmeldung ist jederzeit vorhanden. Bei einem besonders fiesen Buckel hats aber ordentlich gescheppert von unten.
In Kurven lenkt sie schön neutral ein und hält die angepeilte Linie, ohne allerdings die Messerscharfe Präzision einer Street zu erreichen. Das geht in Ordnung, ist ja ein Reiser und kein Racer. Das Fahrgefühl würde ich mit "gut ausbalanciert" beschreiben.
Vom Sound ist hauptsächlich das Pfeifen präsent, die Auspuffhersteller wirds freuen. Hinter der Scheibe bilden sich ab 60km/h merkliche Turbulenzen, bei höheren Geschwindigkeiten lassen die aber wieder nach. Wie es bei ganz schnellem Tempo ist konnte ich nicht ausprobieren. Der Windschutz ist (bis 120) gut.

Alles in allem scheints ein ganz nettes Moped geworden zu sein, ein paar Details sind aber verbesserungswürdig. Den angeschweißte Heckrahmen mit den ebenfalls angeschweißten Rastenhaltern hinten hätte man auch schrauben können, so kann ein kleiner Bodenkontakt teuer werden. Ein Hauptständer hätte auch nicht geschadet, genau wie verstellbare Federvorspannung vorn.

Wenn ich zwischen der BMW F800 und der Tiger 800 wählen müßte, stände es 1:0 für England.

Übrigens: diese metallic-grüne Lackierung hab ich zuletzt 1976 beim ersten Golf GTI gesehen. Die Nostalgiewelle rollt unaufhörlich...

Gruß René

Edit will noch was loswerden
Die gelbe Lampe im Cockpit ist fürs ABS und geht tatsächlich bei 7km/h aus. Der Blockierverhinderer läßt anständige Verzögerung zu und meldet sich deutlich in den Hebeln wenn er eingreift. Wer im Schreckmoment ohne besser bremsen kann, der muß schon sehr fleissig geübt haben.

Zitat von Trivian

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Meinst du so ein grün? Heißt Calypso grün.

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Nicht ganz. Die Farbe der Tiger nennt sich Venom Yellow. Ist so ein leicht verwaschenes gelblich-grün Metallic. Ist überhaupt nicht mein Fall.

Zitat von Hotvinyl

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Zum nicht "sicherheitsrelevanten" Rückruf - den Du ansprichst - ein paar "lose Gedanken von mir":

Durch die (bei T. absolut bekannte!) Reglerproblematik gehen die (zahllosen...) betroffenen Maschinen OHNE JEDE VORWARNUNG von jetzt auf gleich komplett AUS.
Meine Meinung dazu ist (und bleibt), das man das sehr wohl als sicherheitsrelevanten Mängel einstufen könnte und müsste...

Schon strange - sorry für den OT hier - aber ich finde, das sollte ab und an einfach erwähnt werden!

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Da ich ja selbst mit dem OT angefangen habe, ist das wohl kein Problem.
Wenn wirklich mal ein Unfall wegen eines defekten Reglers passiert, sieht die Sache vielleicht anders aus. Bekanntermaßen muß ja -leider- immer erst das Kind in den Brunnen fallen, bevor nach einem Deckel gesucht wird. Wollen wir hoffen, das das nicht passiert.

Zitat von Hotvinyl

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Schöner Bericht - ich hab mir beide Versionen auf der MOTORRÄDER DORTMUND auch genauestens angeschaut und "trockengesessen" - etwas schicker find ich, nach wie vor, die Geländeversion mit den Drahtspeichen ...

Könnt mir in der Tat vorstellen, das sie ein toller Tagestourer ist und geflickte Strassen nur mehr belächelt werden, mit ihr.

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Danke für die Blumen!
Die XC gefällt mir optisch auch besser, allerdings versteh ich unter "geländetauglich" etwas anderes. Stehe halt mehr auf Spaßgeräte und sie ist doch recht hoch geraten... .
Könnte mir auch sehr gut vorstellen, mit dem Straßentiger ausgedehnte Touren zu unternehmen, Schotterpisten gehen damit bestimmt auch ganz gut. Beifahrer(in) und Gepäck finden auch ein brauchbares Plätzchen vor.
Übrigens hat T sogar sowas wie Bordwerkzeug beigepackt, in der Tasche ist aber noch sehr viel Platz leer geblieben. Immerhin sind schon drei Schlösser für die Koffer dabei, also rechnet man ernsthaft mit Reisenden.

Gruß René