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#1 | ABS - Aktiv Begrenzte Sicherheit datum

26.08.2010 16:35

ich will hier jetzt mal ´nen glaubenskrieg vom zaun brechen. es geht um den neuesten "segen" der motorradindustrie. göttliches heilmittel gegen hinfaller und leiplankeneinschläge. wunderwaffe in sachen fahrsicherheit. lebensversicherung für einsteiger.

ich sage, das ist nicht nur das ist absoluter schwachsinn, sondern dass das palzebo mit den drei buchstaben sogar äusserst gefährlich ist an mopeten. damit das nicht nur blöde polemik bleibt, betrachten wir den mumpitz mal aus der nähe:

1) wie funktioniert abs und was leistet es?

1a) die idee: alle in motorrädern derzeit verbauten systeme sind adaptionen von pkw-baugruppen und funktionieren nach dem selben prinzip. ansatz bei der einführung für autos war, fahrzeuge auch bei vollbremsungen lenkbar zu halten. das funktioniert nur, wenn die räder nicht blockieren. also ersann man eine maschinerie, die genau das verhindert: das ABS.

1b) aufbau: sein aufbau ist relativ einfach: sensorenkreise an den rädern teilen einem steuergerät mit, ob sich das rad noch dreht. ist die nicht mehr der fall, löst das system die bremse für einen kurzen augenblick und packt dann bei einsetzender roation wieder zu. bei frühen systemen resultierte daraus das bekannte "pulsieren" im bremspedal.

1c) die physik: warum lässt sich ein blockierendes rad nicht mehr lenken, ein nicht blockierendes aber schon? das liegt an der summe der kräfte, die ein reifen in der jeweiligen situation übertragen kann. dieser betrag hängt von verschiedenen parametern ab. er verteilt sich auf die verschiedenen kräfte, welcher dauf den reidfen einwirken. das sind z.b. beschleunigung, bremsen, aber auch lenken, seitenführung und weitere. je grösser eine dieser kräfte wird, desto geringer ist der betrag, welcher für die restlichen zur verfügung bleibt. beansprucht im extremfall ein faktor die gesamte kapazität des reifens, bleibt für alle anderen nichts mehr über. blockiert also der reifen, ist dies ausdruck davon, dass der bremsvorgang das gesamte potential nutzt. entsprechend bleibt fürs lenken z.b. nichts mehr über. dieser gesetzesmässigkeit folgend dreht ein rad beim auto in kurven ja auch schneller durch als auf der geraden, oder rutscht das hinterrad des krad fixer weg in schräglage, als in aufrechter position.

2) auswirkungen beim motorrad

2a) wann greift abs überhaupt? es ist ein irrglaube, dass motorräder mit abs auch nur einen deut besser bremsen würden als gleich modelle ohne. das ist auch gar nicht die aufgabe des abs. es soll lediglich das blockieren des rades verhindern, mehr nicht. um also überhaupt in den "genuss" des abs zu kommen, muss man am bremshebel reissen mit dem greifreflex eines fickenden berggorilla-männchens. nur in diesem fall kommt überhaupt in den bereich der maximalen bremskraft und kann den theoretischen vorteil des abs nutzen.

2b) resultate: anders als beim auto, hat dies beim krad aus verschiedenen gründen jedoch ein paar "kleinigkeiten" zur folge. denn ein nicht-blockierendes rad bedeutet beim moped nicht, dass man automatisch einen geschmeidigen anhaltevorgang vor sich hat. anders als ein auto kann sich ein moped z.b. ganz wunderbar kopfüber überschlagen. die vorstufe davon nennt sich stoppie - kennt wohl jeder. arbeitet das abs jetzt also ideal, würde jeder brmesvorgang in exakt solche einem stoppie enden, denn genau dies ist die direkte vorstufe zum blockiern, und exakt diese ist seitens des abs anzupeilen, um die maximale verzögerung zu erzielen. das abs erkennt den stoppie oder gar anstehenden überschlag jedoch nicht, da sich das rad ja noch dreht. o.k. - das rad blockiert zwar nicht, dafür muss man sich aber im stoppie-fahren üben. das ist übrigens keine schwarzmalerei, sondern durchaus die regel. das wird nicht mal von den verherrlichenden "fachmagazinen" verschwiegen.

2c) gegenmassnahmen: um das zu vermeiden legen manche hersteller den regelbereich des systems "weicher" aus und lassen es früher greifen. hieraus resultiert dann ein neues problem, welches aber nicht unbeträchtlicher ist: man langt voll rein in die eisen, die möhre verzögert aber nicht ideal, weil das abs die bremse relativ früh löst, um den stoppie zu verhindern. die kiste bleibt also sauber am boden - bremst nur leider nicht mit 100%.

2d) als wäre das alles nicht über genug kommt jetzt noch ein weiteres problem dazu: selbst wenn die punkte 2a-c funktionieren würden - das alles haut nur bei geradeausfahrt hin. spätestens in kurven nützt das ganze system nicht nur nichts mehr, sondern führt beim dressierten fahrer sogar unweigerlich zum sturz. grund dafür ist die unter 1c erwähnte eigenart des reifens nur eine bestimmte summe an kräften übertragen zu können. beim auto spielt die seitenführung eine geringe rolle, beim moped schon. wer also in schräglage durch eine kruve semmelt und plötzlich auf ein hindernis stösst, wird beim vollen zulangen auf der fresse landen. das abs sorgt konstruktionsbedingt dafür, dass der bremse die (fast) komplette kraftübertragung des reifens zur verfügung steht (wir erinnern uns), so dass der seitenführung nichts mehr über bleibt. folge: der reifen rutsch unweigerlich weg. es fehlt dem abs einfach an einer messeinrichtung für die seitenkräfte, was an den kosntruktionsparametern für den autobetrieb liegt - hier sind diese vernachlässigbar, da autos nicht seitlich umfallen auf grund ihrer mehrspurauslegung.

2e) was heisst das in der praxis? die einzige situation, in welcher abs (und auch das auch nur theoretisch bei perfekten system, die es aber noch nicht gibt) funktioniert, ist bei einer vollbrmesung in aufrechter position. damit man dies nutzen kann, muss der fahrer das abs-bremsen trainieren, also das bedingungslose zugreifen. hat er dies verinnerlicht, packt er sich aber unweigerlich in kurven auf den latz - siehe 2d). er müsste also weiterhin aktiv mitbremsen, was deutlich schwieriger und komplizierter ist als bei motorrädern ohne abs, da sich viel mehr unterschiedliche situationen ergeben. also eine sache für profis, mit aktiver fahrsicherheit für anfänger hat das nichts zu tun.

my2cents: die situationen, in welchen abs überhaupt nur die chance eines vorteils gegenüber einer manuellen bremsung hat, sind äussserst minimal. das liegt auch nicht zuletzt daran, dass motorräder vorwiegend bei günstigen witterungen eingesetzt werden - anders wie autos. der winterbetrieb fehlt fast völlig, ebenso die fahrten bei matsch und regen, bzw. wird bei diesen deutlich vorsichtiger agiert. dass besitzer von motorrädern mit abs nun meinen, es wäre eine geile sache, ist in meinen augen ein plazebo. ich unterstelle einfach, dass 99% der besagten noch nie in den regelbereich vorgestossen sind und statt dessen nur ihre gute bremsanlage anders wahrnehmen. dem gegenüber sehe ich eine grosse gefahr in den unausgegorenen regelbereichen und den in gefahrensituationen potentiell gefährlichen auswirkung, auf die der fahrer dann keinen einfluss mehr hat. regelt das abs erst einmal, kann man am hebel reissen wie man will, da ist kein land mehr zu holen. ganz abgesehen davon was passiert, wenn man den regelbereich wieder verlässt. ohne den druck am hebel zu verändern, wechselt das bremsverhalten des krades im eklatanten ausmaß. ich sage: ein motorrad im grenzbereich zu beherrschen ist mit abs schwerer als ohne und erfordert eine deutlich höhere praxis und ausbildung. eine wunderwaffe in sachen fahrsicherheit ist es aber nicht. kann es mit seinen pkw-wurzeln auch garnicht sein. erst wenn echte motorrad-systeme mit den erforderlichen messbereichen eingeführt werden, hat die nummer auch nur den hauch einer chance zu funktionieren. bis dahin bleibt es der hilflose versuch den selbst verschuldeten absatzrückgang bei krädern zu kaschieren seitens der industrie - unter munterer unterstützung der "fachpresse". die grösste verarschung seit es kinderüberraschungseier gibt. es macht sicherlich deutlich mehr sinn den aufpreis in ein fahrsicherheitstraining zu inverstieren, als sich den teuren und unausgereiften schwachsinn ans bike schrauben zu lassen. überleben werden auf dauer nur die selber-bremser.