Nicht schlecht, und der Sound der Geräte wird auch wieder etwas dumpfer werden. Solange das für vollere Starterfelder und spannende Rennen sorgt sollte das ok sein. Grüße Carsten
naja "eigentlich" ist es mir rille wieviel hubraum die haben, solange die show stimmt. ABER das ist die 3gravierente regeländerung innerhalb von nicht mal 10jahren, das spart nicht grade die kosten. eine 1000ccm-wm-klasse gibt es schon, genauso die eine 600er klasse. auf dauer wird einen (dorna oder infront) die luft ausgehen.
Zitat von samsimilia ABER das ist die 3gravierente regeländerung innerhalb von nicht mal 10jahren, das spart nicht grade die kosten. eine 1000ccm-wm-klasse gibt es schon, genauso die eine 600er klasse. auf dauer wird einen (dorna oder infront) die luft ausgehen.
Dazu hat Mat Oxley einen sehr guten Artikel in der aktuellen PS geschrieben. Mit der ihm eigenen Ironie. Sehr lesenswert Gruß Uwe
is da auch endlich der bericht über straßnrennen in europa drin? wird langsam peinlich 10min in laden zeitungslesen und dann nur ne flasche wasser kaufen
Da ich nicht so versiert bin im Motorenbau habe ich zu dem neuen Reglement eine Frage: Warum begrenzt man die Bohrung auf 81mm Durchmesser? Was bringt in dem Falle eine größere Bohrung?
wen die bohrung größer wird und der hubraum trotzdem gleich bleiben soll, muss der hub kleiner werden, kürzerer hub heist wiederum höhere drehzahlen. mit höheren drehzahlen steigen die (wartungs-/verschleiß-)kosten warum jetzt grade 81mm und nicht 75;85;... naja um die 80mm ist ein übliches mass bei den 1000er serien-(renn-)motoren
Zitat von samsimiliais da auch endlich der bericht über straßnrennen in europa drin? wird langsam peinlich 10min in laden zeitungslesen und dann nur ne flasche wasser kaufen
es sind sicher noch nicht alle reglementdetails raus. 81mm 4Zyl. ist schon mehr beschränkung als man braucht, hondas V5 ist damit weg. einen reihen-4zyl.-motor zwingend vorzuschreiben wurde auch schon mal überlegt. da wäre ducati weg. geht in richtung moto gp 2 - einheitsantrieb!?
naja es heist ja auch max. 4zylinder, im grunde hat da auch ducati was im lager... desmosedici eigentlich haben alle aus der 990er zeit was in regal, der honda v5 ist der einzige ausreiser in der zylinderzahl
Aber irgendwie ist das ja schon fast wie in der F1: Spätestens alle 2 Jahre wird das Reglement auf den Kopf gestellt. Was da für eine Kohle verbrannt wurde, ist ja irre
Was mir persönlich noch mehr missfällt: Bei meinem ersten GP Besuch auf der Nordschleife fuhren die 50er, 125er, 250er, 350er, 500er und Seitenwagen. Da gabs doch schon ein wenig mehr zu sehen
Heutzutage denken die Dornapfosten angeblich sogar schon drüber nach, die 125er abzuschaffen. Unter uns: das sind für mich die spannendsten Rennen. Zweikämpfe, volle Felder und geiler Sound
Bei den Moto GP Rennen, die ich geschaut habe letzte Saison, bin ich bei einigen eingeknackt
Stimmt, wenn ich die Wahl zwischen Superbike umd MotoGP habe wähle ich auch immer Superbike. Ist spannender und liegt mir persönlich näher. Grüße Carsten
Zitat von Charlie BravoStimmt, wenn ich die Wahl zwischen Superbike umd MotoGP habe wähle ich auch immer Superbike. Ist spannender und liegt mir persönlich näher. Grüße Carsten
Riiiiiiiichtich Nett finde ich ja auch, das im Rahmenprogramm die Daytonas bei den Supersportlern mitfahren und es nächstes Jahr den Triple Cup Europa(ich nenne ihn jetzt mal so)gibt
Zum Thema: Da ja jetzt zurückgerudert wird auf 1000ccm, könnte man ja direkt auch noch die 500er wieder aktivieren Gruß Uwe
Zitat von elektrolurches sind sicher noch nicht alle reglementdetails raus. 81mm 4Zyl. ist schon mehr beschränkung als man braucht, hondas V5 ist damit weg. einen reihen-4zyl.-motor zwingend vorzuschreiben wurde auch schon mal überlegt. da wäre ducati weg. geht in richtung moto gp 2 - einheitsantrieb!?
Na, da hat es aber Mißverständnisse in anderen Foren gegeben!
Zitat von Dr.M81mm HUB, no nix genaues was ma net!
daran sind die redakteure schuld. in dem von mir verlinkten bericht wird ja auch HUB mit BOHRUNG vermischt. oder welche missverständnisse meinst`?
man könnte auch auf MINDESTENS 81mm HUB beschränken. wär mal was neues. niedrige drehzahlen, guter sound, schmalz von unten....
@ uwe: und die 2takt rennklassen darf man keinesfalls aufgeben! sie werden auch auf der straße wieder kommen, mit einspritzung und neuen technologien zur abgasreinigung, und erbarmungslos wüten! fight the fat - ein naked-bike mit preis und fahrleistung der streettriple könnte man sicher mit 140kg bauen.
Zitat von elektrolurch @ uwe: und die 2takt rennklassen darf man keinesfalls aufgeben! sie werden auch auf der straße wieder kommen, mit einspritzung und neuen technologien zur abgasreinigung, und erbarmungslos wüten! fight the fat - ein naked-bike mit preis und fahrleistung der streettriple könnte man sicher mit 140kg bauen.
Und ich kenne viele Bekloppte, die auf genau so ein Bike warten So als Drittbike zB, mit dem man an besonderen Tagen übers Land wütet und den Duft von TTS verteilt 140Kg Gruß Uwe
Zitat von samsimiliasicher das für den hub eine mindestmass vorgegeben ist?
ich schrieb "man könnte"... ! sollte lustig sein.
richtig wird schon MAXIMAL 81 DURCHMESSER sein!
@ uwe: jetzt haben wir hier auch schon die verwirrung. im text steht doch "... einen maximalen Hubraum von 1.000 Kubikzentimeter haben und eine Bohrung von 81 Millimetern aufweisen"
Zitat von samsimiliasicher das für den hub eine mindestmass vorgegeben ist?
ich schrieb "man könnte"... ! sollte lustig sein.
richtig wird schon MAXIMAL 81 DURCHMESSER sein!
@ uwe: jetzt haben wir hier auch schon die verwirrung. im text steht doch "... einen maximalen Hubraum von 1.000 Kubikzentimeter haben und eine Bohrung von 81 Millimetern aufweisen"
Hast Recht, ich bin zu blöd zum lesen. Natürlich bezieht sich die 81mm auf die Bohrung
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17.12.2009 12:11 (zuletzt bearbeitet: 17.12.2009 12:11)
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