Moin!

Ich bin ja jetzt seit ~2012 oder so hier angemeldet und will eigentlich seit dem eine Street Triple haben; hatte ich sie damals ja als "ideales Motorrad" erdacht für nach der 34PS-Zeit. Leider hat es immer mal wieder nicht geklappt weil nicht genug Kohle oder die Fuhrparksituation es nicht zugelassen hat.
Nun haben sich die Dinge aber endlich gefügt und ich habe mir eine Streety gegönnt - siehe mein Vorstellungsthread.

Gekauft habe ich die Maschine am 26.06. - noch am selben Tag bin ich auf dem Heimweg vom Kauf beim Louis vorbeigefahren um mir einmal alles für eine große Inspektion zu kaufen. Am 27. war die Maschine folglich gut zerlegt, am 28. folgte die Zulassung/Ummeldung und am 30. startete ich bereits mit meiner Freundin auf einen 1,5-wöchigen Urlaub quer durch Deutschland und Österreich. Eine richtig gute Probefahrt also.
Hier ein Schnappschuss von unterwegs. Natürlich hat die Kamera das Gras hinter dem Motorrad im Fokus gehabt und natürlich hab ich das erst Zuhause beim Bearbeiten bemerkt.


Und um das Ganze abzukürzen: Das Motorrad ist absolut geil. Ich bereue nur, sie nicht früher gekauft haben zu können!

Ich will auf ein paar Punkte explizit eingehen die ich mag/nicht mag und zu denen ich eventuell Fragen hab:

Sitzposition + Sitzhöhe + Sitzbank:
Die Sitzbank ist so ziemlich mein größter Kritikpunkt am Moped - kann aber auch an meinem Exemplar liegen.
Die Sitzposition an sich ist nahezu perfekt. Ich bin ja jetzt in 1,5 Wochen knapp 3000 km gefahren und das einzige was mir weh tat war mein hintern....
Ich bin um die 1,70 m groß und komme mit beiden Füßen mit den Fersen auf den Boden - ist das normal?! Ich habe vor etlichen Jahren mal auf einer Streety gesessen und ich habe in Erinnerung dass die ein wenig höher war.

Frage hierzu: kann mir jemand die Maße der Umlenkungsknochen in original nennen, damit ich schauen kann ob meine ggf. tiefergelegt ist?

Die Sitzbank ist sowas von unbequem; nach gefühlt bereits einer halben Stunde tuts weh - und ich sitze auf der Kunststoff Sitzwanne selbst. Und tatsächlich ertaste ich mit dem Daumen die Kunststoffwanne relativ direkt. Ich habe aus einem anderen Projekt noch ein Gelkissen über, werde also den Sitzbezug ablösen, das Gelkissen drauflegen/einarbeiten und schauen ob und wieviel Besserung es bringt.


Die Hitze:
Die Streety wird echt extrem warm. Ich bin sowas schon gewohnt von Fahrten mit Panigale oder Aprilia RSV4, welche ja ebenfalls Krümmer direkt unter der Sitzbank haben, die Streety ist aber das erste Motorrad bei dem ich mit sowas Leben muss. Fahrten durch die Stadt sind so wirklich nicht soooo geil... Leider habe ich einen weiteren Nachteil an solchen hoch montierten Endtöpfen mit meiner Hecktasche erkannt. Jeden Tag drauf und ab montieren.... irgendwann musste es mal soweit sein dass ich vergesse die Überlänge eines Gurtes vernünftig zurück zu binden sodass sich dieser von selbst auf die korrekte Länge eingekürzt hat - der ganze Kunststoff des Gurtes hat sich an meinem rechten ESD verteilt.
Die Literleistung ist ja bei fast 160PS/L, da entsteht natürlich viel Abwärme - ich werd wohl damit Leben müssen.

Auch Frage hierzu: ist die komplette originale Auspuffanlage aus Edelstahl? Also auch die Endtöpfe? Weil dann hab ich endlich eine legitime Ausrede dafür mir einen Polierbock zu kaufen und die gesamte Auspuffanlage im Winter man zu demontieren und auf hochglanz zu bringen

Und: ist es "ok", dass der Krümmer so weit runter blau anläuft? Dass Edelstahlkrümmer dazu neigen ist völlig ok und auch ziemlich geil, ich wollte mich nur absichern dass meine Maschine nicht eventuell zu mager läuft:



Der Motor + Klang (+Quickshifter):
Ich bin seit dem ich den Führerschein habe immer nur Vierzylinder gefahren. Und habe es gemocht! Zwischendurch hatte ich mal einen Zweizylinder als Zweitmoped (Yamaha XS 400), mittlerweile habe ich einen Einzylinder im Fuhrpark (KTM 640 Adventure) - allerdings ist die überwältigende Mehrheit an Motorrädern die ich bisher hatte immer Vierzylinder gewesen. Und das war glaube ich mehr als ein Dutzend. Darunter CBR 600, ZZR600, ZX6R, XJ 600 und zuletzt eine GSX-R 750. Und ich mag Vierzylinder. Erst recht bei Volllast hat meine GSX-R einen herrlichen Klang aus der Airbox von sich gegeben. Doch es gibt Fahrzustände - fast alles außerhalb der Rennstrecke - da klingt so ein Vierzylinder doch eher fad.
Eventuell bin ich auch über die Jahre abgestumpft, gleichzeitig mit Vorfreude und Spannung gefüllt, denn seit bestimmt 8 Jahren oder so befindet sich folgendes Video in meiner Favoritenliste und wird oft angeguckt: https://youtu.be/9HwCdl8BqR8
Herrlich, der Klang - und der Quickshifter . Die Fahrweise vom Protagonisten in dem Video sei mal dahingestellt...

Und ich bin sowas von begeistert. Meine Streety hat die originale Auspuffanlage montiert und diese ist bereits super. Ich liebe das Brabbeln im Schubbetrieb. Die Motorcharakteristik an sich ist sowas von geil für die Landstraße! (Die meisten meiner Vierzylinder waren Supersportler mit entsprechendem Drehzahlband..) Trotzdem ergibt sich mit der Streety das selbe Gefühl beim Beschleunigen - je höher die Drehzahl und offener die Drosselklappen umso höher der Grinsfaktor.
Knapp die erste Woche des Urlaubs, von München über Karlsruhe/Stuttgart nach NRW, habe ich vom QS geträumt. So sehr, dass ich mir ihn beim Fahren gewünscht hab und wahrscheinlich am 2. oder 3. Tag bereits nach einem gesucht hab. Schlussendlich habe ich ihn dann nach Hause nach München bestellt. Wir haben einen Tag Pause in München gemacht den ich genutzt habe um den QS einzubauen für die folgende Fahrt nach Wien. Und mein Gott hat es die Sexyness des Motorrades als Gesamterlebnis potenziert!
Auch wenn ich noch nicht ganz verstanden habe zu welchen Betriebszuständen der am besten funktioniert. Ich bin da zugegebenermaßen auch durch die BMW 4-Zylinder Schaltautomaten (die ja auch nach unten funktionieren ) verwöhnt. Klar ist, dass je höher die Drehzahl und je weiter das Gas geöffnet ist, desto besser sollte der QS funktionieren. Allerdings gelingen absolut perfekte Schaltmanöver meist bei Konstantfahrt wenn ich vom 4. in den 6. hoch schalten will.
Ich denke das wird mit der Zeit eine Gewöhnungssache sein und "Learning by Doing" werden.. Denn manchmal geht ein Ruck durchs Fahrzeug das mich an die schlecht applizierten QS von KTM Superduke oder BMW Boxer Motorrädern erinnert. Die haben das selbe Problem bei eher mittleren Drehzahlen und/oder Gasgriffstellungen - allerdings hat die Streety ja einen Zylinder mehr (So anscheinend weich wie im verlinkten Video z.B. schaltet meiner nicht immer - gibt es vielleicht ein anderes Mapping dafür oder sollte ich das in einer Werkstatt mit Prüfstand mal vernünftig abstimmen lassen...)
Naja - bei der maximalen Adrenalin- und Endorphin-ausschüttenden-Fahrsituation funktioniert der QS super. Freue mich auf den ersten Rennstreckentermin denn ewig Autobahn fahren um den QS auch wirklich nutzen zu können ist eher so semi.


Fahrwerk + Bremsen + Kurvenlage:
Ich habe das Motorrad auf Pilot Power 2CT bereift gekauft, einem Reifen den ich einfach Absolut nicht mag. Ich habe bisher 4 Motorräder gekauft die diesen Reifen montiert hatten und kann den Hype um diesen Gummi einfach nicht nachvollziehen, mir taugt der einfach nicht...

...trotzdem fuhr sich die Streety sowas von schön. Auch wenn der Reifen bereits bei Kauf ein wenig eckig gefahren ist (man hat am Vorderrad genau gesehen wie weit der Vorbesitzer sich nur in die Kurve gelehnt hat - sehr unangenehm damit zu fahren). Entsprechend hatte ich auch kein Problem damit dass ein Großteil der Strecke nach Wien fast nur geradeaus ging (sollte schnell gehen). Dass das Motorrad trotz so einem Reifen als "wirklich schön fahrend" beschrieben werden kann ist denke ich nur positiv udn kann fast als eigenes Fazit stehen bleiben. Ich werde demnächst trotzdem auf einen guten vertrauten Reifen umrüsten, nämlich dem BT023. Auf dem hab ich Knieschleifen gelernt - den mag ich. Auch weil ich grad keine Lust habe für einen "neueren Reifen" mehr Geld auszugeben des sich aber genauso schnell runter radiert.
Ich denke mit neuem Reifen dürfte die Fahrt auch Vertrauensbildender werden. Jeder der mal mit so einem kantigen Reifen gefahren ist sollte wissen wie man scheinbar gegen eine "Schräglagengrenze" fährt. Darüberhinaus geleht wird das Motorrad dann plötzlich kippelig weil man ja nur auf einer kleinen Kante fährt bis es dann wieder "satt" liegt auf dem restlichen Stück Flanke - oder sich auf der Fahrzeugseite spanhebend weiter bewegt. Das wars mir nicht wert, also neue Pelle drauf und fertig.

Die Bremsen sind ebenfalls über jeden Zweifel erhaben. Zwar bin ich noch nicht auf der Rennstrecke gewesen (Fading) oder hab auf der Landstraße groß "attackiert" (hab ich mittlerweile eh nimmer so viel Bock drauf) - auf dem Urlaubstrip auch dem geschuldet, dass ich meine Freundin im Schlepptau hatte und sie sich eher die ganzen Burgen und Schlösser im Vorbeifahren angucken wollte (zumindest die ersten paar Tage ). Trotzdem habe ich es mir nicht nehmen lassen ein paar Kurvenkombis, wenn ich sie per Navi im Voraus entdeckt hab, ein wenig genussvoller zu nehmen.
Und da zeigte sich was ganz interessantes. Ich habe ja die "Nicht-R" Streety, welche ja eben nicht Fahrwerk und Bremsen der Daytona hat. Jenes habe ich mir allerdings auch zu keinem Zeitpunkt gewünscht. Ich weiß von meinen Supersportlern wie "toll" sich so ein auf Rennsport getrimmtes Fahrwerk "in der echten Welt" fährt, nämlich sehr oft sehr bescheiden. Wird es mal wellig, der Ashpalt schlecht o.Ä. wird es meist zu einer Qual. Was einem die ganzen Magazine nicht immer versuchen zu verkaufen..
Die Streety ist dennoch auf der strafferen Seite des Lebens jedoch gerade richtig. Wäre groß was einstellbar würde ich eventuell noch ein paar Klicks softer werden, allerdings hab ich für richtig schlechte Pisten ja noch meine Adventure, mit der sowas auch wieder Spaß macht - auch wenn die Maschine im Gelände erst so richtig Spaß macht.


Gepäckunterbringung:
....ist echt mies. Ich habe wie schon erwähnt den Trip mit einer Hecktasche begonnen, die man vorne und hinten mit je zwei Gurten befestigen muss. Hinten habe ich je den rechten Gurt nach links innen an den Kennzeichenhalter und umgekehrt geführt, vorne ging es erst an die Ösen an den Soziusauslegern und dann an eine Strebe am Heckrahmen. Jedoch immer mit der Angst durch die Hitze der Endtöpfe was sich ja dann auch als gerechtfertigt erweisen sollte (zugegeben durch meine Schlamperei). Trotzdem hab ich mir dann beim Besuch bei Louis in NRW eine etwas kleinere Hecktasche von Held gekauft, die mit zwei Gurten befestigt wird die unter der Sitzbank verlaufen. Tasche abnehmen ist damit dadurch erledigt, die 4 Schnallen der Gurte zu lösen und je miteinander zu verbinden damit sie sich nicht auf die Endtöpfe legen - das wars. Nicht mehr 4 Gurte mühselig lösen und ständig aufpassen.
Gut, ich will kein Topcase und Seitenkoffer mit dabei haben, aber trotzdem mal für eine Woche unterwegs sein - allerdings beschwer ich mich bei einer Goldwing auch nicht über die mangelnde Schräglagenfreiheit.


Reichweite/Tankinhalt:
Ich erinnere mich daran, dass nach dem ersten Mal Volltanken die Reserve bereits bei 180km anfing zu leuchten. Entsprechend habe ich dann auf unserer Tour immer so ab 160/170 km angefangen zu suchen. Um das Ganze abzukürzen: Zum Ende hin unseres Urlaubs ist die Reserve immer erst bei über 200, manchmal erst bei 230 gefahrenen Kilometern an gegangen. Ein Verbrauch zwischen 5 - 6 Linter/100km also. Absolut in Ordnung. Dabei interessiert mich weniger der absolute Verbrauch als eher die Reichweite die ich habe. Hier also keine Beanstandung. (Mit der KTM komm ich 500km bis Reserve aber die hat ja auch andere Einsatzgebiete )


Lenkeinschlag:
Das ist hier nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Dem Umstand geschuldet dass die Streety ja quasi ein Naked-Derivat der Daytona ist und Triumph wohl verständlicherweise kein Bock drauf hatte einen neuen Rahmen + Gabelbrücken dafür zu entwickeln und abzusichern, ergibt sich ein für Nakedbikes recht kleiner Lenkeinschlag. Merk ich nur beim Rangieren und hin- und herschieben - also nich so wichtig. Nur ist mir das mit dem Lenkeinschlag sofort wieder eingefallen und kalt den Rücken runter gelaufen wo ich das erste Mal mit meiner Freundin getauscht hab in der Hoffnung sie ebenfalls anzufixen - zum Glück ist sie aber nicht gestürzt. (Hoffe trotzdem dass ich sie überreden kann ihre Versys gegen eine Streety zu tauschen ).

Am ende waren dann 2975,8 km im Trip 2 gespeichert:




Und eine Gesamtlaufleistung von 20009 km, genau passend für die Ventilspieleinstellung - Ventildeckeldichtung, Motordeckeldichtung sowie Schraubendichtungen und ein Karton mit einem Shim-Set sind bereits in der Post.

Hallo, Ich habe zwar Bj. 2015 Aber ich glaube zu wissen das es keine grosse unterschiede gibt in diesen Punkten

Sitzhöhe mit der Wasserwaage gemessen: 80,5 cm (Sitzbank hat über 50 000km bei 95kg) mit der anderen 81,5 cm fast neu
Habe die Originale Sitzbank 2 mal wegen umbau für Gepäck . Da kann man beim draufdrücken kein Plastik ertasten. 4-5 cm dickes Polster
Umlenkdreieck oben in der Waage ca. 7,3 cm
zum Hinterrad zu ca. 7.3 cm
zum Vorderrad zu ca. 6,5 cm

der KNOCHEN ca. 15 cm will mich bei allen Angaben nicht auf den Millimeter festlegen
Ich bin 1,67 und komme, wenn alles gerade ist aber gerade so mit den Fussballen auf. Kommt halt auch auf die länge der Beine an

Hitze: Kann ich nicht mitreden Auspuff unten aber oben gefällt mir besser

Gepäck: War bei mir auch ein Thema. Hab ich gelösst durch umbau der zweiten Sitzbank und anbringen der Seitenkoffer von Hepko und Becker

Motor, Bremsen, Fahrwerk für meine Verhältnisse OKAY

Reichweite und verbrauch für meine Bj 2015 finde ich SUPER und an den Rest hab ich mich GEWÖHNT

Grüsse aus der PFALZ, Lothar

Ich würde den BT023 nicht auf der Streety empfehlen. Weiche Karkassen machen sich besser. Noch dazu ist der BT023 ein plumper Kollege, der jedes Motorrad 30kg schwerer macht.

Sitzbanktuning bestes Tuning. Google mal nach Frank Hermsen. Legst halt 300€ hin, aber macht sich absolut bezahlt. Paradoxerweise kommt man mit einer höheren Sitzbank uU weiter mit den Füßen runter.

Die Reifenfrage ist quasi wie die Büchse der Pandora. Ich geh darauf nicht mehr ein

Hallo D_R,
erst einmal Glückwunsch zum Erfüllten Traum.
Zum Thema Sitzbank gibt es die Option als Original Komfortsitzbank, in Form von Triumph Hiride/Lowride. 3cm mehr oder weniger Sitzhöhe als das Original.
Zum Thema Auspuff gibt es die Möglichkeit zum Beispiel von Zard, das ganze auf 3 in 1 wie bei der 2013er Street umzubauen.
Die Reifenwahl auf deiner Street bleibt ganz bewusst die überlassen.
Wobei sich ein weicher Reifen mit guter Eigendämpfung auf der Street m.M nach immer besser macht, als eine Harte Karkasse wie z.B der Mt07RR o.Ä.
Wünsche ganz viel Spaß mit der Street.
Gruß Markus