wollte mal eure Meinung, über dieses Thema hören. Da Fachpresse, Tunningfirmen oder andere Institutionen unterschiedlicher Meinungen sind. Rennstrecke ja - Landstrasse unnütz???? Wie sehen eure Erfahrung, diesbezüglich aus........
Die Klopfreglung deines Morors ist auf max 98 Oktan abgestimmt, und bis zu dieser Grenze kannst auch die Leistung nutzen indem du höherwertigen Kraftstoff tankst, ohne das dein Gemisch sich selber entzündet. 100 Oktan ist nur noch eine Sichereitsreserve für die Rennstrecke. Aber solltest du intensiv in deinen Motor eingreifen, sprich höhere Verdichtung, mehr Drehzahl, also Höhere Thermische Belastung und mehr Zylinderinnendruck macht es durchaus Sinn, ja wird sogar Pflicht. Aber für Serienmotoren reicht auch SuperPlus um an die Leistungsgrenze zu gehen. V-Power ist übrigens mit Bio-Ethanol versetzt um die Oktanzahl zu schaffen, soviel zur Diskussion um den E10 Kraftstoff. Saab Bio Power Modelle nutzen die hohe Oktanzahl von Bio Ethanol um 30 PS mehr frei zu setzten als mit Super Benzin
So is es! Auch Porsche Motoren erkennen die 100 Oktan und können diese messbar nutzen! Alle Motoren die nur bis 98 Oktan erkennen erzeugen keine messbare Leistungs- oder sonstwas änderung!
Hallo, Haben die 675er Motoren eine Klopfregelung? Dann müsste das doch irgendwo dokumentiert sein. Ich finde aber nichts. Ein kurzer Blick ins Handbuch zum Kraftstoff: Daytona 95 ROZ bleifrei STTR 91 ROZ bleifrei (???? wo doch Verdichtung usw. zur Daytona gleich sind)
Also alles mit mehr als 95 Oktan ist demnach rausgeschmissenes Geld.
Zitat von Onkel:"Obwohl ich 'nen Kumpel habe, der schwört, dass er mehr Leistung dadurch hat".
Einbildung ist auch eine Bildung und wenn es auch nur eine Rechtfertigung für das verplemperte Geld ist. Gruß Werner
Bei nur knapp 1000 Touren mehr? Der Drehzahlbegrenzer setzt bei der Daytona 700 U/min später ein. Wohl kaum!
Ich halte das schlicht für eine Reserve bei Tuningmaßnahmen. Vielleicht hat die Daytona auch ein anderes Zündkennfeld? Was umgekehrt heißen würde, daß die Striple auch über die Zündung gedrosselt wäre.
Man sollte einmal einen Triumphhändler oder besser -mechaniker fragen, der es wissen müßte.
also ich persönlich denke, dass es daran liegt, dass die Daytona andere Motorabstimmung hat, immerhin hat sie ja rund 30PS mehr, bei dem gleichen Motor!
Da der Preis Normal/Super ja seit längerem eh gleich ist und ich mir das alles leichter merken kann (Striple, Vespa, Polo -> alle brauchen Super)nur meine Spassdose braucht (möcht) Super Plus (aber auch hier nur das 98Oktanige, trotz vorhandener Klopfsensorik hab ich V-Power nie getankt).
By the way - diese 100 Oktan Spassbrühe kostete hier Anfang der Woche 1,72€ Das kauf ich doch nich??!!!!
In fast allen Tests der Triumph stand übrigens immer Super - aber das mit dem Handbuch stimmt. Habe auch der Fazer vorher immer schon Super gegönnt.
Irgendwer meinte mal, das die Entzündungstemperatur (Super zu Normal) höher ist und deshalb nicht so leicht ein Brand entsteht, falls mal was auf den heissen Auspuff kommt. (Obs stimmt?! - Er klang überzeugt.)
ja es stimmt, dass Super im Gegensatz zu Normalbenzin eine "höhere" entzündungstemperatur hat, da das "Klopfen" ja davon kommt, dass wenn der Motor warm wird/ist sich das Normalbenzin schon entzündet, bevor der Zündfunke das Luft-Benzin gemisch eigentlich entzünden soll, d.h. Fehlzündung (=Klopfen) durch das Klopfen hat man dann auch ein gewissen Leistungsverlust, da der Motor ja auch nicht mehr 100%ig rund läuft!
die höhere Oktanzahl bewirkt somit, dass sich das Super / SuperPlus-Benzin eben nicht (so leicht) selbstentzündet, sondern erst, wenn der Zündfunke kommt.
edit: Also es hat aber nichts damit zu tun, dass sich das Benzin nicht entzündet, wenn es auf den heissen Auspuff kommt, da sollte es sowieso nicht im Unverbrannten zustand hin ;)
[Mein Wissensstand - Alle Angaben ohne Gewehr ;) ]
Richtig! Und diese Selbstendzündung hängt von der Verdichtung und der Brennraumform (zentrale oder dezentrale Zündkerze, etwaige Hitzenester durch Ablagerungen etc.) ab. Die Sache mit dem Auspuff ist Blödsinn. Der Sprit entzündet sich auch nicht am Auspuff, sondern verdampft sofort! Ich spreche aus Erfahrung, da ich bei einem meiner Eisen vor Jahren einmal ein großes Problem mit einer durchgewetzten Benzinleitung hatte. Der Sprit ist dann auf den heißen Motor und den noch heißeren Auspuff gelaufen. Zischt ganz schön, wenn es verdampft. Man sollte allerdings nicht mit offenem Feuer bei solchen Problemen herumhantieren.
hehe doch mal mitm feuerzeug nachschaun, wo das problem liegt ;)
also naja BTT: V-Powser is schwachsinn, schon alleine vom Preis/Leistung her... wieviel Oktan hat nochmal SuperPlus? 98? und V-Power ca. 100? für 2 Octan zahl ich keine 15 cent pro liter mehr o.O das is mir doch zu blöd... Super / SuperPlus ist vollkommen ausreichend und sollte man da vermehrt Probleme mit Fehlzündungen/Klopfen haben, würde ich eher zum Händler fahren anstatt mit noch viel teurerem Benzin zu versuchen das verhindern. weil wenn man mit Super / SuperPlus Probleme haben sollte, ist irgendwas nicht richtig eingestellt, es kann doch kein Motorradhersteller verlangen V-Power oder sowas zu tanken .. wäre ja noch besser :P
Ist auch Schwachsinn. Habe einen per Software gepowerten Benziner Turbo im Auto, und der war vorher auf Super95 abgestimtt. Nun nach anpassen der Software wurde mir vom Tuner empfohlen SuperPlus98 zu tanken, da es ja zu höheren Thermischen Belastungen (mehr Luft und Sprit im Brennraum= mehr Temperatur)kommt. Aber bei Vpower oder Ultimate 100 ist das einzige was Mann merkt eine etwas bessere Drehwilligkeit, und ein ruhigerer Motorenlauf, aber keine Mehrleistung. Vpower hat allerdings den Vorteil, das es durch den Bio Ethanolanteil sauberer Verbrennt. Also weniger Verkokung im Brennraum, an Ventilen etc. Fahre meine Streety auch mit Super95 und das reicht.
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25.06.2008 10:24
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Kam mir auch spanisch vor 
