Hallo zusammen,


der Titel lässts ahnen - es gab Zuwachs in der Garage, in Form einer zweiten Vespa...

"DER VESPA", damit ich mir zukünftig nicht mehr die bösen Sticheleien, wegen der GTS 250 i.e. anhören muss, die ja in mancherlei Augen keine richtige Vespa ist, kam eine "echte PX" dazu.

Blech, Blech, noch mehr Blech, 4-Gang Handschaltung, der bekannte Zweitaktmotor, Gebläseluftgekühlt - 150cm³ und sagenhafte 8PS stemmen sich nun der Fahrbahn entgegen.


Der Reihe nach - schon seit vielen Jahren keimte ja auch in mir eine gewisse "Zweitaktsehnsucht", man wird älter, erinnert sich an früher - die aktuellen Abgasbestimmungen machen Zweitakter aber fast vollkommen unzulassungsfähig und im Motorradsegment hätte man weit, weit zurückgehen müssen (Aprilias RS 125er Racer mal aussen vor gelassen, wobei auch die nur bis 2007 zweitaktete) um gebraucht was zu bekommen.


Motorrad sollte es aber auch gar nicht werden - schon zu Mofazeiten war, über lange Zeit hinweg, DAS lange angehimmelte WUNSCHFAHRZEUG eine Vespa PX 80 E Lusso, damals -
schlussendlich stieg ich aber dann doch auf einer gebrauchten Zündapp K80 in die Leichtkraftradära ein. Diese war dann, nach erwähntem Mofa, auch der letzte Zweitaktkontakt, wo ich im Brief stand. 20 Jahre ist das her.


Vespa selber - und das war der ausschlaggebende Punkt - hatte 2008 die, seit 1977 annähernd unverändert gebaute PX Baureihe auslaufen lassen, auch aufgrund erwähnter Abgasbestimmungen. LML, wiederum, der indische Lizenznehmer, baute unverändert weiter fleissig PXen und importierte nicht wenige davon AUCH ins Mutterland nach Italien, was man sich in Pontedera ca. 3 Jahre lang anschaute und im Sommer 2011 dann zurückschlug, indem man die PX, als 125er und 150er Version kurzerhand wieder ins Programm aufnahm!!! Das war eine ziemliche Sensation und gemessen am Kult, um dieses Fahrzeug, auch eine Freude für die Fans.

Zu 100% nämlich, werden diese PX-Modelle auf der alten Fertigungsstrasse im Stammwerk in Pontedera, bei Pisa, in Italien gebaut - sind also KEINE umgelabelten LML-Modelle, wie man anfangs in den einschlägigen Foren erst glauben wollte! Verarbeitung ist sichtbar besser.

Irgendwie haben die Italiener es geschafft, den alten Drehschiebermotor auf die aktuelle Euro 3 Norm zu hieven - was mittels 2 Kats und einem SLS geschah - kostet Leistung, klar, aber war Leistung bei einer PX schon mal Thema? Die 125er, mit 6,5PS hats aber mehr erwischt, als die "große" 150er - die mit rund 8PS auch in Serie noch ganz gut dasteht, 88km/h eingetragene Höchsgeschwindigkeit inklu. - sollte Tacho ~100km/h sein, sicher mehr als genug, für das betagte 10"-Fahrwerk. So viel anders wars Leistungsmässig früher auch nicht, nur die 200er gabs mal mit 12PS - Serie waren hier 10.

Zugeständnis an die Moderne ist seit 2001 eine hydraulische Scheibenbremse, vorn - und ein E-Starter, Kickstarter ist aber weiterhin vorhanden, ebenso das ganze Drumherum wie:

- manueller Benzinhahn
- manueller Chokehebel
- Vergaser
- Kickstarter
- Handschaltung/Drehgriffschaltung
- manuelle Kupplung
- Fußbremse
- abnehmbare Backen
- rechtsseitig montierter Motor
- linkseitig montiertes Ersatzrad, auf Felge
- blaue Zweitaktschwaden nach Kaltstart
- und schliesslich: Der Sound


Sowas ist wohl aussschliesslich mit einer Italienischen Homologation hinzubekommen, kernig saubere, eingetragene 92dB Zweitaktstandgeräusch, kleines Beispielvideo von Youtube (nicht meine, aber exakt so klingts!) Vid 1 & Vid 2 - baugleiches Teil.


Kurzum - was richtiges fürs Herz und ein Oldtimer, von der Stange - ist ein Erlebnis, zu fahren - auch wenns, oder gerade WEIL es nicht um Leistung geht, sondern genau ums "Erlebnis-Fahren".


Ausschlaggebend für mich war noch was anderes - dieses Teil wirds in der ureigenen Form NEU so nicht mehr lange geben, weswegen - auch wenn man sich PX Gebrauchtpreise anschaut - der Wert sehr, sehr stabil bleiben dürfte und man bei Bedarf auch immer wieder leicht verkaufen kann. Vespa selbst sorgt dafür, indem jedes Modell immer rund 100-150€ pro Jahr teurer wird. Die PX selbst wird vermutlich - bei LML parallel zum 2T.Modell schon zu bekommen - irgendwann einen Viertakter kriegen, ne PX MUSS aber doch zweitakten!!!

Genug der Infos, anbei noch ein paar Bilder - auch die schwarze GTS, damit die nicht beleidigt ist, nochmal.
Sind aber nur Schnappschüsse von/vor Pfingsten.
Unterschiedlicher können die 3 Fahrzeuge nicht sein, genau darum gings mir aber auch.


Es handelt sich um ein 2012er PX 150 Modell, in azurro mediterraneo - hab mich in diese Farbe verliebt!
Passt auch gut zum Orange.

Nebelige Grüße - wobei dank vollsynthetischem Öl und Getrenntschmierung heute warm nichts mehr nebelt - aber der Duft und Sound bleiben!

Wenn jetzt noch das Wetter mal...

Edit: So, Bilder - bisschen durcheinander - aber an Bord. Böse 2MB Falle.

Werde nie verstehen, warum man sich so etwas zulegt. Fahrleistung ist gleich wie bei meinem Honda Vision, nur dass der mit 2,5L/100k auskommt, nicht lärmt und noch weniger stinkt (nie wieder 2 Takt! 15km fahren und die komplette Kleidung mieft)

Nichtsdestotrotz.. Viel Spaß damit, nicht stürzen

Danke - stürzen - ne, das sollte man nicht.

Dank der E3 Norm braucht das PX-Teil tatsächlich auch nur zwischen 3-4Liter (plus Öl, logo), die GTS 250, mit ihren 22 PS, fahre ich mit knapp über 3L/100.
Stinken hält sich übrigens sehr in Grenzen, hätte ich schlimmer erwartet.


Gruss an den Leistungsfetisch-Kollegen aus den Bergen!

Chris, Du bist ein FreakAber einer von den Guten. Angesichts der Tatsache, das es ein 2-Takter geworden ist, sogar ein löblicher! ich kann das gut nachvollziehen, ich schaue auch immer nach 2-Takt Eisen. Lass Dich nicht beirren, mir gefällt Dein Fuhrpark mal richtig gut. WeitermachenGruß vom Uwe

Viel Spaß mit dem italienischen Edelroller. Mir geht`s ähnlich, Rollern gehört mein Herz, trotz Streety und Monster 796, amigo

Hallo Chris,

absoluter Volltreffer
Hast einen guten Geschmack und ich kann Deine Sehnsüchte nach den alten Eisen gut nachvollziehen

Kramusha ist wahrscheinlich schon in der Plastikworld aufgewachsen, und kann daher sowas gar nicht verstehen
Und von meiner GASGAS Waltraud soll ich Dir sagen: Schreib's Dir hinter Deine noch grünen Ohren: Zweitakter lärmen nicht und stinken tun die schon gar nicht . Es geht nix über einen schönen sägenden Sound mit wohlriechendem bläulichem Zweitaktduft der Minutenlang an der Ampel nach dem Start noch in der Luft wabert...

Also Chris, weiter solche Schmuckstücke sammeln und fahren!!

Gruß vom (4taktenden Aprilia Cube Treiber) offroader

Rengdengdedengdeng, booooom...

Sehr geile Fuhrparkerweiterung
Viel Spass mit dem Teil und schön drauf aufpassen

Ne also so ein Schlaglochsuchgerät wär nix für mich, aber wem's gefällt, warum nicht.

Meinen herzlichen Dank, Euch allen!

Ja, bei Lichte betrachtet ist das, was Kramusha sagt, in etwa so, wie wenn Du einem Käferfahrer, mit restauriertem Altblech, vom besseren Spritverbrauch des Toyota Prius vorschwärmst ...

Bei mir wars tatsächlich ne Mischung aus:

Was altes haben wollen, aber dabei nicht die Gebraucht Katze im Sack kaufen.
Selige Zweitaktgefühle (nochmal) aufleben lassen, aber mit gewissem Stil - sprich keine Variomaten-Speedfight-Plastos ect.
Als langjähriger Vespafan auch mal ne "richtige" Blechvespe gefahren/besessen zu haben.
Die Urigkeit und Simplizität alter Technik, als Hobby, zu erleben.


Eins kann ich Euch sagen - das Teil lebt - es ist unglaublich, wie man die Schwungmassen - und das bei gerade mal 150cm³ - im Leerlauf und beim Fahren spürt, wie ich schrieb - ein Erlebnis! Wobei - im Zweitaktsegment ist das ja schon fast amtlich, so´n Hubraum.


Wenn man dann wirklich mal schaut, was im Netz für runtergerockte Alt PXen noch so aufgerufen wird, fand ich das Risiko überschaubar - planmässig aber, gibt man sowas aber eh nicht mehr her. Was laß´ ich doch mal: "Eine Vespa gehört irgendwie zur Familie...!" Kann was dran sein.

P.S. - wer mag kann sich ja Gerhard gibt Gas zu dem Thema mal ansehen, sind zwar paar Fehlerchen drin, was PS Angaben angeht - aber bringt dennoch bisschen was rüber...

Von unseren Österreichischen Freunden gibts auch ein kleines Präsentations Video - leider auch nicht fehlerfrei, denn die vom Sprecher erwähnte "elektronische Einspritzung" ist, wie jeher, ein Vergaser - nur die Zündung, die ist seit Jahren schon kontaktlos-elektronisch! Auch dieser kurze Film ist aber vielleicht dennoch sehenswert. (Beide Filme beziehen sich aber auf die 125cm³ Leichtkraftrollerversion, nicht das sich einer wundert!)


Schlaglochsuchgerät - ja, der Blick sollte vor den Bug gehen, immer - aber PXen waren schon an Stellen...nie unterschätzen!

Cool! Ich überlege auch schon lange! Gruss...

der prius hat wenigstens nen power modus.


dann auch von mir meinen herzlichen glückwunsch und natürlich drücke ich dir die daumen, dass das britische bald dem italienischen wetter weicht.

Hallo Chris,

coole Kiste!

Da ich etwa 20 Jahre lang PX200 gefahren habe, kann ich die Sehnsucht nachempfinden. Ich habe auch schon überlegt, ob ich mir die neue PX zulegen soll.
Allerdings sind 8PS schon stigmatisierend wenig. Die PX200 hatte damals ja schon sagenhafte 12PS, mit - eingetragenem - Pinasco 213 ccm Tuning-Kit sogar etwa 15PS.

Trotz leistungs- und fahrdynamischen Upgrade muß ich trotzdem sagen: die Liebe bleibt. Vielleicht läßt Du mich ja mal eine Runde fahren :-)

Gruß
Sven

p.s.
Immer schön vorsichtig mit der Vorderradbremse ;-)

Hi Sven -

haha, Danke - ja, gerade unser Gesprächsthema (PX - Kaufen ja/nein), vom letzten R.R.&F.-Stammtisch hat mich ja dann auch noch zusätzlich bestärkt, dies zu tun, schlussendlich dann auch die 150er zu nehmen - hatte erst ja überlegt, ob 125cm³ reicht, fürs "Gefühl" und getuckere...

Zunächst mal heisst es ja einfahren - aber schon dabei muss ich sagen, das ich absolut positiv überrascht bin - ist recht entspannt fahrbar, will sagen bewegt sich MERKLICH voran!

Klar, ich schrieb ja oben, das die 200er - die allerdings NICHT wieder aufgelegt wurde - meist 10, bzw. hier zulande sogar auch 12 PS hatte, die vielen Tuning Varianten (Zylinder, Kolben, Lüfterrad, Auspuff, Gaser, Lufi ect...) sind auch bekannt - aber zum Schnellfahren ist ja bei mir anderes vorhanden... Lt. Berichten, aus Rollerforen, legt die gefühlte/reelle Leistung, nach den ersten 1000km nochmals deutlich zu, auch im Serientrimm - aber genau hier könnte man ansetzen, Katalysatoren und SLS liegen unmittelbar im Auspuff, SLS wäre Frischluftseitig rückbaubar und der Vergaser muss, so man den Auspuff tauscht, gegen einen leeren, nur umbedüst werden - schon hätte sie die "alte" Leistung... Ist also machbar.

Leider aber erlischt dabei die Betriebserlaubnis und spätestens beim TÜV kanns Probleme geben, wg. der AU - von daher ist mir diese Option zwar bekannt, wird aber nicht gezogen werden, aller Vorraussicht nach.

Vor allem wenn man sich den Klang so anhört - richtig zugestopft kann der Topf kaum sein...


Grüße von der Blechfront - werde Vorsicht walten lassen, wobei sich die Bremse recht geschmeidig anfühlt, bis dato.

Lieber Chris,

ich bin tief bestürzt

Anstatt mit der StreetR mal die zweite Tankfüllung zu verheizen, kaufst du dir noch so ne Gehhilfe Bin ja kurz davor, einen Enteignungsantrag für die wunderschöne Streetie zu stellen (ich glaube, putz- und pflegemäßig stellst du mich noch locker in den Schatten, wobei - was soll da auch dreckig werden ). Dann verkaufe wenigstens den anderen hilfsmotorisierten Brotkasten, damit die bella inglese zumindest Chancengleichheit bekommt

Wobei ich zumindest den Äußerungen zum Thema Zweitakt zustimmen muss: Das stinkt nicht, das duftet

So oder so: Viel Spaß mit diesem wie auch mit allen anderen Geräten

lg
andi

Tja Chris, was soll ich sagen...

OK, die grüne(PX80) braucht noch bisschen Pflege...

Hey Chris, ein absolut tolles Teil, gefällt mir ausgesprochen gut.
Viel Spaß damit.
Grüße Wolfgang

der Andi...

Freut mich darüberhinaus, das das italienische Blech doch so einige hier erfreut!
Volker, was ist das denn?!

Dachte, da war was mit Italjet Formula 125, bei Dir...

Übrigens, lieber Andi - trotz bescheidenstem Wetter (und der gefühlt nassesten Saison, aller Zeiten, bis dato) - bin nunmal bekennender, reiner "Trockenfahrer" - sind's schon 3 engl. Tankfüllungen und immerhin auch knapp 4stellige Zweiradkilometer (alles zusammengenommen) bis dato.

Es verteilt sich halt nun mal, im Fundus und mich treibt ja auch keiner.

Aber es MUSS ja irgendwann endlich auch mal besser werden.
Was hier so abregnet, ist schon ...


Chancengleichheit? Nix, der andere Brotkasten bleibt.
Verträgt sich alles gut.

Viele Grüße an alle!